mite^

rupee ajaa jokkista. Kuplalla kerkee kyllä kyläkisoissa ihan hyvin. Hyvänä esimerkkinä oriveden porukka ja kukkamäki joka nykii helvetisti pyttyjä kisoista!

Heh, oishan nuo valot voinut tehä kunnolla tuonne mutta kun ne on päin pershettä laitettu. Väri on ihan jees, pakkelit paikkapaikoin lohkeillut (yllättävän vähän siihen nähden että tehty 90 luvun alussa ja kittiä on paljon!) Kattoa vois koittaa oikoa vielä koritunkilla, mutta vaihtoon taitaa mennä silti. (myöhemmin) Etujarrut ois käyty läpitte, vasemman sylinterin toinen mäntä oli vähän jumissa (helppas kun käänsi papukaijojen kanssa) vesisade vaan yllätti niin piti jättää homma kesken. Talliin ei mahdu muitten projektien takia :)

Tätä on tullut tehtyä silloin tällöin. Lähes kaikki aika menee noihin jokari vehkeisiin. Nyt kun pihalla on taas testiä vailla olevaa kaksi "valmista" jokkisautoa niin päätin tätä hieman laitella josko saisi pariksi kuukaudeksi vielä ajoon. Tää viikko siis painettu hommia tän parissa. Kytkinvaijeria rupesin vaihtamaan tuossa jokunen viikko takaperin, polkia irroittaessani löysinkin sitten etupäästä hiukan mätää. Kuskin lattiassa kun on 2 peltiä päälisin mutta silti alkuperäinen pelti ei ole edes läpimätä vaan melkoisesti ruvella. Sitä en käsitä miksi 90 luvun alussa on pitänyt jo hitsata ne pellit päällekkäin? Noh sopivaa kytkinvaijeria ei löytynyt motonetista eika ad:lta. Motonetista tuli sitten haettua se mikä on heidän tietojen mukaan vm 71-> noh olihan se muutaman sentin liian lyhyt. Jokkismies ei moisesta masennu vaan ottaa käyttöön jokkiskikkoja. Tällä hetkellä nyt vaan on tarkotus saada vehje kilpiin ja tehä sitten joskus muka paremmin. (ainakin mukamas) Eli kytkinvaijerin jatkoksi tuli pistettyä muutama sentti ketjua, näin saatiin vaijeri riittämään vipuun asti ja säätömahdollisuuskin on vielä tallella. Nähtäväksi jää kuinka kauan moinen "viritys" siellä toimii. Pienet mätävauriot etukolmiossa ja polkien kohdalta tuli hitsailtua ja maalattua rosteksilla. Rosteksin päälle suihkasin vaan spraylla mustaa kun muukin pohja on musta. Kytkinvaijerin vaihto operaation yhteydessä huomasin myös että laatikon etukumit on soronoo ja vetarin suojakumit myös. Kaupasta uudet suojakumit ja laatikon tuentakumit tallin hyllystä (käytetty setti) ja eikun paikkansa. Moottori tuli ostettua ihan lähettyviltä Raisiosta. AS lohkonen pannu vaihtovirtalaturilla ja sisäisellä säätimellä. Tämä lienee 85.5mm männillä elikkäs 1584cc? Lohkon numeron voin ottaa ylös niin näkee netin syöveristä tarkemmin. Päittäisvälystä on tarpeeksi ja vähän vielä päälle mutta luulis että sillä talveen asti ajelee ja tekee sitten uuden moottorin. 1584cc + 36mm drla:t ym ym.. Tahi sitten pitkäiskusta motoria, mutta tämä jää nähtäväksi. Valot saatiin toimimaan kun aikamme niitä värkättiin ja vaihdettiin liittimiä ja tutkailtiin sähkökaaviota. Aikaisemmin paloi vas. lyhyt ja kun pisti pitkät niin vain oik. pitkä. Valoviiksessä pitkien katkasijassa on jotain hämminkiä kun ei jää aina pitkät päälle. Leimalle tyrkyttämiseen tarvitaan vielä hieman töitä mutta ei mitään suurempia. Tässä hieman listaa mitä tulee äkkiseltään mieleen: -Rekisterikilpien telineet -Rek. valo taakse -Isommat heijastimet taakse -Moottorin pesu -Jarruren auki käyttäminen herkistys/säätö -Valojen korkeuden tarkastus +Mahdolliset katsastusmiehet löytämät epäkohdat

741. -72 pystykanttilamppu. Palautetaan liikenteeseen toivottavasti ensiviikon aikana. Poistettu rekisteristä 1995. Ja kyllä valot vaihtuu jossain välissä, kattokin on yhtä klommoinen kun jokkisuautossa.

Keiteleen Kone Helsingissä

Tai paineilmaa tankkiin ja saippuavettä ruiskimaan. Nimimerkillä kokemusta on.

eikös lohkon kumit tuu tiivistesarjassa mikä ei montaa euroa maksa esim ac:llä???

Auto tuli takaisin kotiin 22.5.2011 mutta tällä kertaa minulle. Äiti ei meinannut uskoa kun kilautin että tuon vanhan silloisen "helmiorvokin" nimeltään olevan volsun kotio ja ihan sattumalta työkaverilta vielä. Pohja mätä kuten arvata voi kun auto makaa 10 vuotta jossain pellonnurkalla. Papereita pitäisi ruveta metsästämään. Tiedä vaikka ihan tulisi siviiliin joskus ison työn kera raavittua. Monihan moista ei tekisi mutta olihan tämä Äiteellä käytössä 4 vuotta, joten siinäkin omat nostalgia syynsä. Kupla on -73 vuosimallia ja katsastettu viimeksi 15.09.2000.

olen kateellinen :)

Uutta vai vanhaa bensaa tankissa? saako se tarpeeksi ruokaa? Jos vanhaa niin vanhat helfettiin ja uudet tilalle niin rokkaa silläkin jo melkoisesti.

