vwagen

Älä nyt ainakaan Hotcarsia käytä lähdeaineistona!Aikalailla sinnepäin näyttää tietoja olevan tuossa yhdistyksen listauksessakin,eikä ole ymmärretty valmistusvuoden ja vuosimallin eroa tai ainakaan kerrottu kumpaa tarkoitetaan. Vuosimallissa-73 käytettiin kolmea erikokoista takavaloa,1200 mallissa oli vielä pienet joita muissa malleissa käytettiin 62-67,1300 mallissa keskikokoiset suoralla alareunalla,isot malleissa 1300 S ja 1303. Niinkuin muutkin jo ovat sanoneet niin suurimpaan osaan suomen Kuplista on lokasuojat vaihdettu ja yleensä jo niiden käyttöauto aikana ja hyvin yleistä oli samalla yrittää päivittaa Kupla uudemman näköiseksi,yksi esimerkki on 1302 Cabrioletit joissa hyvin monessa on isot takavalot vaikkei niihin koskaan tehtaalla sellaisia asennettu. Ei ollut maailmanmestari Kuplassa isoja takavaloja,eikä missään muussakaan Kuplassa siihen aikaan kun ne valmistettiin,ovat vuosimallia-72. Kummasti nuo ulkomaalaiset nimitykset tarttuu ja suomessa käytetyt unohtuu,marathon on englantilaisten käyttämä nimitys maailmanmestari Kuplista.

Minkälaisen luukun laitat tuohon rungonpäähän?Tuohon kun ei suoraan käy alkuperäinen.

205 ei paljoa jakajasta kerro,lähes kaikki ilmajäähdytteisten volkkareiden jakajat on 205:sia,jakajan tunnistamiseen tarvitaan alkunumerot ja loppukirjain. Tappi ei irtoa naputtelemalla,siihen pitää lyödä voimalla.

Oli tehdasasennettuna vanhanmallisissa 25 hv moottoreissa,vuonna-49 kampikammio vaihtui uudenmalliseksi,1 muutoksista oli se että enään ei tarvittu erillistä"loiskelevyä",Wolfburg West on myös myynnyt tuota 30 hv ja myöhäisempää valua olevaan 35 hv moottoriin tarkoitettua levyä(se ei käy suoraan vanhaa valua olevaan 25 hv moottoriin).

Päittäisliike loppuu kun kiristät rummun paikalleen.

Sokka ja mutteri etupäässä?Onko sulla nelivetokupla vai mikä?

Mulla oli aikoinaan tuollainen Hanskilta ostettu kalvolasi,oli niin tehoton ettei siitä ollut käytännössä mitään hyötyä,lisäksi se oli liian iso,sai kyllä kovalla työllä ehjänä paikalleen mutta halkeili käytössä monesta kohtaa.

Kyseiset tarvike osat on yleensä senverransurkeita tekeleitä että poraisin/leikkaisin vain niistä tarvittavat osuudet korjauspelleiksi,varsinkin kun alkuperäinen rungonpää on noinkin hyvässä kunnossa.

Näinhän se on,eli asennettiin tuon päivämäärän jälkeen kaikkiin käytössäoleviin suomiautoihin,mulla on esimerkiksi Kupla jossa asennus oli toteutettu halvalla,oli kyllä jouduttu ostamaan suutin ja pätkä letkua,varsinainen pesulaite oli muovinen Felix ketsuppipullo joka roikkui kojetaulun alla letkun varassa.

Ei ole ollut tehdasasennettua pissapoikaa ovaaleissa.

-62 kolmostyypissä on suorilla imusarjan laipoilla olevat kannet(siis samannäköiset kuin 1200 kannet mutta isommilla ventiileillä ja isommille sylintereille porattuna),-63 lähtien kallistetuilla laipoilla.

Noita uudempiakin 1-reikäkansia monta erilaista,erikokoisille sylintereille,erikokoisilla venttiileillä,erilaisilla imusarjan kiinnityksillä,erikokoisilla imukanavilla jne. Jos kerrot tarkemmin mitä tietoja kaipaat niin osaan ehkä kertoa.

Ei se muovi niin paha ratkaisu olisi,vanhempien Sonderbussien katto ja kulmaikkunat on alunperin muovia.

