Kemin Karavaanari

Saako tyhmänä kysyä mihin tuommoista jigiä tarvitaan? IRS kamppeitako varten ? Uusi swing loota menee nokkakappaleen vaihdolla ainakin 62;sen ilman muutoksia.

Itsekin mietin Nordkappia mutta voi olla että karsii osallistujia kun siellä osataan ottaa raha pois kulkijalta. Tapahtuma-aika Kesä-Elokuu

Aika ajoin on käynyt mielessä pieni roadtrip VW letkassa pohjoiseen ja takaisin. Olisiko palstalla halukkaita osallistumaan ns. ajotapahtumaan jossa x määrällä autoja ajeltaisiin esim. Inariin yms. ja takaisin. Oma ajatus: parisataa kilsaa päivässä letkassa ajelua, stopit ja leirit pystyyn kun maisema siltä tuntuu ja rentoa suunnittelemattomuutta viikon päivät ? Täältä Kemistä katsottuna Rovaniemi-Sodankylä-Ivalo-Inari on 425 km ja 5 päivässä ajelisi jo 1000+ km kiireettä, mutkitellen. Jos innostusta moiseen niin tähän jatkoksi voi esittää omia näkemyksiään. Tiedä vaikka toteutuisi niin olisipa pohjoisen asukkaillakin ihmettelemistä. -Tommi-

Bongasin Torista hyväkuntoisen teltan 1. omistajalta :) Meillähän on jo ennestään sama tyylinen mutta isompi teltta mutta tässä on putkikehikko jota ei tarvitse kasata ohjelapun kanssa.. Tästä olisi tarkoituksena muokata sivuteltta joka käy sekä Eribaan että Junikseen.

Tarkastelin vielä laskurilla näitä ja listasin kuinka lujaa pääsee 3000 rpm kohtuu yleisellä rengaskoolla esim. madalletussa juniksessa. Renkaina laskurissa 185/65x15 Kierrokset 3000 rpm Yleisimmät kuplan swing laatikot/nelosvaihde: 4.375/0.93 = 86,4 km/h 4.375/0.89 = 90.2 km/h Juniksen laatikko, Typ 3 sekä jotkut kuplat: 4.125/0.89 = 95.8 km/h Sama mutta tuunattuna aavikko nelosella: 4.125/0.82 = 104 km/h Sitten 3.88 perällä olevat: 3.88/0.89 = 101.9 km/h 3.88./0.82 = 110.6 km/h Näiden lisäksi verrokkina katsoin kuinka lujaa pääsee jos renkaina 165/80x15 ja kuplan tiheä loota tiheällä nelosella eli tuo 4.375/0.93 = 89.6 km/h Ja jos notsaa juniksen lattoja vähän lisää tai korottaa perää hiukan niin 185/80x15 kuplan tiheällä lootalla ja tiheällä nelosella eli 4.375/093 = 94.1 km/h. Joskus ennenkin täällä todettu että aika sama lopputulos onko autossasi harvempi 4.125 laatikko matalemmilla renkailla tai tiheä 4.375 korkeilla renkailla. Riippuu tietenkin pyöränkotelon tilasta ja siitä kuinka kiihkeästi haluaa osallistua Biffissä tontituskisaan :)

Vintage speed ois ok mutta kaverilta olin mittaamatta katsovinani että todnäk tulee koukun tielle.

Onko kesä mennyt grillatessa ja tsillatessa vai onko kylmin kesä miesmuistiin edistäny projektia ?

Harmi että kaikki info meni sinulta ohi. Siinä nurmialueella autosi läheisyydessä oli leiri jossa oli vieraskirja, äänestyslaput sekä mikä tärkeintä: tapahtumatarra sekä tapahtuma-aikatauluja joita oli jaettavana halukkaille. Käsittääkseni tuo aikataulu sekä infolappunen oli myös heti portilla johon leiriytyjät ilmoittautuvat. Ainakin olin järjestävän osapuolen kanssa juttusilla kun hän oli näitä infoon viemässä.. Yleensä VW tapahtumissa on yllä mainitut järjestetty eli ei muuta kuin rohkeasti kyselemään niin se on sillä silipuplee :)

En tiiä saatana. Pitänee vielä ihmetellä että meneekö vanhalla putkella vai leipooko jostain käärmeksestä sidewinger tyylisen joka mahtuu. Koukkua ei voi laskea kun on muutenkin jo alhaalla ja peltejä ei tekisi mieli silpoa kun tykkään nykyisestä ilmeestä missä ei putkea näy ulospäin kuin vaimentimen pää. Rengasta vaan ei voi irroittaa kuin putken liitoksen irroittamalla mutta sekin kyllä ratkeaisi täppäämällä nykyiseen putkeen vetareiden kohdalle ylitykset/alitukset mutkilla.. Onhan noita muita koukkujakin mutta kun on alkup. Westfalia paikallaan niin ei haluttaisi vaihtaa/muokata.

Ja jos välillä ei ole ollut edes virrat/sähköinen pumppu päällä niin ei kai sitä bensaakaan riitä kaasareissa loputtomiin ?

Solifer Export Thermomat vm. 64. Hieman rotta mutta ajokuntoisena ostettu ja pari viikkoa sitten saatettu kilpiin.

