aki

Scatin kankia on saanut kahdella eri pulttihalkaisijalla, isommilla pulteilla tuo alasilmä on samaa kokoluokkaan kuin pienemmillä pulteilla VW-laakerilla. Eli suosittelen mittaamaan juuri ne kanget, jotka aiot laittaa. Aki

Löytyisikö joltain harrastajalta puhalluskaappia jossa voisi putsata muutaman osan (etutukivarret + jarrukilvet ja takalatat)? Oma kaappikin on, mutta tällä hetkellä ei tallia eikä ilmaa ja projekti pitäisi pikaisesti saada rullaamaan. Näitä osia on sen verran vähän, että myös kierrättävä pistooli voisi riittää. Aki 050-4868809 tai yv.

Näyttää lupaavalta aihiolta - lopputulos on taatusti hieno! Krediitit kulttuuriteosta, näitä ei hirveästi tähän suuntaan ole liikkunut. Aki

Hole in one. Mitäs toi vaalee arpikudos tuolla takapyöränaukon reunassa on? Aki

Ei volokkari, mutta serkkupoika säkeillä, hieno! http://vimeo.com/29415949

Juuri näin. En ainakaan itse laittaisi kiinteää pelkästään jo melun vuoksi. Tälläinen tuli joskus tehtyä kavereiden kanssa. Ei ihan suoraviivaista, joitakin haasteita tulee vaihteensiirtotankojen kanssa mutta myös muualla. Palliksen runko ja torsioputki on leveämpi, se pitäisi kaventaa ettei tule ongelmia pelkästään renkaiden alle ja pois laittamiseen. Kun putkea kaventaa, pitää siirtää myös sisempiä tukivarsien kiinnikeitä jne. Sen lisäksi palliksessa ei ole kehtoputkia laatikolle kuten juniksessa, eli pitää rakentaa takakannatus moottorille ja laatikolle. Myös runkopalkit olisi hyvä boxata torsioputkesta taakse. Moottorin ja laatikon paikka ei myöskään asetu konetilassa helposti oikeaan kohtaan, eli paketti tulee taaemmaksi pallon laatikolla mikä tarkoittaa konetilan peltien uudelleentekemistä jotta lämpöongelmia ei tule. Myöskään korkeussuunnassa nuo eivät ole täysin samassa linjassa(?). Tästä on sen verran aikaa, että kaikkia asioita ei edes muistu mieleen. Itse pitäisin nyt juniksen palkin ja tekisin siihen tarvittavat muutokset esim. IRS. Neljäs vaihtoehto on leikata ja liimata junan torsioputkeen toisentyyppinen kiinnike mihin saat fläkän IRS-askin kiinni, eli vaikka myöhemmän juniksen kiinnike + etupala. Lähtökohtaisesti vaihteensiirto on ok ja paketti asettuu oikein konetilaan.

Tässä on kyllä nyt kyseessä kaksi eri tyyppistä nokkapalaa: Hemulin kastenissa on samanlainen donitsikiinnitys kuin splitissä, kun taas myöhemmässä juniksessa samantyyppinen kuin ovaalissa (ei kuitenkaan sama). Eli jos tuo halkaistavan askin keula ei sovi tunneliaskiin niin oikotietä ei tule myöskään myöhemmästä juniksesta. Mulla on muistikuva, että toi Hemulin nokkapala saattaisi kuitenkin käydä tunneliaskin päähän. Maailmalla on tähän hommaan tälläinen tuote, onko kukaan askarrellut vastaavaa? Tai vaihtoehtoisesti kiinnostunut tilaamaan - noita varmaan tulisi useampi samalla rahdilla, itsellä olisi tuollaiselle tarvetta.

Onko kukaan ajelemassa lähiaikoina Turusta Kuopioon ja voisi samalla ottaa kyytiin osia? Kuljetuksesta sovitaan luonnollisesti korvaus. Aki 050-4868809

Kiitos - uskoisin, että mulla on nyt riittävästi vaihtoehtoja.

Hyvä - kiitos! Tämä auttaa, jos mitat vielä löytyy niin vähentää arvailua varhaisempien rumpujen osalta.

Mua kiinnostaa vanteen sisämitta ja muoto, mahtuuko tuo 356:n alurummun päälle. Tarkennuksena, että 356:n alurumpua on ainakin kolmea eri mallia ja niiden ulkomitat ja muodot ovat hieman erilaisia.

No eihän noi halvat ole millään mittarilla, mutta ei ole alkup. fukitkaan tänä päivänä joten kuvittelisi näitäkin löytyvän. Kiitos tiedosta, kaipaisin vielä hieman tarkempia detaljeja eli alkup. kysymys on vielä validi.

Onko kenellään otsikon vanteita Suomessa? Kaipaisin muutamaa tietoa vanteista - lähinnä mittatietoa.

Tästä tulee varmasti mielenkiintoinen kokonaisuus.

