vwagen

Eikä 67 vaan 71-73 1200

Ei ole S mallissa ollut AM laatikkoa alunperin,AM on 1300 moottorisen laatikko ja aina 4.375 perällä.

Vaikka putki olisi irti ja moottori paikallaan niin vaijjeri kyllä vetää irrotinvipua mutta ei tarpeeksi,sama ilmiö myös silloin kun vaijeri on katkeamassa(osa säikeistä poikki,osa vielä ehjiä),mikä oli polkimen vapaaliike kun moottori oli paikallaan?

Kyllä tuo klokkerholmkin näyttää pwerustuvan 68 malliseen peltiin,puskurin korvake vain on tehty vähän muistuttamaan vanhempaa mallia,eli tuo ei ole oikeanlainen mihinkään Kuplaan.

Tuo pelti on oikeanmallinen pelkästään 68-73 1200 Kuplaan,prässäykset täysin väärin vanhempiin.

70 luvun puoleenväliin vain ATE:a,siitä etennpäin rinnan sekä ATE että Girling.

Teollisuusmoottorin magneetto,ainakin vielä 80 luvulla lähes joka paloautossa oli VW teollisuusmoottorilla varustettu siirrettävä palopumppu ja niissä kaikissa tuollainen magneetto,tämä siis vain yksi esimerkki käyttökohteista.

Jos kuitenkin haluaa lähteä liikkeelle ilmajäähdytteisen kanpikammiosta niin mitä uudempi niin sen vahvempi,suoraan sopivista lähinnä-79(tai ehkä jo-78)Transporterin 1600 jossa valmiiksi vahvistettu 3.sylinterin alue,vastaava kampikammio on tietysti myös samanikäisissä Cabrioleteissä. Tai sitten 80-82 transporterin 1600,öljynsuodatin valmiina ja öljynjäähdyttimenkin saa oikealle paikalleen pienellä järjestelyllä,nostajien suhteen samat työt kuin wasserissa jos jostain syystä ei halua hydraulisia käyttää,ylimääräisten korvakkeiden poistoa ja vähän peltien sovitysta vaatii.

Kolmostyypistä mulla ei ole varmaa tietoa mutta joissain hyvin säilyneissä 60-luvun kuplissa olen etuakselin numeron nähnyt valkoisella maalattuna vasempaan iskarintolppaan.

Hyvä huomio Tanhis,olet aivan oikeassa,mitenkähän se noin on lipsahtanut,siis kolmostyypissä D-jetronic. Korjattu alkuperäiseen tekstiin.

Ei ole K:ta tai mitään sen johdannaista ollut kolmostyypissä tai muissakaan VW ilmajäähdytteisissä tai boxerissa. Tyyppi 3 D-jetronic Tyyppi 4 D ja L-jetronic Tyyppi 2 T 2 D ja L-jetronic Kupla L-jetronic ja Digifant Tyyppi 2 T 3 L-jetronic,Digijet ja Digifant Kaikki edellämainityt siis sähköisiä ruiskuja. Ehkä helpoin yhdistelmä olisi Mexiko Kuplan Digifantin imusarja ja läppärunko ja muut osat sopivankokoisella moottorilla varustetusta K-jet autosta.

Tuo on USA mallin kaavio,onko autosi myös USA malli?Euroopan mallissa on takavaloissa 2 polttimoa,alempi kaksilankainen 5/21 W jossa siis 5W lanka parkille ja 21W lanka jarruvalolle ja ylempi 1 lankainen 21W vilkulle.

Tämä on ILMAJÄÄHDYTTEISTEN volkkarien palsta,täältä tuskin saat(ainakaan asiallista)vastausta kysymykseesi.

Asetelmaa ei kannata vaihtaa jos on kunnossa ja alkuperäinen,saat todennäköisesti huonomman tilalle,sama pätee painelaakeriinkin.

Kaasupohjassa käynnistys on normaali toimenpide jos tulpat lievästi kastuneet,mutta jos epäilys että ovat pahasti märät niin ota tulpat irti ja kuivaa ja anna palotiloissa/sylintereissä olevan bensan samalla haihtua.

Normaalit alapellit ja niiden lisäksi"lämpökoteloiden korvauspellit",eli pellit joita on käytetty teollisuusmoottoreissa ja 181 mallissa joissa ei ole lämpökoteloita,tälläiset pitäisi aina olla jos lämpökotelot korvataan J-putkilla.

Kyllä niistä huonoista ja tietysti myös hyvistä kokemuksista voisi kertoa ihan julkisesti ja myyjien nimillä,voisi olla kokemuksista apua muillekin harrastajille.

