aki

Korkeus näyttää hyvältä, samoin vannevalinta edessä - ei tarvetta korjata lääkitystä.

Kolea kilpuri

Ei se levy eroa kuin laakeripesien ja laakerien osalta. Pesien suhteen on kaksi koulukuntaa: Soviterengas tai sorvaus. Itse käytin jälkimmäistä. Adapteri itsessään on tosiaan suora. Mulla on tuossa hyllyssä laserleikatut aihiot jolla saa olkatappiakseliin isommat 912/356C satulat. Myös satulat eteen ja taakse löytyy jos kiinnostaa koko paketti. Aki

Mahtaisko kummastakin läjästä ylijääneitä osuuksia olla tallessa - siitä kombosta tulisi paljon mielenkiintoisempi.

Erikoinen metodi, ihan uteliaisuudesta miksi vaaka eikä halpa injektioruisku jolla tilavuuden olisi saanut suoraan? Onko se vaa'an tarkkuus se 1g eli +/- 0,5g (vai jopa +/- 1g joka tarkkuteena on 2g)? Jos kyllä niin desimaalit on kokolailla hyödyttömiä eikä lisää tarkkuutta. Silloin tulokset massan mittauksesta on: a) 44,17 +/1 0,5g = 43,67g - 44,67g (tai 43,17g - 45,17g jos tarkkuus +/-1g) jne. Elikkäs tuolla tavalla mitattujen tuloksien tarkkuus on aika karkea. Jos vaakasi mittaustarkkuus on gramman sadasosia, niin sitten tuloksesi on kokolailla alueella. Suosittelisin tuota ruiskumenetelmää, se on merkittävästi helpompi tapa saada tarkkoja tuloksia.

Mikäs siitä alunavasta laittoman tekisi? Porschessa on ollut kautta historian alunavat, varmaan aika monessa muussakin värkissä.

jonih kysyi korikitistä ja Tanhiksen vastaus liittyy tinaukseen. Kumpi tässä oli haussa vai molemmat? Omaan projektiin ostit korikitit Puutarhakadun parcolorista samalla kun maalaustarvikkeitakin, vaikutti ihan hyvältä tuotteelta. Merkki ei tarttunut mieleen. Bilteman korikitistä on kuullut niin monta suositusta pysyä erossa, että en ole arvannut omissa laitteissa kokeilla.

Typerin idea koskaan?

Mut eiks noi alimmat releet toimi nyt väärinpäin? Kun viikseä kääntää niin rele vetää ja takalampussa palaa valo riippuen siitä onko jarrua painettu vai ei. Vai luenkos tuota nyt erheellisesti?

Eiköhän 6v releitä löydy edelleen, joten ei se ole ongelma. Mä tulkkaan tuon Tanhiksen kaavion idean toimivaksi siten, että vinkkarit palaa ilman vilkutusta ja takavalot vilkkuu. Voi olla, että katsurilla on tuohon kommentti? Joku sähkömies voi korjata, mutta mun mielestä tuo kaavio ei ihan tuollaisenaan toimi mutta idea tulee kyllä selväksi. Tuo myös pätkii merkkivaloa plussan puolelta vrt. Nordblingin kommentti. Tuon vinkkareiden 12V->6V muutos vastuksella toimii, mutta parempi tulee jos siihen laittaisi hieman kehittyneemmän ratkaisun. Vastus kun on aika herkkä lämpötilamuutoksille. Mutta siis toimii ja itsekin noin olen tehnyt joskus. Aki

Ei ahista, harrastevaunu omilla pyörillään ensimmäisen kerran tällä vuosituhannella \O/

No ei siinä speissereitä tarvita ja raideleveydellä ja lattojen välisellä etäisyydellä ei ole korrelaatiota, erot löytyy laakeripesistä jotka ovat lattojen ulkopuolella. Niin ja myös kuplan IRS levittää raideväliä kuten myös 944 osat. Erilaiset vanne/rumpu/levy komboilla asiaa saa toki autettua. Juu ja ei herneitä - nää kaikki saa toimimaan ;) Jousilattahan tulee navan taakse kiinni? Eli kyllä palliksen varret levittää raideväliä, jos niitä käytetään pitää joko torsioputkea jatkaa tai latan ja tukivarren väliin tehdä levityspala.

Sanoisin, että nuo takarummut on Thingin. Ei kyllä mitään käsitystä ovatko leveydeltään samat kuin varhaispalliksessa, mutta melko varmaan ei. Komppaan Västiä, palliksen tukivarret leventää raideväliä ja renkaiden poisotto ahistaa melkein vakiokorkuisessakin laitteessa.

Ehkä täydennän omaa kommenttia: Se kokoonpainuva rattiakseli on hyvä, sitä ennen minusta kannattaa hoitaa se vyö ja penkkiasia kuntoon. Tai ainakin hommata se Enskan suosittama lierihattu :) Hammastankokin on hyvä, mutta ehdotus oli ensin katsoa riittääkö kunnossa olevat orggis-palikat omaan käyttöön. Jos ei riitä, sitten hammastanko ja vaikka sitten samalla koko Mendyn alusta.

