aki

jep

Mä en tota hiihtoa seuraa, mutta tosta autosta oli artikkeli jossain webzinessä joitain vuosia sitten. Muistini mukaan kori on ihan peltinen A-koppa, helmat jatkettu alaspäin jotta näyttäisi matalammalta. Suorasta sivukuvasta näkyi, että muutos ei ole kovin onnistunut. Tekniikka oli muistaakseni VW stroker + berg5. Taitettu tuulilasi (pre-A) oli '55 saakka sen jälkeen (A-C) aina kaareva mutta koko suureni B-C malleissa. Tuossa se on kaareva kuten kuvasta näkyy ;) Alkaa mennä aika paljon aiheen ohi jo, ehkä pitäisi laittaa oma topikki näille jaaritteluille.

Koiran anatomiaa en tunne, mutta kyllä tuosta myöhäisestä korista saa aistikkaampiakin toteutuksia - ilman puskureitakin.

Onko kenellekään ajautunut VW avainten ja lukkopesien mukana myös porsaan vastaavia samassa kaupassa? Jos on niin voi ilmoittautua, voin laittaa kuvaa millaisia kilkkeitä on hakusessa. aki

Mitä itse olen katsellut niin kokolailla samaa tavaraa ovat, ainoa ero on IKH:n korkeampi hinta...

Suosittelen varaamaan hieman pääomaa myös hiomatarvikkeiden ostoon ja hiertymien hoitoon jos aikoo vanteista edes osan kiillottaa ja pitää kiiltävinä. Sitä jynssäämistä saakin sitten harrastaa kerran kuussa. Aki

off topic: Koleat slottivanteet, onko kenelläkään tietoa valmistajasta/kokovaihtoehdoista. Siis nimenomaan 5x130 pulttijaolle?

Mulla oli sama ongelma taannoin IDAssa. Vein potilaan kaasarihuoltoon, seuraavana päivänä sai hakea pois eikä ollut kallista.

Kuplapajasta on saanut sekä automaatin starttia, että muita vaihtoehtoja tehdasuutena ja nopealla toimituksella. Aki

Mä käyttäisin noi kannet ensin virtausmittauksessa, ellei sinulla ole niistä papereita jo, sen perusteella sitten mietintää mitä kannattaa niille tehdä. Nokkakeskuteluun voisi todeta, että laita välitetyille vipoille tarkoitettu nokka (esim. Englen FK-sarja) ja hyvät vipat. Vähän kallimpaa, mutta venttiilikoneiston liikeradat tulee kertaluokkaa fiksummiksi. Omassa strokerissa oli FK-10 & 1.4 vipoilla, 10.5:1, väänsi alhaalta asti vahvasti mutta nyt laittaisin vähintään pykälää-kahta isomman kepin ja tietty jouset, puristukset etc. nokan mukaan.

Ei taida olla. Valkoinen vaikuttaa kovasti samalta, joka oli pitkään myynnissä paradisecars:lla. Tuotu ko. firman toimesta jenkeistä. Ilmeisesti loulaitit on alttiita keulakolareille :)

Joskus kauan sitten maalasin fläkän oviverhoilut kokeiluluontoisesti ihan tavallisella kili-kali automaalilla. Toimi yllättävän hyvin, maali pysyi todella hyvin eikä lohkeillut/kulunut puhki 2-3 vuoden aikana mitä auto minulla oli. Puhtaus ja ohuet maalikerrokset pätee tässäkin hommassa. Astetta fiksumpi toteutus olisi sekoittaa maaliin pehmennintä (käytetään muoviosien maalaamiseen) automaaliin ja maalata ruiskulla. Esim. Eastwoodmyy myös erikseen vinyyleille tarkoittettuja maaleja, lienee paras vaihtoehto. Eastwoodin maaleja tuo maahan Mobitive.

Sports Tracker

Onko pinta-asennus idealla vai joku kustom-upotus? Täysin muistinvaraista tietoa, mutta muistini mukaan noissa dropeissa oli vain tikkuaskin kokoinen osa joka meni pellistä (ks. kuva lediversiosta) läpi, muuten pelkästään pinnassa. Näitä on tosin reprottu niin paljon eri tekijöiden toimesta, että erojakin varmasti on. Aki

Se laakerointi ei ole ongelma - itse sorvautin ovuaalin erikoisrattia varten putken yläpään ja ratin keskiön mitoilla sopivan nylon puslan. Koska tuo ratti ei varsinaisesi kiepu montaa sataa kieppiä minuutissa niin puslan voi tehdä aika maltillisella toleranssilla (lue: välys niin, että pyörii ilman voiman käyttöä mutta ilman tuntuvaa säteisvälystä). Samassa yhteydessä ja samasta syystä vaihdoin rattiakselin, siinähän työtä tulee käytännössä siitä kun askartelet uudempaan akseliin sen liukupinnan tööttiä varten. Toinen juttu on, että eri vuosimallien akselit on hieman eri mittaisia mutta muistini mukaan edes sitä rattiputkea ei tarvitse vaihtaa. Väittäisin, että tuo akselon vaihto on nopein ja helpoin tapa hoitaa asia.

