vwagen

VW tyyppi 147,kleinlieferwagen.

Ei ole huoltoluukkua tehtaalta,mutta tehtaan ohjeet sen jälkeenpäintekemiseen on.

Ei niitä erikseen saa muuta kuin tekemällä,ovat samaa palaa rungonpään pohjan kanssa.

Luonnollisesti ne sivutkin täytyy korjata,mutta ei kulmaraudalla vaan oikeanpaksuisesta pellistä kantatulla profiililla.

Mulla on 1 mexico kampikammioon tehty moottori ollut käytössä eikä laatu siinäkään aivan saksalaista vastannut. Parille pinnapultille laitoin helicoilit jo tarkastuksen perusteella ja yhdelle vielä senjälkeen kun olin kasausvaiheessa kiristämässä muttereita momenttiin. Toiseen kammion puoliskoon joutui tekemään lisää tilaa nostajille,vaikionokkaakseli ja vakio tarvikenostajat jotka lautaseltaan hiukan alkuperäistä paksumat.

Miten mittasit päittäisvälyksen?Vauhtipyörä irrallaan?

Kynnyskoteloako tarkoitat?Samanlaiset on,vääntöjousi etuakselistolla varustetuissa etupäästään erilainen.

1600 moottori ja Solex 34 PICT-3 on kaasutin. Vuosimalli-71,joka on 1302:n ensimmäinen vuosimalli,valmistusnumeron 3:s numero kertoo sen.

Mutterinhalkaisija ei sinne mahdu,mutta taltta ja vasara on toimiva keino,aukipäin kun naputtelee niin lähtee pyörimään ja jos ei niin halkeaa,jos moottori paikallaan niin ei kyllä taltalla ja vasarallakaan kaikkiin muttereihin pääse käsiksi. Jos on vielä alkuperäisiä muttereita paikallaan niin itse mutterin haljettua jää vielä rosterinen irtokierre pinnapultin päälle,ahtaassa paikkassa on senkin poissaaminen työlästä.

Eikö kannattaisi ennemmin laittaa oikeankokoiset renkaat?

Noista numeroista se ei selviä,tuossa on vain laatikon kuoren valuaihionumero,etsi sarjanumero joka on meistetty laatikkoon.

Kytkinakseli on nelostyypin moottorin kanssa pidempi ja Lindahan on vuosimallia-72 eli 002 laatikolla ja niinpä myös normaalilla lyhytakselisella startilla,ainakin alunperin. Pitkäakselin startti tuli vuosimalliin-76,siis samalla kuin 091 laatikko ja 2 L moottori 228 kytkimellä,myös 1,6 moottorisiin.

Vääntämällä ne on aina auennut, kunhan pyörä ei pyöri,3/4"vääntiöllä hylsy,väännin ja riittävästi putkea. Ainakin osa vasaralakoista on sellaisia etteivät kestä automaalilla päällemaalausta.

Tuo on kampikammion puoliskon valuaihionumero,ei selvennä asiaa. Moottorinumero on meistetty numero.

Jos on kolmostyypin kampikammio niin siinä ei ole alunperin öljynpaineanturin paikkaa ollenkaan,anturi on öljynjäähdyttimessä,kolmostyypin kampikammio on samasta muotista kuin vastaava kakkostyypin eli eli anturille on voitu porata ja kierteyttää paikka siihen virranjakajan kohille.

Kupari"asbesti"tai alumiini"asbesti" renkaat,puristuvat niin tiukasti paikalleen että paikallaan olevia alumiinisia ei helposti huomaa, ne täytyy kuitenkin kaivaa jollain piikillä pois ja laittaa uudet tilalle.

Mexico mallin tiiviste on hyvä ratkaisu,jos ei entisöinti ole kyseessä.

Sitä säädintä ei ole tarkoitettu säädettäväksi,vanha ja tunnettu keinohan tuo vääntämällä säätämin on ja onnistuukin jos vääntäjä tietää todella mitä tekee mutta niin ei tehdas ole tarkoittanut. Ilman toimivaa latausta pystyy ajamaan pitkiäkin matkoja kunhan,akku on kunnossa ja minimoi sähkön kulutuksen.

Ei ole mulla säädöt koskaan muuttuneet vaikka lukituslärpäkkeitä on puuttunut ja siitä huolimatta säätöosat on puhdistettu,herkistetty ja voideltu.

26-31 sama reikäväli.

Toimii kyllä ja sopivilla suuttimilla ihan hyvinkin,mutta vähän pieni se on,eli yläkierroksilla alkaa ahdistaa,kokeilemalla selviää onko siitä käytännön haittaa,kurkkuhan noissa on vaihdettavissa eli vähän isompaa voisi kokeilla. Formula-v:ssä noita käytettiin kokonaan ilman kurkkua,kokeilin joskus itsekin,ei ollut oikein katuautoon sopiva viritys.

Tammer Diesel ja muut VW organisaation ulkopuoliset"tehdasmaisesti"vaihtomoottoreita tehneet niittasivat yleensä numeron paikalle oman,oman järjestelmänsä mukaisen sarjanumerokyltin,ja tuskin käyttivät uusia kampikammioita. Pelkällä tunnuskirjaimella varustetut moottorit olivat VW tehtaan vaihtomoottoreita joihin piti meistää alkuperäisen moottorin numero myynninyhteydessä,kaikki piirimyyjät eivät määräystä noudattaneet.

Kaikki B moottorit ovat samankokoisia ja tehoisia(siis alunperin),niin alkuperäiset kuin vaihtomoottoritkin,siis pelkän kirjaimen pitää riittää,numerosarja kertoo vain monesko kyseisen mallin moottori ja milloin tehty.

Jos rattaat ei tule pumpun rungosta yli(en olekyllä koskaan nähnyt pumppua jossa tulisi),niin mahdollisimman ohut tiiviste,tuon pumpun kanssa täytyy käyttää tiivistettä joka tiivistää myös nuo kanavat.

2.3-60 asti(vaihtui kesken vuosimallin)10 säätölevyä,siitä eteenpäin O-rengas,tukilevy ja 8 säätölevyä,tukivarsissa upotukset.