aki

Tuossahan on potentiaalisesti maailman vanhin CD-pyöritin eli keräilyarvo voi olla todella kova.

x2 Ei kai noita kapeita 15" ei ole mitenkään erityisen vaikeata löytää? Nettikaupasta tuotteiden hankinta onnistuu muutamalla hiirenliikkeellä, hyvin palvelevasta kivijalkakaupasta onnistuu tilaamalla ellei ole hyllyssä.

Miksi sisäänajo tuplajousilla? Parempi pelkillä ulkojousilla tai sisäänajoon vaikka pehmeämmät sinkkujouset. Jousien vaihto sisäänajon jälkeen on kohtuullisen pieni homma.

Yhdessä asiaa käsittelevässä opuksessa oli seuraavanlainen tieteellinen tarina asia: Porschen talli kairasi (Laguna Secan?) varikolla reikiä kilpuriin ja joku sivustaseuraaja tiedusteli mistä he tietävät kuinka paljon reikiä tulee porata. "We keep drilling until we beat the Ferrari".

Mulle on ohjeistettu tuollaisessa rakenteessa, että myös tallin ja katoksen väli pitää osastoida. Osastointi pitää viedä katoksen viereisellä seinällä yläpohjaan saakka ettei tuli pääse sitä kautta kattorakenteisiin. Varaston ja tallin välinen seinä pitää olla osastoiva. Mitä tästä opitaan: eipä juuri muuta kuin, että selvitä määräykset omalla paikkakunnallasi ennen rakentamista.

kaipasiko joko tälläistä volkkarin konttiin?

Totta, tuolla ei ollut koneistusmittoja.

nykymääräyksillä pelkästään auton säilyttäminen tallissa vaatii EI30 suojauksen eli esim. 2xkipsilevy.

Vanha mutta tuskin mitat on kovasti muuttuneet: http://www.performanceghia.co.uk/ Ainakaan tuon mukaan laakerit eivät ole myöskään samalla etäisyydellä.

No jos tätä ketjua lukee, niin keskustelu on ollut suunnilleen 40 neliön tuplaamisesta mikä varmasti on jo näyttelee jotain roolia viivan alla ellei muuten niin prosenteissa. Neliöhintakin vaihtelee rakennustavan, materiaalivalintojen ja paikan mukaan ihan reilusti. Tiheämmin asutulla seudulla voi myös sellaiset asiat kuin kaava, rakennusala ja lupavaatimukset rajoittaa minkälaista tilaa voi puskea pystyyn.

Mulla oli edellisessä tallissa Hörmanin nosto-ovi, otin silloin paksummalla lämpöeristeellä. Hyvät asennusohjeet ja helppo asentaa - voi suositella. Tulevaan talliin tilasin oven Doormasterilta. Tämänkin asensin itse, ei ihan hyvät ohjeet kuin edellisessä mutta kyllä se niilläkin onnistui helposti. Tämä on nyt ollut vasta pari viikkoa paikallaan, joten ei käytännön kokemuksia vielä.

No ei se ainakaan pulttaa-kiinni-ratkaisu ole, 914 on nelipulttiselle vantelolle ja nuo kaksi muuta muuta mainittua viisipulttisia. edit: Jos viittaa 914-6 vs. 912 levyyn niin hintaero näyttäisi nopesti katsottuna olevan alle taalan per kappale tarvikelevyissä.

Yhdellä keskikaasarilla 1600 tuskin antaa yli sataa kaakkia ellei kyseessä oleva penkki ole kovasti asiakasmyönteinen tai sijaitse siinä legendaarisessa esson baarissa. Vähennä odotuksista 20-30 hepoa niin ei tule pettymyksiä. Kone toki kannattaa käyttää auki joka tapauksessa koska tavoittelet hyvää lopputulosta, tulee samalla tekniikka tutuksi. Tuon korin suhteen samaa mieltä Ketsan kanssa, parempi kori olisi tässä kohdassa kuin rahaa pankkiin laittaisi.

Oho - aika helppo asennus jos onnistuu ihan pelti kiinnikin. :D Voi seuraavana päivänä kyllä tarvita sekä ahdin että asentaja korjaussarjaa.

Kyllä se alkup pelti pitäisi saada ruostuttamasta sieltä takaa, nythän se on ratsupaikka. Äänestäisin tuon laikkomista pois ja oikeanmuotoisen tilaamista Virtaselta. Tuossa tarvikepalassa on perinteisesti kaarevuusvirhettä kuten Mika vinkkasikin jo.

Yritin kanssa saada jossain vaiheessa noita saada tänne ja ei vastauksia. Ja tosiaan sambassa on keskustelua kaverista aika paljon, vaikuttaa hieman vaikealta tapaukselta. Päättelin silloin, että ei kannata jatkaa yrittämistä ison veden täältä puolen.

Toinen ääni caracelle, hyvää työtä teki minunkin projektin kanssa. Aki

Toiset veijarit liimailee niitä kitkapintoja ihan kaupallisena palveluna. http://www.kitkaliimaus.fi/

Hommasin itse sambasta vanhan liiton alumiinivaluiset adapterit saman tyyppiseen ongelmaan. Ajatuksena on, että ovat keveämmät ja ehkä paremmin tehdyt kuin pellistä pokatut. Noi billetvalmisteet on varmaan paras ratkaisu ellei tosiaan lähde rumpuja muuttamaan. Sokeisiin rumpuihin saisi vaikka kaksikin jakoa porattua.

Ei ollut. Säätölatta vaatii kyllä tilaa enemmän. Adaptereja on ollut aiemmin kaupan myös alumiinisina, ne levittää n. 25mm. Sellaiset on omassa hyllyssä mutta ajossa ne eivät toistaiseksi ole olleet.

Noi mahtuu lyhkäsilläkin, mulla oli 185/70-15 originelleilla + lyhkäsillä vetareilla. Edessä vastaavasti oli ensin 145-15 ja myöhemmin 175/60-15.

Näiden muutosten visualisointeihin on netti pullollaan työkaluja niin lienee helpompi hahmottaa. Tässä yksi. Tottakai vanteen leveys vaikuttaa. Jos ET pysyy samana niin vanteen reuna (ja renkaan kylki) siirtyy sisemmäs puolet leveyden kasvusta, eli tässä tapauksessa 19 mm. Kun lisätään ET:n muutos 11 mm, niin vanteen reuna on 30 mm, sisempänä kuin vakiovanteella. Nuo mun em. ET12 vanteet noilla 205 kumeilla ei mahdu paksutolppaan säätölattojen kanssa, vaan osuu tuohon säätömötikkään kiinni.

Mulla oli joskus saman vuosimallin autossa alkup. gasburnerit, et niissä on 42 eli riittävän lähellä samat. Taakse laitoin uudemmat, pidemmät akselit ja suojaputket. Edessä ei ongelmia ollut vaan rengas/vanne meni aika mukavasti lokasuojan sisään. Jarruina takana uudemmat leveämmät rummut ja edessä levyt (ei droppeja = ei levittäneet ulospäin yhtä paljon kuin levyt + dropit). Lyhyillä vetareilla ja putkilla olisi _muistaakseni_ mahtuivat kapeilla takarenkailla, leveämmille piti laittaa 5mm spacerit. Aki

Komeet!

Yksi työläs tapa on ottaa se pohja irti pistehitseistä, puhaltaa ja maalata se erikseen. Kun tinaa se paikalleen siististi niin teoriassa tarvitsee vain paikkamaalata pienesti.