Mitäs jos sen turvallisuuden parantamisen aloittaisi kunnollisesta penkistä ja vöistä? Äkkiseltään ajateltuna rattiakselin parantamisesta ei ole mitään iloa jos kuskilla ei ole vyötä tai pelkkä hapantunut lantiovyö. http://www.yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=4 ... =68&a=9583 Hammastangon suhteen lähtisin liikkeelle siitä, että pistät alkup. ohjausosat huolellisesti kuntoon siten, että välyksiä ei ole missään. SItten kun ajellut sillä ja ei edelleenkään riitä, niin voisi miettiä sitä hammastankoa.

No VW vanne tuo ei ole. Veikkaan jotain itä-autoa. ET on aika hupaisa - melkein kuin paripyörissä.

Jostain syystä palstalle on alkanut ilmaantua lääkemainosta ja muuta kuonaa enenevässä määrin - olisko arvon sheriffeillä mitään keinoja tuon hallintaan? Noi käyttäjätunnukset joista kuraa tulee pystyy sulkemaan helposti, mutta ilmeisesti rekisteröitymistä pitäisi muuttaa/vaikeuttaa ettei uusia tunnareita saisi tehtyä niin helposti. Ongelmahan ei ole vielä hirveän paha, mutta trendi näyttää kasvusuuntaa tälle toiminnalle. Aki

Nostetaanpa tätä - nyt alkaisi olla kiire kun auto pitää saada rullaamaan! Luonnollisesti sovitaan kaapin käytöstä joku sopiva korvaus.

Scatin kankia on saanut kahdella eri pulttihalkaisijalla, isommilla pulteilla tuo alasilmä on samaa kokoluokkaan kuin pienemmillä pulteilla VW-laakerilla. Eli suosittelen mittaamaan juuri ne kanget, jotka aiot laittaa. Aki

Löytyisikö joltain harrastajalta puhalluskaappia jossa voisi putsata muutaman osan (etutukivarret + jarrukilvet ja takalatat)? Oma kaappikin on, mutta tällä hetkellä ei tallia eikä ilmaa ja projekti pitäisi pikaisesti saada rullaamaan. Näitä osia on sen verran vähän, että myös kierrättävä pistooli voisi riittää. Aki 050-4868809 tai yv.

Näyttää lupaavalta aihiolta - lopputulos on taatusti hieno! Krediitit kulttuuriteosta, näitä ei hirveästi tähän suuntaan ole liikkunut. Aki

Hole in one. Mitäs toi vaalee arpikudos tuolla takapyöränaukon reunassa on? Aki

Ei volokkari, mutta serkkupoika säkeillä, hieno! http://vimeo.com/29415949

Juuri näin. En ainakaan itse laittaisi kiinteää pelkästään jo melun vuoksi. Tälläinen tuli joskus tehtyä kavereiden kanssa. Ei ihan suoraviivaista, joitakin haasteita tulee vaihteensiirtotankojen kanssa mutta myös muualla. Palliksen runko ja torsioputki on leveämpi, se pitäisi kaventaa ettei tule ongelmia pelkästään renkaiden alle ja pois laittamiseen. Kun putkea kaventaa, pitää siirtää myös sisempiä tukivarsien kiinnikeitä jne. Sen lisäksi palliksessa ei ole kehtoputkia laatikolle kuten juniksessa, eli pitää rakentaa takakannatus moottorille ja laatikolle. Myös runkopalkit olisi hyvä boxata torsioputkesta taakse. Moottorin ja laatikon paikka ei myöskään asetu konetilassa helposti oikeaan kohtaan, eli paketti tulee taaemmaksi pallon laatikolla mikä tarkoittaa konetilan peltien uudelleentekemistä jotta lämpöongelmia ei tule. Myöskään korkeussuunnassa nuo eivät ole täysin samassa linjassa(?). Tästä on sen verran aikaa, että kaikkia asioita ei edes muistu mieleen. Itse pitäisin nyt juniksen palkin ja tekisin siihen tarvittavat muutokset esim. IRS. Neljäs vaihtoehto on leikata ja liimata junan torsioputkeen toisentyyppinen kiinnike mihin saat fläkän IRS-askin kiinni, eli vaikka myöhemmän juniksen kiinnike + etupala. Lähtökohtaisesti vaihteensiirto on ok ja paketti asettuu oikein konetilaan.

Tässä on kyllä nyt kyseessä kaksi eri tyyppistä nokkapalaa: Hemulin kastenissa on samanlainen donitsikiinnitys kuin splitissä, kun taas myöhemmässä juniksessa samantyyppinen kuin ovaalissa (ei kuitenkaan sama). Eli jos tuo halkaistavan askin keula ei sovi tunneliaskiin niin oikotietä ei tule myöskään myöhemmästä juniksesta. Mulla on muistikuva, että toi Hemulin nokkapala saattaisi kuitenkin käydä tunneliaskin päähän. Maailmalla on tähän hommaan tälläinen tuote, onko kukaan askarrellut vastaavaa? Tai vaihtoehtoisesti kiinnostunut tilaamaan - noita varmaan tulisi useampi samalla rahdilla, itsellä olisi tuollaiselle tarvetta.