Kyllä eroaa, palliksen runko ja torsioputki on leveämpi. Jos kysymys on siitä, mahtuuko pallon torsioputki junikseen niin vastaus on kyllä. Ongelma on lähinnä tuo leveys eli jos käyttää myös pallon IRS-palikoita niin rengas/vannevalinnat on aika rajalliset ja kovin leveää tavaraa ei saa alle. Jos lisäksi on tarkoitus saada autosta matala niin ongelmia tulee vastaan renkaan pujottamisessa rummun päälle aika nopeasti. En lähtisi vaihtamaan kaventamatta pallon putkea.

Mitenkäs tää ahkio on visioissa tarkoitus kuorruttaa? Joku ultra-levoton flakepinta, keltaiset pleksit etuvalojen syvennysten yli, grantin flake-ratti ja samaan tyyliin verhoillut matalat kuppipenkit vai jotain ihan muuta?

Onko suosituksia maalarista Turun alueella? Haussa maalari jolla olisi nimenomaan kokemusta harrasteautojen maalamisesta. Vastauksia tähän ketjuun tai yv:llä. Aki

http://www.kuttilanautolasi.syhi.fi/

Peltitöiden vuoksi ei tarvitse heti kiskaista väriä päälle, ainakin tuo oma paskakasa on pysynyt sen puolesta ihan terveenä jo pari vuotta. Maalausta en ole vielä kokeillut, mutta muutaman viikon sisään sekin selviää.

Kokonaan pellille -kuten muutetkin ovat todenneet. Sooda on hyvä, sillä saa kaikki maalit, pakkelit ja massat pois tehokkaasti ja siististi. Sillä saa myös pintapellit puhtaaksi ilman vetelyn vaaraa. Pinta on sen jälkeen erittäin hyvä peltitöille. Se mitä sooda ei irrota on ruoste, eli kohdat joissa on ruostetta pitää soodan jälkeen esim. puhaltaa hiekalla. Aki

Mun humusprojekti on pyörinyt tuollaisessa grillissä (ei minun) http://koti.mbnet.fi/skote/Tools/Pukki.html. Näppärää tuossa on korkeussäätö, jolloin saa käikäleen oikealle työkorkeudelle pienellä vaivalla. Tuossa on ne toteutettu jostain käytettynä kaivetuilta hydraulisylinteireillä mutta saman voinee toteuttaa vaikka paineilmalla (tai pullotunkeilla). Molemmat päädyt saa kiinni samaan koneikkoon kerralla joten korkeutta voi turvallisesti säätää yksinkin. Lukitus sitten normaalisti tapeilla. Samaten toi pyörityksen lukitus onnistuu moneen asentoon mikä taas helpottaa tekemistä. https://picasaweb.google.com/lh/photo/V ... directlink Aki

On se aika pehmeä, eiköhän siitä vielä hyvä tule kun liimailee ison lavallisen korjauspalaa kiinni.

Niin no, sitähän tuohon ylös kirjoitin: kiinnostava osuus tuossa on se ovaali, laikattu '63 on jo pilalla ja siitä voi korkeintaan saada jotain osia. Kannattaako näitä yhdistää vai pyrkiä pitämään ovaali ovaalina? Paksutolpan pohjalevyä ja runkonumeroa siitä ei kannata käyttää koska pohjassa on vahvikepalkit ja papereissa lukee avo -> prosentit tulee vastaan ja katsastuksesta voi tulla mielenkiintoista. Nostaisin tuota prosenttilukua lähelle sataa ;) Mutta nämä on vain minun 0,02€

Kyllä ja muutaman projektin läpivieneenä rohkaisin miettimään miten ja mihin suuntaa sen tekemisen ilon, jotta sitä riittää koko projektin ajan ja myös seuraaviin projekteihin. Samalla tarkoitus oli herättää miettimään vaihtoehtoja. Jos maalina on ovaali, niin vaihtoehtona voisi ostaa toinen projektikuntoinen ovaali (papereilla jos tuossa niitä ei ole) ja käyttää tuossa paketissa oleva huonokuntoinen ovaali sen varaosiksi. Paksutolpan raadosta voi saada myös jotain osaa (akselit, laatikko jne), loput voi myydä ja tai kierrättää. Lopputuloksena ovaali oikealla identiteetillä, silti varmasti riittää tekemistä. Mutta omalleen tekee jokainen mitä haluaa, onnea projektiin joka tapauksessa mihin suuntaan sitten päätätkin lähteä ja laita tarina tuonne projektiosastolle kun pääset alkuun.

Henkilökohtaisesti en näe tuossa turaamisen korjaamisessa turaamisella kauheasti lisäarvoa. Jos haluat ovaalin, osta ovaali. Jos haluat paksutolpan osta sellainen. Kun aihion olet valinnut tee siihen muutokset jotka haluat tehdä jolloin työ on pienempi, lopputulos parempi ja kustannukset pienemmät. Lisäksi auto säilyttää jälleenmyyntiarvonsa paremmin kuin sekasikiö. Viimeinen kommentti kannattaa muistaa vaikka auto on tarkoitus tehdä itselle eikä myyntiin, viiden tai viidenkymmenen vuoden aikajaksolla kiinnostuksen kohteet saattaa muuttua. Poikkeuksena edelliseen on, jos tarkoituksesi tehdä muutoksia (choppaus, channelointi, vesikourujen poisto jne.) jotka yleisesti ottaen nollaa aihion arvon.