Oisko kuvaa toteutuksesta, lähinnä kiinnostaa kuinka paljon tilaa tuo vaatii tai siis paremmin kuinka pieneen tilaan tuollaisen saisi askarreltua.

Ei kyl avautunut mullekaan miten kiertoliike tuossa välittyy ellei käytetä myös muita osia kuin tuota - ehkä vain 2 vaihdetta? Myöskään Porschen ingenjöörit eivät ole tuota yksinkertaista ratkaisua selvästikään ymmärtäneet - 356:ssa kun tuo ongelma on ihan tehtaalta saakka ja sen ratkaisemiseen on käytetty pieni sangollinen osia.

Olisiko kenelläkään Tampereen ympäristössä tallilla hiekkapuhalluslaitteita joita voisi liisata muutamien osien puhallukseen? Älä tarjoa firmoja - se ei tässä tapauksessa käy sillä niissä on keskimäärin sellaiset laitteet ja työtavat jotka ei sovellu tähän. Osat ovat fläkän oven kokoisia. Tuon tarvittaessa hiekat/rakeet ja maksan sovitun hinnan laitteiden käytöstä. Aki

12V vauhtis menee 6V askiin poistamalla vähän tavaraa laatikon kuoresta, ei kovin iso homma ja täältäkin löytyy kuvia mistä tavaraa pitää poistaa. kaikkiin 'tunnelityyppisiin' ei halkaistataviin askeihin pitää vaihtaa pakun nokkakappale siirtäjineen (muistaakseni myös etupään kumikiinnike pitää olla pakusta) niin pulttaantuu ovaalin pohjaan. Pitkät vetarit toimii ovaalissakin ok, ei ongelmaa. Ainoa ero on, että ovaalissa vetariputken päässä oleva iskarin alakiinnikeessä pultti on suorassa kulmassa auton pituussuuntaan nähden kun se uudemmissa on (45-asteen?) kulmassa. Iskari pulttaanntuu ok tähän mutta liikerata ei näytä ihan terveeltä eli uskoisin, että vaihtamalla päät ovaalin putkista saa iskarin liikeradan oikeanlaiseksi ja se myös toimisi paremmin. Pitkät vetarit tulee noin 25mm/puoli ulommaksi kuin lyhyt. Itsellä pitkät vetarit toimi paremmin kuin lyhyet (6" fukit + Firestonen 6" sliksit ja gasburnerit 185/70 katurenkailla). Lyhyillä vetareilla leveämmät katurenkaat noilla vanteilla olisi ottaneet sisälokasuojaan, mutta pitkillä olisi enemmänkin kumia mahtunut kaarien sisään. Huomioi myös, että pitkissä vetareissa on pidempi boori rummulle -> joudut käyttämään spaceria mutterin alla 5-pulttisissa rummuissa. Poikkeus on 67-only vetarit jotka on pitkät, mutta lyhyellä boorilla.

Lohdotukseksi voitaneen todeta, että johtuen korin rakenteesta lähes kaikki 356:t on enemmän tai vähemmän ruosteessa - yleensä enemmän. Mikä vm on kyseessä?

Busan nokkakappaleita saa uutena. Lisäksi pitää olla tietty samaisen kapineen hockeystick. Busan ja fläkän nokkakappaleiden ero on kyllä luokkaa 20-30mm - tosin pari vuotta on aikaa kun tuollainen operaatio on tullut tehtyä joten voi olla jotain muutakin. Kahden tuuman korotuksessa joutunee laittamaan siirtäjätangon tunnelin päälle.

Onhan toi muutenkin hankala putkisto - miten tuohon nyt saa edes hainemannia kiinni ku pakoputki tulee koukun tielle... P.S. 4-cam putkisto 4-cam moottorissa: http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/348525.jpg

Alkup. pinnat ei riitä kyllä öljypohjan kiinnitykseen.

Onnea projektille. Koska korissa näyttää olevan vielä jonkin verran hitsattavaa suosittelen tuon patjan poistamista tuolta alta ettei tule ikäviä yllätyksiä - se kun syttyy niin se myös palaa hyvin ja pitkään...

Miksi ylipäätään tehdä rosterista? Nämähän oli alunperinkin alumiinista...