Kytkimet irtoavat vain poraamalla,uudelleenkiinnityksessä kierre akselitappiin ja ruuvilla kiinni. Alkuperäinen kytkentä,vasen vasemmalle-sisävalo,vasen oikealle-pyyhkijät,oikea vasemmalle parkit,oikea oikealle ajovalot.

Kuvassa oikein,sylinterien numerotl öytyy moottoripelleistäkin tulpanreikien läheltä. Sen kolmikulmaisen kalvon tehtävä on avata ryyppyläppää kun kierroksia lisätään,ettei moottori tukehdu ilman puutteeseen.

Kyllä tuossa John Henryn ilmoituksessa on oikeat tiedot siinä kun puhutaan kahdesta eri imusarjasta,varhaisempi non jacketed K(ilman alumiinivaippaa)ja myöhäisempi jacketed K(alumiinivaipalla),701 poishiotulla E:llä tuli tarjolle korvaavaksi varaosaksi joskus 50-luvun puolivälissä kun kaikki aikaisemmat alkoivat olla puhkiruostuneita.

Ei tuon korjaaminen ole mikään ongelma jos intoa riittää ja osaa kunnolla hitsata ja omistaa koneen jolla 2mm pellin hitsaus onnistuu kunnolla,tuota pellin paksuutta en nyt muista varmuudella,voi olla 2,5:kin.Yleensähän noi on"korjattu"siten että ruosteen päälle on roiskittu palasia millin pellistä. Jos korjaamaan alkaa niin kannattaa teettää valmista profiilia josta leikkaa korjauspalat.

Valokytkin ei ole sama,ninkuin alkunumero kertoo,jos olisi sama niin olisi samalla numerolla,ratkaiseva ero on se että nelostyypin kytkimet ovat pitkällä"kaulalla",Kuplan lyhyellä ja pehmustettukojelautaissa homma on hoidettu pitkäkaulaisilla nupeilla.

En tiedä saako uutena mistään,alkuperäisvaraosana sitä on aikoinaan saannut,siis kepin alla olevaa vaihteensiirtotangon kannatinta johon lattajousi on hitsattu,ehjiä käytettyjä on kyllä minullakin muutama.

Jos kertoisit vähän perustietoja siitä puimurin moottorista(moottorin numero,mikä kaasutin,virranjakaja jne.)niin voisi vähän tarkemmin vastatakin,ja kuvatkin tietysti auttaisivat. Esimerkiksi noiden jäähdytyspeltien erilaisuus/samanlaisuus riippuu ratkaisevasti siitä mikä moottori on kyseessä.

Ei ole puslaa,siellä on vain lattajousi joka estää tangon kolinan.

Käsittääkseni vain ensimmäisissä automaattikuplissa on(vm-68?)kytkinvaijerin putkipaikallaan,laatikon kiinnitykset pohjalevyssä on samanlaiset automaatissa ja manuaalissa. Valintaautomaatin vaihteisto on aivan normaali Kuplan manuaali,1.vaihde vaan on jätetty pois,kohtuullisesti viritetyn moottorin varmasti kestää muiltakin osin,se että onko 100 hv enään kohtuullisesti viritetty onkin toinen kysymys. Automaattikuplia on senverran vähän jäljellä että kannattaa harkita toisenkin kerran ennenkuin sellaisen pilaa.

Moottorikaan ei käy suoraan automaatin kanssa,vautipyörä täytyy korvata vetolevyllä,samoin onteloruuvi(vautipyörän kiinnityspultti)täytyy vaihtaa automaatin kanssa käytettyyn malliin ja öljypumppu automaatin kaksoispumppuun,imusarjan pitää olla automaatin isolla alipainelähdöllä varustettu. Nämä edellyttäen että kysyjä tarkoitti Kuplan valintautomaattia,täysautomaatti on sitten oma juttunsa,vielä suuritöisempi mutta ei mahdoton sekään.

Venttiilivarren kumin palasia,sinne ne aina päätyy ja siksi niitä ei yleensä asennetakaan.

Nyt menee kaksi eriasiaa sekaisin,imuilman esilämmitys ja imusarjan lämmitys,molempien pitäisi toimia mutta kaasuttimen jäätymiseen vaikuttaa lähinnä imuilman esilämmitys,tai siis sen puute.