vwagen

Tämä on yksi näitä muotijuttuja,joku on netissä nähnyt että kanavien tulpat pitää jonkun mielestä avata ja kohta se on kaikkien mielestä välttämätöntä,joissain tapauksissa se on tarpeen ,esimerkiksi jos tyhjä ja pesty kampikammio on ollut vuosia varastoituna ja päässyt hapettumaan,mutta jos käytössä ollut moottori puretaan ja kunnostetaan niin tulppien irrotus on turhaa,ei siitä tosin haittaakaan ole(muuta kuin ulkonäöllinen noita kierretulppia käytettäessä),turhaa työtä kuitenkin.

Jos pusla on pyörinyt olkatuessa niin reikä tuskin on enään pyöreä,eli pitäisi ensin koneistaa pyöreäksi ja sitten sorvata sopiva ylikokopusla.

Siihen ei tarvita mitään virityksiä,34 hv vie Kuplaa ihan hyvin satasen vauhdissa ja vielä on hiukan reserviäkin.

-66 mallin hätävilkkukytkin on kaksinapainen on/off kytkin. Mikä on tuon sinun kytkimen varaosanumero?

Ei ole -65:ssa alkuperäisiä hätävilkkuja,tuli vuosimalliin-66 ja silloinkin vain USA malliin,vasta-68 alkaen myös muissa.

Kiertokytkin tuli vuosimalliin-67 ja samalla loppui vetokytkimien valmistus,eli varastojen loputtua varaosana myytiin kirtokytkintä myös noihin vanhempiin,-67 12 volttisissa 2 nopeuksiset pyyhkimet.

Suomeksi siis vuoden verran-59-60 Transportereissa käytetty 30 hv moottori,joka on rakenteeltaan lähempänä 34 hv moottoria,tavallaan 34 hv:n esisarja joka päästettiin asiakkaiden testattavaksi,ja ongelmia oli.

Sisältä avattava bebsaluukku vain vuosimalleissa 69-72.

Ne kumit oli muutaman vuoden kokeilu,taisivat VW:n insinöörit huomata että uudessa moottorissa niistä ei ole merkittävää hyötyä ja kuluneessa ne on jo hapertuneet ja pudonneet pois. Jos kuitenkin haluat sellaiset moottoriin laittaa niin mulla on niitä joitain satoja(8 mm venttiilin varrelle).

40 hv 1300 vuodelta-69,siis tehtaalta lähtiessä,se on arvoitus minkä kokoinen on nyt,selviää purkamalla ja mittaamalla.

Vuosimallista-67 lähtien sama muoto ja kiinnitys,myös 1200:ssa mutta ei missään"stanussa",niiden valmistus oli loppunut jo vuosia aiemmin, -74:ssa on alunperinkin ollut se sileä metallinen.

Mistä se Petteri aina löytääkin kuvia noista jousitukseltaan täysin lässähtäneistä Volkkareista,korjaajille löytyisi töitä kun laittaisivat noi kaikki kuntoon(ja tähän ei kuulu hymiötä).

Pahin ongelma noissa pumpuissa on viimevuosina ollut se että ovat rungoltaan alimittaisia,myös Schadekit. Alkuperäispumppu on usein vielä parin moottorin peruskorjausjakson jälkeen parempi kuin monet tarvikepumput uutena.

"Kromi"lista on myös erikorkeudella.

Ei ole sulakkeita erikseen merkitty,siksi kerroinkin mitä muita johtoja noilla sulakkeilla on,vasemmasta reunasta lähtee ykkönen,mutta kummalta puolelta katsottuna,en muista kun itse aina varmistan noista muista johdoista. Euroopanmallin kaaviossa se johto on mustakeltainen sulakkeelta lähtien. Ei niitä kaavioita varsinaisesti jemmattu ole,on ollut tarjolla moneen kertaan Porvoossa,Olarissa ja muillakin rompetoreilla ja tarjottu myös täällä,kiinnostus vaan on ollut lähes nolla,mutta harkitaan tuota scannausta.

Eimerkiksi se musta/keltainen johto onkin USA kaaniossa musta. Mulla on kyllä kaavioita,värillisiä ja pääosin suomenkielisiä,osa täysin alkuperäisiä,osa värikopioita,en ole viitsinyt niitä enään markkinoida,porukka katsoo mielummin Sambalta melkein oikeata kaaviota.

Musta johto keltaisella raidalla,äänitorvelle ja jarruvalokytkimille menevä johto,sulakerasian pää lähtee kolmossulakkeelta,sulakkeen toisesta päästä lähtee musta johto puolalle. Sinivalkoinen,pitkien merkkivalon johto,seiskasulakkeelta,samalta puolelta josta lähtee valkoinen vasemmalle kaukovalolle. Releiden koteloihin kannattaa porata pieni vedenpoistoreikä alimpaan kohtaan.

Jos kertoisit tuon"varhaispalliksen"sijaan ihan oikean vuosimallin niin voisin katsoa kytkentäkaaviosta mihin irrallisten johtojen pitäisi mennä.

Onko tuo kuvassakin näkyvä nopean kylmäkäynnin(ryypyn ja kaasuläpän välinen)tanko oikeassa mitassa?jos liian pitkäksi säädetty niin pitää tyhjäkäynnin liian korkeana ainakin niin kauan kuin ryyppy päällä,liikkuuko porraslevy ryypyn sisällä vapaasti ja onko osat siellä oikeilla paikoillaan?

Ei siihen stroboa tarvita,käännät sytytystä hiukan myöhäisemmälle ja käyt kokeilemassa,jos parani muttei riittävästi niin hiukan lisää kunnes kilistys häviää,jos ei auta ollenkaan niin vika on muualla.

Onko lokasuoja alkuperäisosa?Jos ei niin kannattaisi kyllä sovittaa paikalleen ennen maalausta ja tehdä tarvittavat muutokset,ja vaikka olisikin alkuperäisosa niin olisi hyvä varmistaa istuvuus.

Tumman(mustan)harmaita swatzgrau,väriä ilmeisesti hieman vaalennettiin sodan kuluessa,varhaiset Kubelit näyttävät lähes mustilta.

Korjataan nyt tähänkin,kuvassa oleva tummankeltainen EI ole afrikkaväri,vaan dunkelgelb joka korvasi kaikessa kalustossa Wehrmactin aikaisemmin käytetyn tummanharmaan-43 lähtien,afrikan hiekanvärinen oli oma värinsä.

Ei tarvitse pyörittää kampiakselin hihnapyörästä,riittää kun kiristää laturin hihnapyörän mutteria,kun kiristyy niin moottori pyörii mukana ja kiristyvä hihna keskittää hihnapyörän,lopuksi hihnapyörän lukitus ja mutterin lopullinen kiristys.

Tyyppi 3 Karmannin ohjausakseli on omansa. Jäykkää akselia olisi helppo lyhentää alapäästa,tarvittava pätkä pois,kiristysuraa vastaavasti pitemmäksi ja pyöreällä viilalla uusi pultin upotus. Ohjaussimpukan kääntövarsi on myös KG:ssä omansa,jos sen tilalla on normaali kolmostyypin osa niin se voi aiheuttaongelmia simpukan suuntauksessa ja onhan simpukan kiinnityskappale oikein päin,osa on sama KG:ssä ja muissa kolmostyypeissä mutta asennussuunta toisinpäin.