vwagen

Kyllä se takasivun alareuna ainakin uudemmissa Kuplissa on hiukan ovea ylempänä(4-5 mm),pihalla tällähetkellä -76 ja-85 joihin ei ole tehty korjauksia noille alueille.

Jos siihen numeron laittaa niin kannattaisi varmaan alustanumeron perusteella katsoa samaan valmistusajankohtaan osuva moottorinumero.

Siksi että samaa sarjaa tarjotaan 61 eteenpäin,siis myös niihin joissa on 90 mm laturi,ohuen laturin kiinnityspelti on erilainen kuin paksun.

Juuri noin,eli tehtaan vaihtomoottori. En tunne noita kuvioita aivan tarkkaan mutta 50-luvulla monissa maissa käytäntö oli se että kun tehtaalle lähetettiin moottoreita korjaukseen,piti samojen moottoreiden tulla takaisin,(ei niissä kyllä varmaan mitään muuta samaa ollut kuin kampikammio),tästä johtuen moottorit merkittiin maakohtaisesti. Tuon kuvan perusteella moottorista ei muuta pysty kertomaan,laturinjalan sivuun on yleensä meistetty alkuperäinen moottorinumero ja valupäiväyksethän löytyy kaikista kampikammioista.

Nelostyypissä kun ei ole O-renkaita isoille pulteille niin täytyy tiivistää laakeripukitkin,mutta ei sitä ainetta tarvitse/pidä laittaa kuin toiseen kampikammion puoliskoon.

Eipä tuossa taida muuta kolmostyyppiä olla kuin moottori,niinkuin ei ole niissä Brasilialaisina kolmostyyppeinä tunnetuissakaan,joista vanhimmissa moottorikin on Kuplasta.

Kiskossa on lattajousi(aivan kuin uudemmissa Kuplissakin)joka estää penkin irtoamisen kiskoilta säädettäessä,penkkiä irrottaessa jousta täytyy painaa samalla kun penkkiä siirtää eteenpäin.

Mulla on kyllä alkuperäismanuaali suomenkielisenä mutta sivua F1,1 5-2 ei ole ollenkaan,ei edes sisällysluettelossa,näitä manuaalejahan päivitettiin käytön aikana jatkuvasti,lisättiin uusia sivuja ja vanhoja poistettiin.Tarkoitatko kojetaulussa olevaa lämpötilan säätökytkintä?Niitäkin on monta erimallia vuosimallista riippuen,minkä numeroiset navat kytkimessä?

Harvoin nämä nettipalstat uudistuksista paranee,tämä tosin ei paljoa huonontunutkaa,yksityisviestejä en kyllä ilmeisesti osaa enään lähettää,Nordblingkin on ehkä ihmetellyt miksen ole vastannut,yritin kyllä muttei tainnut mennä perille.

Ihan jotain perus kontaktiliimaa niissä on tehtaallakin käytetty,pysyy kiinni mutta tarvittaessa irtoaa tiivistettä rikkomatta. Verhoilijan vihje aikoinaan:liimaa ei tarvitse laittaa molempiin pintoihin,sotkee vain paikat,liima pelkästään oven tiivisteuraan,tiiviste paikalleen ja ovi kiinni kuivumisen ajaksi,tiivisteen liimapinnasta täytyy tietysti ppuhdistaa ensin muottivahat/talkit pois.

Vaihto moottori,uuteen kampikammioon tehty.Se pelkkä B kertoo kyllä mikä moottori on (alunperin)ollut,47 hv 1600 68-70 tyyppi 2 tai 70 tyyppi 1 ja koska siinä on takakannakkeen paikat ja Kuplissa B moottoria käytettiin vain USA mallissa niin 60-70 tyyppi 2.

Sopivanikäiset kepit ovat suoraan vaihtokelpoisia kun vaihtaa kaikki kepin osat samalla. 55 asti pieni nivelkuula kepin juuressa,vaihtui samoihin aikoihin sekä tyypissä 1 että 2,siitä eteenpäin iso kuula kaikissa,suorat kepit vapaastipyöriviä,taivutetuissa ohjaustappi kepissä ja lovi nivelpesässä.