Juniksessa paikallaan kuvan mallinen homemade putkisto joka hankaloittaa elämää mm. rengasta irrottaessa. Erimittaisista putkistakaan tuskin mitään positiivista sanottavaa vaikkakin on autossa pari kesää ollut koneen isommin oireilematta. Samassa autossa paikallaan öljypumpun kannen ulosotto sekä vetokoukku joka tulee pari senttiä vakio öljypohjaa alemmas. Sen verran olen tapahtumissa autojen alla kontannut että Python sivulaipalla sekä Vintage Speedin pönttö taitaa vetokoukusta johtuen olla pois suljettuja vaihtoehtoja koska näyttävät tulevan liian alas (?) Sidewinderiin olisi kyllä hyllyssä 2 kpl käyttämätöntä erilaista rosterivaimenninta.. Jos joku viitsisi mitata kuinka alas putkisto tulee vakio öljypohjaan nähden niin tämä olisi vaihtoehto. Vakiopönttö ei ole vaihtoehto huonosta virtaavuudesta johtuen. Autossa on avarretut lämmönvaihtimet joista ei luovuta. Vaihtoehtojen käydessä vähiin olen aika ajoin miettinyt mitä hyvää / huonoa olisi esim. kirpuissa käytetyissä 2->1 putkissa verrattuna 4->1 käärmeksiin. Toki ovat varmaan äänekkäitä mutta onko noista 2->1 putkista muuta haittaa koneelle kuin mahdollisesti vääntökäyrän laskeminen ja onko sekin kuinka radikaalia verrattuna käärmekseen ?

Mulla oli näin pari vuotta sitten mutta silloin oli vakio 1600 moottori ja vedin 600 kg asuntovaunua. Vaunua ei jaksanut vetää kuin 3 vaihteella ja 4. vain alamäessä. Muistelisin että ilman vaunua välitykset oli ihan mukavat cruisailuun. Renkaat taitaa olla 185/65x15. Laatikko tuli otettua pois koska 4. vaihde hyppäsi pari kertaa pois päältä. Nyt paikoillaan kuplan tiheä 4.375 laatikko ja em. renkaat sekä 82x90,5 pata Brosoleilla. Välitys on kyllä liian tiheä jos haluaa ajella matka ajoa 100 km/h. Itselläni onkin tarkoitus taas ensi kesäksi rempata tuo juniksen oma 4.125 vaikka vedänkin vaunua koska tällä hetkellä vaunun kanssa yli 80 km/h alkaa nostamaan kierroksista johtuen lämpöjä yli sataan. Kun lasken vauhtia niin lämmötkin laskee. Eli näyttäisi oma moottorini tykkäävän matalista kierroksista vaikka vähän painoa olisikin koukussa.

Hieno paikka, hieno sää, hienoja autoja sekä hienoja vanhoja sekä uusia harrastaja tuttavuuksia. Tästä jäi kaikin puolin hyvä fiilis ja murheita ei kalustonkaan kanssa ollut. Tullessa oli jopa helteinen myötätuuli jolloin karavaanilla oli mukava cruisailla kotiin kun lämmöt ja kulutus oli erittäin maltilliset :) Kiitos!

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8594-388-vai-4125-irs-toosa-bussiin/?hl=v%C3%A4litykset&do=findComment&comment=101910

Ei. Kalajoella nähty auto Kajaanista

http://aircooled.fi/tuote/555/kaasutinvivusto-t1-kadron-kaasuttimelle-csp

Minulla on csp pumpun kansi paineventtiilillä, siitä letkulla suodattimelle joka takaroiskeläpän takana (korissa valmis reikä jalan kiinnitykselle) ja suodattimelta auton keskivaiheilla, kuskin puolella olevalle kennolle josta paluu letkulla lohkoon tehtyyn paluuliittimeen. Ei ole letkussa termaria eikä kennossa flektiä. Lämmöt nousee n. 10 km ajon jälkeen n. 70-80 asteeseen ja ilman vaunua kaupunkiajossa pysyy 80 asteessa, maantiellä 90-100 vauhdissa lämmöt n. 90 astetta (tiheä laatikko,matalahkot renkaat). Puhallinkoppa on doghouse ja termari/läpät paikoillaan. Kovassa vesisateessa lämmöt voi kennon sijoituksesta johtuen pudota maantiellä 60-70 asteeseen kun eturenkaasta nakkaa vedet kennolle. Eribaa vetäessä lämmöt 25 lämpötilassa pyörii +-100 asteessa.

Miten kun flekti ei ole päällä niin lähteekö ilma virtaamaan auton alta kennon läpi konehuoneeseen samalla esilämmittäen konehuonetta? Oman jäähyni mukana tullut flekti oli mielestäni aika äänekäs jonka vuoksi en suosittele flektiä jos voi vaan välttää.

Gulf 20w50 on myynnissä sinkillä ja ilman. Yleisimmin lienee myydään tuota ns. Sinkitöntä.

Kuplan, typ3 ja 63 vanhempien junisten boorit samat. Jos palliksen Irs vetarit niin kai se on rakennettava uudemman juniksen tai early bayn jarrukamoilla.

Vanhempi tyttö lähti eka päivää koulutielle. West Festistä pieni pokaali vitriiniin. Juniksen säädöt käyty läpi ja lunastettu leima taas vuodeksi.

Oho, kiitoksia. Harmi kun oltiin aamuvirkkuja ja startattiin jo ennen palkintojen jakoa. Vai liekkö hyvä vaan kun ei kuullut erikoismaininnan syytä (?). :)

Meikän karavaanikin yrittää ilmestyä paikalle.