Tuo Wiki juttu on näköjään täysin i think tasoinen,kolmostyypin luulostelun lisäksi väitetään Variant kakkosen perustuvan Brasiliaan,etupään sukunäöstä huolimatta kyseessä on taas aivan eriautot.erikokoiset ja siinä missä Brasilia on tekniikaltaan heiluriakselikupla,on Variant 2 puolestaan lähinnä 1303 S,eli perssonit edessä ja nelinivelakseli takana. Brasilialaisessa VW 1600 mallistossa on Kuplan palloniveletuakseli ja takana heiluriakseli eikä erillistä apurunkoa,pohjalevy on oma niin lattioiden kuin runkotunnelin osalta,tunneli ei siis ole sama kuin Kuplassa. Brasilialaisesta KG:stä ja SP 2:sta en ole nähnyt riittävän hyviä kuvia mutta uskoisin että ne on rakennettu Brasilialaisen 1600 mallin pohjalevylle.

Yksi tuntomerkki,en tiedä pitääkö 100 prosenttisesti paikkansa mutta ainakin näkemissäni VW männissä on ollut näin,eli valumännissä öljyrenkaiden alla nuo urat,taotuissa poratut reijät.

12-14 mm bensapinta ja säätö neulaventtiilin tiivisteprikan paksuutta vaihtamalla.

Usein noista Brasilialaisista VW 1600 malleista puhutaan kolmostyyppeinä jota ne eivät ole ollenkaan,näissä myöhäisemmissä malleissa tosin on kolmostyypin moottori(vaihtovirtalaturilla)mutta muuten niissä ei ole juuri mitään yhteistä,mallisto perustuu saksan VW:n EA-97 malliin josta suunniteltiin Kuplan seuraaja(siis pienempi auto kuin tyyppi 3,ja alustaltaan hyvin lähellä Kuplaa),suunnitelmasta luovuttiin kuitenkin aivan viimehetkellä,isohko esisarja oli valmistettu,joidenkin lähteiden mukaa 200 autoa ja sarjatuotantolinja oli valmis,tuotantolinja laivattiin sittemmin Brasiliaan. Volkkariharrastus olisi varmaan aika erilaista jos Kuplan tuotanto saksassa olisi päättynyt tuolloin 60-luvun alussa.

Poista se käytöstä,avaat molemmista päistä lämmitysputken kiinnityspultit,otat vanhat tiivisteet pois,leikkaat niiden mukaan pellistä(esim.1 mm teräs tai kuparipelti käy hyvin,ei mitään kaljatölkipeltiä)samanmuotoiset palat joihin poraat kiinnityspulttien reijät,laitat paikalleen uudet tiivistet ja nämä pellit tiivisteiden ja lämmitysputken väliin,pultit kiinni,ei vuoda enään ja toimii kesäkäytössä,bonuksena vielä joku hevosvoiman kymmenysosa lisää tehoa.

Tuo mukava ja turvallinen ei kyllä sovi yhteen madalluksen kanssa,tai ehkä jos madallus olisi järkevissä rajoissa mutta sellaisia madalluksia ei nykyisin juuri näe.

Jonkun tutkimuksen mukaan niitä ei pidä tulpata kokonaan,sekoittaa virtaukset kopan sisällä ja huonontaa jäähdytystä,en muista minkäkokoinen reikä siihen piti jättää mutta virtauksen piti olla samaa luokkaa mikä lämmönvaihtimien läpi virtaa lämmityksen ollessa pois päältä,Sambalta tuo tieto löytyy jos jaksaa etsiä.

Tuosta hihnapyörästä senverran että kunnossa oleva tasavirtalaturikin lataa kyllä riittävästi pienemmälläkin hihnapyörällä,jopa ohut 6 volttinenkin(tästä esimerkkinä vaikka 356 Porshet),jäähdytystähän pieni hihnapyörä huonontaa,mutta jos otetaan taas se 356 esimerkiksi niin pieni hihnapyörä,kapea puhallin ja puhallinkotelon sisällä oleva öljynjäähdytn(tosin tehokkaanpi kuin VW:n)riitti 95 hv SC:n jäähdytykseksi,omakohtaisena kokemuksena,aikoinaan ajoin monta kesää kevyesti viritetyllä Kuplalla jossa oli sumppupumppu hihnapyörä,ei ongelmia lämmön tai latauksen suhteen,sitä en kyllä muista mikä laturi oli siinä vaiheessa käytössä.