Periaatteessa jäähdytys huononee kun hihnapyörä pienenee,mutta onko siitä käytännön haittaa riippuu moottorista ja autosta mihin se on asennettu. Pakettiautoon en pientä hihnapyörää laittaisi mutta sumppupumppupyörällä(siis varmaankin tuo 133 mm)varustetulla ja kevyesti viritetyllä Kuplalla ajoin aikoinaan useamman kesän,ongelmitta,en muista oliko siinä tasa vai vaihtovirtalaturi mutta latausongelmiakaan ei ollut. Kaikissa Porsche 356 ja 912 1600 moottoreissa on 145 mm hihnapyörä ja suurimmassa osassa pieni 90 mm laturi,356:ssa 6 V ja 912:ssa 12 V(viimeiset 912:set Kuplan tehokkaamalla ja pienemmillä kierroksilla lataavalla 105 mm laturilla).

Miksi vakio nokka-akseli ei toimis?Ei tilavuuden suurentaminen nokan toimintaa huononna,jos rakenteilla on alhaalta vääntävä moottori jonka ei tarvitse kiertää vakiota enempää niin vakionokka on erittäin hyvä vaihtoehto.

Normaaliajossa kestää normaali maal jarruosissakini. Olet jättänyt pohjaanlyöntikumit paikalleen hapotuksen ajaksi,kannattaa irrottaa ja hapottaa uudestaan,sieltä kumien altahan nuo pahimmin ruostuvat.

Käy vaikka vatupassi tai mikätahansa suora profiili,esimerkiksi kulmarauta jonka saa tukevasti alatukivarren silmukkaa vasten,ja mielellään vaikka vinkalla kiinni.

Ei sitä pyörää kannata heikentää sorvaamalla koko keskiötä matalaksi,tekee/teettää samanlaiset tasoupotukset kuin tarvikenokkapyörässä.Ei taida niitä suorahampaisiakaan olla kuin yhtä kokoa,eli käy kaikkiin muttei juuri mihinkään kunnolla.

Ulkoiset mitat ja imu/pakosarjojen kiinnitykset samanlaiset,ainoa ero noissa kampikammioissa on juuri tuo takakannatinraudan kiinnitys,pultti on sama ja samassa kohtaa.

Ei niitä Meksiko kuplia tarvikeosista koottu,tosin täytyy myöntää ettei Meksikolaisten alkuperäisosienkaan laatu aivan Saksalaista tasoa ole.

ZF kitkalukko oli saatavissa 002/091 laatikoihin koko tuotannon ajan,minnepäin maailmaa tahansa,ei siis mikään erityinen Kanadan varuste. Synkron kytkettävän lukon asentamisesta vanhaan 091 laatikkoon ei ole kokemusta mutta sopivasti osia sekoittaen se varmaan olisi mahdollista,tai ehkä paremminkin synkron 094 laatikon muuttaminen lukolliseksi 091 laatikoksi. T 3:sen 4 vaihteinen on edelleen 091,ilmajäähdytteisissä vaihteensiirto valitsinkotelon sivusta sisään,vesijäähdytteisissä vaihteistokotelon sivusta sisään. Viisivaihteiset(ja synkron 4+G) 094 laatikot on tehty 091 vaihteistokoteloon.

Ainoa mihin moottorin paikallaanolo korinirrotuksessa vaikuttaa on se että joutuu nostamaan vähän korkeammalle.

Kyllä kori sen sentinverran sivusuunnassa liikkuu/kääntyy,etupäätä toiseen suuntaan,takapäätä toiseen.

Moottorin iästä/kampiakselin mallista riippuen jompi kumpi,ei koskaan molempia,paikalleen ei kannata laittaa ainakaan sitä tiivistettä jonka aikoo käyttää mutta tiivisteen paksuus on huomioitava päittäisvälystä määriteltäessä.

B 2:kin on erilaisia,Kuplassa ja kolmostyypissä käytetty VW malli on lähes täysin erilainen kuin yleismalli joka tuolta Metaken linkin takaa löytyy,esimerkiksi polttoainejärjestelmän osat ja toimintaperiaate erilaiset.

Hyvältä näyttää työnjälki,museorekisteröinti ja kaksi kaasutinta vain ei oikein sovi yhteen.