vwagen

Olet vaihtanut bensansuodattimen,mutta minkä,jälkiasennetun vai alkuperäisen/alkuperäiset,alkuperäisasennuksena on 2 suodatinta,toinen tankin sisällä bensaputkenlähdön ympärillä oleva messinkisukka ja toinen bensapumpussa,näiden lisäksi usein jälkiasennettu kertakäyttösuodatin.

Kartiokierrettähän noissa yleensä käytetään,jolloin tiiveys on varma,eli en suosittele pultin pätkiä tulpiksi. NPT:ssä on se etu eurooppalaiseen putkikierteeseen verrattuna että sekä uros että naaraskierre ovat kartioita jolloin tulpan saa kiristymään juuri halutulle syvyydelle.

31 PICT:ssä on vivun päässä säätölinkku jossa +/- asteikko,pulttia hiukan löysälle ja kääntö + suuntaan lisää polttoainemäärää,- vähentää.

Pitää napsahtaa kun virrat laittaa päälle. On jälkikäynninesto venttiili,kun virta ei ole päällä sulkee kiertoilmakanavan jonka kautta tyhjäkäyntiseoskulkee.

Voisit tarkastaa sytytysajoituksen staattisesti niin tulee eliminoitua mahdolliset stobosta aiheutuvat ongelmat. Yksinkertaisimmillaan näin,(edellyttäen että sulla on kärjet jakajassa) -jakajan kansi auki -kärkivälin tarkastus/säätö -pyörität moottoria siten että pyörijä osoittaa ykkösen merkkiin ja hihnapyörän oikeanpuoleinen lovi on kampikammion sauman kohdalla -pyörität hihnapyörästä vastapäivään niin että merkki on muutaman sentin kampikammion sauman vasemmalla puolella -löysää jakajan kiristysmutteria hiukan(sen verran että pystyt kääntämään jakajaa -laita virta päälle -pyöritä hitaasti hihnapyörästä myötäpäivään samalla seuraten kärkiä,sytys on kohdallaan silloin kun kipinä lyö kärkien välissä samaan aikaan kun ennakkomerkki on kampikammion sauman kohdalla -jos ei ollut kohdallaan niin käännä jakajaa hiukan ja kokeile uudestaan ja aina siten että käännät hihnapyörästä ensin vastapäivään merkkien yli ja säädön tarkastus myötäpäivään pyörittämällä -jakajan kiristys -säädön tarkastus -muista ottaa virta pois päältä Ensimmäisellä kerralla voit joutua toistamaan tämän monta kertaa mutta vähitellen löytyy tuntuma siihen kuinka paljon jakajaa täytyy kääntää.

Se"ylimääräinen"lähtö pääsylinterissä on toiselle jarruvalokytkimelle,ei vaikuta mitenkään jarrujen toimintaan.

Ainakin nuo Nippelin listankiinnikkeet näyttäisi olevan 52-65(siis Zwitteristä lähtien,sileille listoille) mallia,saa niistä jonkunlaiset korvikkeet tehtyä kun leikkelee päistä palat pois ja oikaisee "jalkoja".

230mm,MAX 231,5mm

Kysymys oli varmaan akselitapista jolla tuo työntötanko on laakeroitu polkimeen,siellä kuuluu olla lukituspelti joka taivutetaan tapin pään eteen.

Monet moottorin pelleistä ovat kyllä VW tehtaalta peräisin mutta enemmän tai vähemmän muunneltuja Porsche käyttöön,etupelti on melko helposti tehtävissä kuplan pellistä(täytyy olla kyllä malli minkä mukaan tekee),takapellistä ei ole kuin keskiosa Kuplan peltiä,päädyt tehty kokonaan uudestaan,samalla peltiä levennetty ja tiivistelista lisätty,Porschessahan moottoritilan tiiviste kiinnitetään moottoriin,sivupellit täysin Porschen omat.

Onko kytkinvaijerin suojaputkessa riittävä mutka?Ja laatikon kiinnitykset kunnossa?

Miksi ihmiset linkittävät tänne noita essonbaari tasoisia Wikijuttuja?Vilkaisin noi molemmat nopeasti läpi,ovat täynnä virheellistä tietoa. 1600 TA on tuota 1600 A porrasperää vastaava luiskaperämalli,suomessa kaikki näkemäni 71.73 luiskaperät ova olleet TA mallia,sitä vanhemmat mallia TL,jonkun verran poikkeuksia varmaan on molempiin suuntiin. A mallit ovat käyhemmin varusteltuja L malleihin verrattuna,esimerkiksi ei avattavia takasivuikkunoita,kylkien "kromi"listoja,sivuvilkkuja tai kelloa,maalatut etuvilkkujen ja takavalojen pohjat ja tuuletusikkunoiden karmit,halvempi verhoilu jne. Takaluukussa pelkästään VW 1600 teksti.

Olisit nyt voinnut edes vuosimallin kertoa niin voisi vähän tarkemmin vastatakin. Hotcarsin myyjiltä löytyy näköjään yhtäluotettavaa tietoa kuin kyseisen firman luettelostakin. Ainoa tyyppi 3 jonka mallimerkinnässä on S perässä on 1500 S,vuosimallit 64 ja 65,ja niissä on rumpujarrut sekä edessä että takana. Vuosimallista 66 lähtien kaikissa kolmostyypeissä on levyjarrut edessä,myös A malleissa. Jos kerrot autosi vuosimallin ja muutenkin mallin niin sitten voi noita varusteasioitakin selvittää.