Öikös kello, sen vieressä oleva tulppa (ylöspäin) ja jakajan vieressä kanavan päässä mene kaikki samaan kanavaan? Ja tästähän paluu menisi kai ilmeisesti alkuperäisen jäähyn kanavaan mikä on monessa jokkismoottorissa esim. korvattu kanavalla, eli jäähy pois kun on erillinen jäähy. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293 itse en tuota ole sen tarkemmin lukenut mutta tähän väliin kuvaa vain kanvasta. Ja jos keskustelu siirtyy pidemmälle voidaan siirtyä vaikka trikkitopikkiin niin ei mene tämä ihan offtopiciksi :) ps. enkä kyllä väitä vastaan etteikö tuo alempi kanava olis parempi.

Kyllä mulla on tuossa kohtiin parissa lohkossa 3/8 kierre toisessa kylläkin 14mm. Mutta ne onki jokkismoottoreita mitkä ei voi ikinä toimia ;) Ja itse en nyt ainakaan yrittänyt vittuilla vaan hakea tieoa :)

Millä perusteella tuo on oikea paikka mikäli tarkoitat ko. kohtaa joka on linkittämässäsi kuvassa? :)

Virranjakajan vieressä oleva reikä sopii kyllä öljynpaluuksi. Nokka-akselin tunnistat stanssatuista merkeistä nokka-akselin päässä (näet vaikka kone kasassa jos otat öljypumpun pois). Kaasareina voi olla vaikka nurkissa 40mm brosolit, keskellä yksi 40/45 tai nurkissa vaikka drla tahi idf 36 tuplat. Omaan 1600cc mottiin tulee äsken mainitut 36 drla kaasarit.

no tuskin mikään huono ainakaan. ;)

Ja eikös se banaanisuus kannata mitata keskimmäiseltä kaulalta? Vaikka en mä edelleenkään mitään tiiä :)

Pippelinjatke kuplan lootalla.

92 ja 90.5 sama reikä, mikäli on tää tavan ohuempi 92 sylkkäputki. ainakin mun käsittääkseni, mutta en mä mitään mistään tiiä.

Tarttis nostaa ilman tulppia jolloin kone pyörii keveemmin kun paine pääsee pystystä pois. + Toiset pitää vielä kaasuläpän/läpät täysin auki, ilman bensaa toki.

Yllä olevassa kuvassa ensin ääntenmittauksessa 4000rpm kuulei pieni herähtys tai miten sitä kuvaisikaan. Varikkopaikalla kätyin autoa ei ääntä, sääsin venttiilit kun ajattelin että ääni tuli sieltä. Ennen omaa lähtöä auto käymään tyhjäkäyntiä sitten pieni polkaisu ja alkoi pitämään ismopaa ääntä hieman suurimmilla kierroksilla. En ajanut lähtökään mutta silti ehti mennä kampi paskaksi.

Jos on vp niin luvassa tälläistä. ;)

Lohko kannattaa viedä aarporaukseen vannepajelle.

Eli tuli tuossa vappuna haettua palstallakin myynnissä ollut yksilö. Pienen tutkimisen jälkeen laite osoittautui terveeksi ja hyväksi aihioksi vaikka pakkelia tuntuu olevan kohtuu runsaasti. Kulkine siis vaihtoi omistajaansa Tausta tietoa: auto poistettu rekisteristä 31.1.1995 ja jäänyt katokseen seisomaan. Katos sortunut kuplan päälle minkä takia katto on klommolla ja takalasi rikki. Auto on ilmeisesti siis rakennettu -90 luvun alkupuolella. Lokareita levitetty pellillä noin. 7senttiä ja keula pilattu kamalilla hellan valoilla. Vanteet edessä compotive 6" leveät 195/50/15 kumein ja takana Compotive 7" leveät 225/60/15 kumein. Auto siis seissyt reilu 15 vuotta ja jarrut ei mennyt edes jumiin kun polkas jarrua! Tuleman pitää: Orkkis valot, toiset renkaat kun nää on aika koppurat , kesäksi leimaan. Talven aikana vaihdetaan katto, koska nyt ei ole innostusta ruveta purkamaan kattoverhoilua pois. Moottori pitäis tehdä, aluksi vakiota tms että pääsee leimalle. Hyllystä löytyy 76mm kampi chevykauloilla + 94mm wisecot tahi 85.5mm mahlet + vakioakseli ja 36mm DRLA kaasarit. Löytynee myös vielä yksinäinen 45mm DRLA joka kaipaa kaveria. Kannet pienellä porauksella 42mm imuventtiili ja 32mm pakoventtiili. Kansissa halkeamat joten pitää tutkia tarkemmin saako vielä entrattua. Sitten on vielä reilu kasa jm osia joita voi sekoitella kadulle. lol Jo tehtyä: Kattoa oikaistu sen mitä kädellä sai aikaiseksi ja muutama pintaruoste kohta hiottu ja tällä hetkellä pohjamaali vedetty spray versiona. Etu luukku oikaistu. Pakkeloidaan joitakin kohtia sitten kun on innostusta. (Pakkelointi on ihan syvältä) "Puskurit" poistettu edestä ja takaata, sisusta imuroitu jyvistä ja hiirenpaskasta, sisusta taas täynnä jyviä kun niitä tuli matkan aikana ilmakanavista :)

Joo joo joo haettu ja nautittu on.

Onko kellään jotan vanhaa katalookia tms nettilinkkiä mistä näkis formulingin keskiöiden numerot ja autojen mallit mihin ne sopi? Googlella olen koittanut hakea mutta tuloksetta.