vwagen

Nyt on Petrillä sidepultit ja olkatapit sekaisin mutta tarkoitat siis olkatappisarjaa?Ei tule shimmilevyjä vaan yksi paksu teräksinen painelaatta joka ei tule sarjassa mukana,niitä kun on useita eripaksuuksia.Painelaattojen saatavuus on ollut jo pitkään heikkoa mutta yleensä homma on onnistunut käyttämällä vanhoja painelaattoja ja hiomalla sitä muoviprikkaa ohuemmaksi,nykyiset muoviprikat ovat varmaan paksumpia kuin alkuperäiset fiiberiset.

Ei se sieltä mihinkään tipahda,vastakappale on kotelossa joka mahdollistaa riittävän liikevaran säätöä varten.

Pakoventtiilit aina uusiksi,jos ei ole varmaa tietoa vähäisestä ajomäärästä,pakoventtiilin katkeamiseen nelostyypin moottoritkin usein kukistuvat. Uusia nelostyypin pumppuja ei taida saada oikein mistään,ykköstyypin pumppu sovitettavissa mutta uusi tarvikepumppu usein huonompi kuin käytetty alkuperäinen,Vw:n alkuperäispumput kestävät useamman peruskorjausjakson(siis moottorin).

Mitenkähän noi "bumerangit"kelpaa katsastuksessa?On kyllä sennäköiset viritykset että luulisi ainakin kysymyksiä herättävän.

Helpoiten se irtoaa kun vastakkaisen puolen jousen päähän antaa lekaa,jos on todella tiukassa niin laita jousen ja lekan väliin jotain suojaksi.

Pientä kehitystä tapahtui kokoajan mutta erot eivät ole suuria.

Noista Samban kaavioista kannattaa huomioida että ovat pääosin USA mallien,perusta on sama mutta eroja euromalliin löytyy aikapaljon. 73 mallista lähtien käytetty virtapiirikaavio on vaikeaselkoinen,paitsi ehkä sähköalan ammattilaiselle.72 asti käytetyt kytkentäkaaviot puolestaan ovat hyvin selkeitä,eli kannattaakatsoa 72 kaaviotakin.

Tappi ei ole millään kiinni akselissa,yleensä pysyvät paikallaan,joskus lähtee vauhtipyörän mukana,eli laitat vaan takaisin paikalleen. Pulttia ei tarvitse uusia,käytetty alkuperäispultti kestää todennäköisesti paljon enemmän kiristyskertoja kuin uusi kiinalainen,huomattava ylimomentti katkaisee pultin.

Pyöreänappinen kahva vaihtui kesken vuosimallin-66,se kahva on ulkoisesti samannäköinen kuin-67 kahva mutta mekanismiltaan erilainen,eikä ainakaan suoraan vaihtokelpoinen-67:kaan,siis vuosimallin-67 ovenkahvat ovat omansa niinkuin monet muutkin-67 osat.

Ensimmäinen ylikoko menee vakiomittaiseen kampikammioon vaurioita aiheuttamatta,ei vaan pyöri,ainakaan kunnolla, Tuo toinen ylikoko kyllä varmaan leikkaa jo lastua sisään lyötäessä.

Onkohan sulla nyt ylikokohihnapyörä?Jos on niin voin vaihtaa vakiokokoiseen. Ylikokohihnapyöriä käytettiin tehtaan vaihtomoottoreissa joiden runkolinja oli porattu ylikokoon,tuntomerkkinä 1 tai 2 sorvattua uraa kiinnityspultin reijän ympärillä.

Museoautoihin saa tehdä"turvallisuutta parantavia"muutoksia,mun mielestä ne ei kyllä ole enään mitään museoautoja kaikkien niiden muutosten jälkeen. Onkohan kukaan kokeillut laittaa tehokkaampaa moottoria turvallisuuteen vaikuttavana muutoksena?