Autovero tulee maksuun jos penkkejä lisäät,ja lisäksi jos auto on museorekisterissä niin et voi sinne omanmielen mukaista sisustusta rakentaa,vai onko tarkoitus poistaa museorekisteristä?

Mulla on kyllä alkuperäiset asennusohjeet,saattaa löytyö ylimääräisetkin,täytyy tutkia arkistoa.

Denniksen 181:ssä ollut alunperin AG moottori,44 hv 1600,kaksireikäkansilla ja 31 kaasuttimella,1:6,6 puristussuhteella,Kampikammio ihan normaali 2.tyypin kampikammio,moottorin etummainen suojapelti ja alapanssari/ritilä ovat alunperin Kuplan osia,ritilästä löytyy piirrustukset myös itsevalmistukseen,takimmainen suojapelti on 181.sen oma osa,käsittääkseni tulee kiinni moottorin takakannatimen kiinnityspisteisiin. Kaikissa Thingeissä on isot takavalot mutta kaikki isotakavalollliset eivät ole Thingejä,parempi tuntomerkki on isot USA etuvilkut.

181:sen (sotilasmallinkaan)renkaat eivät olleet alunperinkään varsinaiset maastorenkaat vaan aivan tavalliset aikakauden talvirenkaat(M+S)karkeahkolla kuviolla. JOS Dennis haluaisi laittaa 15"renkaat niin ei tarvitsisi sovitella Kuplan tai kolmostyypin vanteita,varhaisemmissa 181:ssä kun on alunperinkin 15"vanteet jotka ovat täsmälleen samat kuin tyyppi 2 15". Onkohan suomessa muuten yhtään Thingiä?Siis 181:sen USA mallia.

Jos vielä palataan tuohon sivun yläosan moottoriin,ei ollut Petterin tekemä eikä ole höpö-höpökään,on ihan tehdastekoinen,minäkään en varmuudella tunnista sitä kahdesta vaihtoehdosta,se on joko sota-aikainen sturmboot(syöksyvene)moottori tai sodanjälkeinen Porschen edelleenkehitelmä samasta moottorista,ensimmäinen oli hyvin rajoitetussa sarjatuotannossa jälkimmäinen jäi prototyyppiasteelle. Noista moottoreista on löytynyt valitettavan vähän tietoa mutta jotain kuitenkin,tärkein ero vakio VW moottoriin on kannet,jokaisella sylinterillä oma erillinen kansi jossa puolipallonmuotoiset palotilat,venttiilien käyttö työntötangoilla pitkien keinuvipujen välityksellä.

Ehkä ymmärsin väärin mutta sen käsityksen sain että Paavuli on säätänyt sytytystys noiden lovien keskeskelle ajatellen että siinä on 1 merkki,lovet ovat ne merkit 7,5 ja 10 astetta joista 10 astetta on-65:lle oikea merkki,edellyttäen tietysti että virranjakaja kyseisellä perusennakolla. Alunperin -65:ssa on ollut hihnapyörä jossa on vain 10 asteen merkki. 65 1200 kuplan alkuperäiset jakajat(tuotannossa asennetut) -ZV/JU4R3 -111 905 205 M -111 905 205 N -211 905 205 L -113 905 205 J Ja lisäksi varaosana toimitettu -315 905 205 B

Silloin asia on tietysti selvä jos kiihdytyspumpun suuttimesta ei tule mitään,mutta jos tulee niin määrän pitäisi olla myös oikea,jos ei ole tarvittavia mittausvälineitä,niin säätö onnistuu suunnilleen oikeaksi kokeilemallakin pykälä kerrallaan + tai-suuntaan ja aina välillä koeajolle(alkuperäinen asetus muistiin merkittynä),säätö löytyy kaasuttimen oikealta puolelta kiihdytyspumpun vivusta,ruuvia vähän löysälle ja kääntö+ tai- suuntaan,ruuvin kiristys.

Öljyn lämpöä ei pidä noista lukemista alentaa,on ihan sopiva.Voisit kokeilla käytetyllä alkuperäisellä paineanturilla,noiden nykyisten tarvikeosien laatu kun parhaimmillaan on vaihtelevaa,niin Motonetin kuin muidenkin. Minkälainen uusi öljypumppu?Oliko sovitus kampikammioon tiukka niinkuin pitää olla vai menikö pumppu paikalleen suunnilleen pudottamalla niinkuin monet uudet pumput nykyisin,silloin paineet karkaa pumpun ja kampikammion välistä.

Kaasutin näyttää olevan 34 solexin kopio,on adapterin kanssa kiinni 1300 imusarjassa siis 1600 moottorille tarkoitettu,jos moottori on muuten vakio tai lähes vakio niin 1300 mallin kaasutin(30 tai 31 PICT)riittää kyllä hyvin,ilmanputsari myöskään ei aiheuta ahdistusta. Tuo virranjakaja on todennäköisin ongelmien aiheuttaja,jostain syystä asennettu väärinpäinkin,tosin se ei toimintaan vaikuta.

113 905 205 K ja 113 905 205 AK ovat täysin erilaisia jakajia, K pelkällä alipainesäädöllä,AK sekä keskipakois että kaksoisalipainesäädöllä. 205 K perusennakko 7,5 astettae.ykk,maksimi ennakko kierroksilla 23-28 astetta. Tuo 123 taulukko näyttää olevan hyvin puutteellinen. M 9 on automaattikuplan moottori.

Linkin laatikko ei ole 181:sen vaan Brasilialaisen bussin.

181:sen laatikossa,niin heiluriakselimallissa kuin nelinivelmallissakin on ihan tavalliset Kuplan laatikon kuoret.