NordBling

Jos ei olisi virtausta, olisi paine kaikkialla sama. Mutta virtaus muuttaa tilanteen, tällöin kuvaan astuu ookken eiku Bernoullin laki. Venturi-ilmiö tarkemmin.

Kaada siitä anturinreiästä kenno täyteen koneen seistessä, eiköhän se sillä hoituis

Jos jäähdyttimestä pystyy ottamaan kädellä kiinni, mut letkuista ei, niin ei tosiaan vättämättä ole koko kenno täynnä. Alkuperäsen jäähdyttimen ehdoton etu on sen läpi kunnolla virtaava ilma, virtaus pitäis saada vastaavalle tasolle, mutta miten sen sitte järjestää onkin toinen juttu

Mun korvaan kuulostaisi ettei öljy kierrä suunnitellusti, mutta hyvä täältä takarivistä on huudella :-)

Ok. Eli kaasareista saa ostohetkellä alvillisen kuitin? Tekis mieli koittaa kiinankaasareita, varsinkin jos IDA:a saa jostain.

Mites Alexin kaasareissa toimii takuu? Ja tulevia kansikauppoja jenkkien kanssa ajatellen kannattaa jo valmiiks miettiä lakiasiat kuntoon...

Voi meisseli kun näyttää hienolta!

Käys ny vielä kuitenkin sytytysjärjestys ja venttiilien säätö ajatuksella läpi. Oon meinaa iteki ryssiny noi monta kertaa vaikka pitäis jo pikkuhiljaa osata :-)

Mitämitä, google kysyy kansalta? Onneksi kansa tietää! :-D

Apukuskin paikalle ajateltu istuin on ainakin selkänojastaan kevyempää tekoa, en tiedä mistä vuosimallista se on peräisin.

Onkohan palliksen erillisjakkaroissa eroa muuten kuin kiinnityksen osalta? Esim istuinosan mittojen mahdolliset erot kiinnostaa. Nyt on työn alla auto, mihin on asennettu kuskinjakkara myös oikealle puolelle, ja uudet verhoilut on hieman erilaiset oikealle ja vasemmalle. Kiinnitysten ja säädön osalta voidaan kankaita muokata mutta vaikuttais siltä ettei istuvuus oo ihan sataprosenttinen hantin penkille tarkotetulla kankaalla.

http://www.vw-open.fi/tulokset.html Nyt on 2014 tulokset nähtävillä VW-Openin sivuilla.

Kytkimen luistamiseen on usein syynä joko moottorin tai laatikon vuotava stefa, toki muitakin syitä voi olla. Tällöin saattaa vuotojen korjaus ja pelkän levyn vaihto riittää, itse kylläkin vaihdan aina myös asetelman ja painelaakerin. Oletan että kyseessä on kupla, näissä öljyproppu aukeaa 17mm kuusiokoloavaimella/hylsyllä. Osia saa monestakin paikasta, itse suosin Aircooledia, monestakin syystä.

Mulla on 76x94 combossa AA:n I-profiilit saman valmistajan akselin ja mäntien kavereina. On tuo jo sen verran kyytiä saanut etten ihan heti usko että enää mitään käy, enkä liiemmin vaivaa enää päätäni asialla. Nyt on rajoitin 7000rpm kohalla. Kerron kyllä jos jotain käy...

Ja lista muutenkin melko lyhyt, olihan siellä autoja vaikka miten.

Ei tulppa kastuessaan välttämättä muuta väriä. Pimentynyt tulppa ei siis aina näytä mitenkään vialliselta.

Kuveij?

Tulviminenkin on mahdollista, linjassa on kylläkin säädin. Pitää laittaa vielä mittari kiinni ja varmistaa sekin.

Tää penkitettiin jo viime kesänä, siks ihmetyttää moinen. Pitää perehtyä paremmin ennenku lähtee pidemmälle lenkille maantielle. Tänään haen taas erilaisen setin tulppia. Koneen huohotuskin on kesken, moottorinpeltejä pitää asennella paremmin jne. eikä nyt vaan oo aikaa. Ajan sitte ku on kunnossa. Edelliset Briskit oli BOR12LGS, nyt tulee samanlämpöset mutta vähän yksinkertasemmat Briskit, toissapäiväsen lenkin tulpat oli NGK D8EA.

Nyt on pakko nostaa kädet pystyyn ja todeta ettei lauantaina olla kisakunnossa vielä. Vaatisi pari-kolme huolellista päivää tallissa, ja työkiireet pitää huolen siitä ettei niitä nyt järjesty. Lisäks tuo syö tulppia tällä hetkellä, vielä selvittämättömästä syystä. Vaihdoin eilen 123Tunen paikoilleen ja kiersin samalla uudet tulpat kiinni. Sain tehtyä vajaa kymmenen kilsan lenkin, ja paluumatkalla alko jo käyntiongelmat. Muutaman kerran sain käytyä kaikki vaihteet reippaasti läpi ja selvis että kyllä tälle laitteelle meno maistuu... :-) Vakiokeppi taitaa mennä ton Scatin DragFastin tilalle takas, se on kokoajan polvessa kiinni ja liian nopea liikkeissään, pikkasen liian tunnoton. Ehkä Hovimäkeen tai kremikseen kruisaillen, mut viivalle vasta sitte ku kaikki on kunnossa ja turvallista.

Nyt kun saa laillisesti taas ajella niin voikin jo taas aloittaa purkamisen. Melkosella vauhdilla tehdyt sähköt kaipaa hiukan siistimistä ja lisäystä, jakaja pitää vaihtaa Tuneen, kytkinlevyksi tulee nelilapainen sintterilevy, laatikon tuentaa lisään torque bareilla ja Berg-tyylin lisätuella, 4-pistevyöt ja silmukkapultit niille pitää kaivaa jostain, line-lock asentaa, ym ym. Tämä ei ehtinyt olemaan ihan 40 vuotta poissa rekisteristä, kilvet oli palautettu 1.10. 1974 :-)

Vietin vuorokauden tallissa, tässä tulos

Ymmärrän huolen vauhtipyörän kiinnipysymisestä tässä tapauksessa erittäin hyvin... :-)

Piti siirtää aika ens perjantaille, kun ei ollu kaikki kamat vielä tontilla. Juuri hain verhoilut, kattoverhoilun asennus jää kylläkin myöhemmäksi. Räpsin kuvia huomenna kun saan pahvit kiinni. On tuossa vielä paljon puuhaa muutenkin.

Hieno löytö! Tsemppiä projektiin.