Ei vauhtipyörillä varsinaisesti mitään tekemistä volttien kanssa ole,on 109 hampaisia joita on pääasiassa 6 volttisissa(poikkeuksena 66 ja vanhemmat jotka tilattu tehtaalta 12 volttisina) ja 130 hampaisia joita pääasiassa 12 volttisissa(poikkeuksena osa 66 Karman-Ghioista,67 Kuplat,ei USA ,1200 Kuplat 76 asti,kaikki nämäkin oli tietysti erikoistilauksesta saatavissa 12 volttisina,kuten 1200 Kuplat Suomessa 69 alkaen). Porschen suhteen tilanne on aivan sama,ei ole sarjavalmisteista mallia jossa olisi 109 hampainen vauhtipyörä ja 6 v sähköt(löytyy tähänkin poikkeus,356 Carrera,mutta valmistusmäärät hyvin pieniä). Adapteripuslia löytyy molemppiin suuntiin,vanhan 6 v startin akselinpään voi sorvata ohuemmaksi tai voi käyttää VW starttia joka on laakeroitu molemmista päistä,ei tarvitse olenkaan kytkinkopassa olevaa holkkia(Joka siis ei ole Boschin valmistama vaan GL:n),naitä löytyy kaikkia versioita,siis 6 ja 12 v ja isolla tai pienellä hammaspyörällä.

Jos moottori ja vaihdekeppi paikallaan niin täytyy nostaa aika korkealle,parasta olla neljä nostajaa,jos pudotat ensin moottorin pois ja irrotat vaihdekepin ja ovet niin nousee kahden miehen voimin.

Välissä on paperitiiviste,korvaavaksi tiivisteeksi käy myös 1500/1600 imusarjan tiiviste(kupari/alumiinirengas). Parhaan irrotustyökalun saa hylsystä ja lattaraudan pätkästä,senkokoinen hylsy joka on juuri sopiva sen onteloruuvin reikään(minulla muistaakseni 19 mm),laikalla lovi hylsyyn ja loveen hitsaten pätkä lattarautaa,lattarauta niin syvälle hylsyyn että että hylsy uppoaa ensin ontelruuvin sisään vaikka 10 mm ja sitten vasta lattarauta loviin,ei lipsu ja vääntämiseen voi kayttää jatkovartta ja räikkää.

Videossa 50-luvun simpukka joka on rakenteeltaan ja säädöltään erilainen kuin uudemmat.

Eiköhän nyt olisi korjausoppaan hankkimisen paikka. En kovin hyvää toiminta ja käyttöikäennustetta antaisi"räjäytyskuvan"perusteella kootulle moottorille.

En tiedä helpottaako etsimistä mutta Kuplasi on vuosimallia-71. -70 mallissa ei ole läpivirtaustuuletusta ollenkaan ja -72 mallissa on erilliset läppäventtiileillä varustetut suulakkeet.

Etsi vaan se paikka missä saat prässäytettyä,ei niitä tukivarsia pidä mennä pillillä kuumentamaan.

Näytti siinä lapussa lukevan että ei ole Kuplan vaan"variantin"alustalla,tarkoittanee kolmostyyppiä?En kyllä oikein usko tuota,olisi hyvä kuulla omistajalta itseltään onko siinä todella erillinen apurunko takana ja kolmostyypin etuakseli. Hienohan tuo on,jousituksen voisi kyllä korjata,pahasti on lässähtänyt.

Kyllä se Porsche näyttäisi olevan,aika varhainen,noin 52-55.

Tuo 31 PICT on täysin erityyppinen kaasutin kuin 30 PICT eli sen suuttia ei kannata pitää vertailukohtana. 125/125 suutinyhdistelmä viittaisi siihen että kyseessä on 1300 kaasutin jossa ei ole tehokäyntirikastusta,kaikissa 1500/1600 30PICT-2 kaasuttimissa se on ja silloin suuttimetkin erikokoisia,onko varaosanumeroliuska paikallaan tai löytyyko kiinnityslaipan sivusta muutosnumero?

Mun puolesta se sisärenkaattoman asennus olakkeettomalle vanteelle ei ollut mielipide vaan toteamus että että tehtaalla ne asennettiin niin yli kymmenen vuoden ajan,sen perusteella jokainen tehdä omat päätelmänsä.

Alkuperäismallinen korkki ehjällä tiivisteellä.

Sisärenkaattomat renkaat tuli Kuplaan noin-56 ja olakkeelliset vanteet joskus 60-luvun lopulla.Tarvittaessa voin katsoa tarkat ajankohdatkin mutta sisärenkaattomien kanssa ei tarvita olakkeellisia vanteita.