vwagen

Ei ole tukivarret vaihtokelpoisia keskenään,eikä myöskään rummut olkatappi/pallonivel,tosin kaikki on tietysti mahdollista kun tarpeeksi koneistetaan täytetään ja sovitetaan.

Ne uudemmat laakerit jotka samat kuin vesijäähdytteisissa tuli Kuplaan vasta vuosimallin-68 aikana,siis kesken vuosimallin,painelevy on kyllä sama-66 lähtien.

Mitä tarkoitat vm 10/67 junakeulalla?Lokakuussa-67 valmistettua?Silloin se ei olisi T1("junakeula")vaan T2("pallokeula").Kaikki vuosimallia-67 olevat(siis8/66-7/67 valmistetut) alunperin 130 hampaisella vauhtipyörällä.

Torvi varapyöräkotelossa ritilän takana vuosimallin-64 loppuun,vuosimallista-65 alkaen(elokuusta-64)puskurinrautaan ripustettuna.

Niin,kyllähän suomalainen harrastaja noista enemmän ymmärtää kuin saksalainen insinööri,tässä kuitenkin suora lainaus alkuperäisestä korjaamokäsikirjasta(korjausohjeet 1969,täydennyspainos 8.72). Kumilaakereille on siroteltava TALKKIA,ei grafiittijauhetta.Kaikkien kumilaakereiden on tartuttava kiinni sekä sisä-että ulkopinnaltaan,jolloin kiertyminen tapahtuu kumin sisällä.Jos käytetään grafiittijauhetta kiertyy jousivarsi kumilaakereissa,jolloin ne kuluvat ennenaikaisesti loppuun. Jotain ne insinöörit sentään 70:n vuoden aikana oppivat,aikaisempi suositus oli grafiittijauhe. Eipä Porschellakaan viisaampia oltu,etumoottorimalleissa joissa käytettiin Kuplan taka-akselistoa kumin sisäinen kiertyminen oli varmistettu vulkanoimalla kumilaakerit kiinni jousivarteen.

Reino on oivaltanut asian ytimen ja samalla syyn miksi sinne ei saa laittaa rasvaa,jousivarsi ei saa liikkua kumin sisällä eikä kumi poterossaan,jos liikkuu niin kuluu nopeasti pilalle.

Niinkuin aiemmin kerroin ei tarvita lämpöä eikä iskumeisseliä,yksi terävä isku tavallisella vasaralla suoraan tulpan kantaan riittää(tai jos on epävarma osumatarkkuudestaan niin väliin voi laittaa vaikka toisen vasaran) eikä se vaurioita tulpan päätä mitenkään ,tulpan alla on tiivisteenä kupari-asbesti rengas joka iskun vaikutuksesta litistyy aavistuksen lisää ja tulppa on avattavissa kevyesti tavallisella isohkolla ruuvarilla.

Edustaa tyypillistä 90 luvun suomirakentamista mutta kaukana on cal-lookista.

Ei pitäisi kelvata museotarkastajalle nahkaverhoilut tai nyky stereot,mutta jotkuthan niistä hyväksyy ihan mitä tahansa. Penkit samalla kiinnityksellä-73-75.

2-3 mm välys on aivan normaali.

Ei tarvita erikoisavainta,lämpöä tai talttaa,1 terävä napaus vasaralla kantaan ja sen jälkeen tavallisella isohkolla ruuvarilla auki.

Virranjakajan käyttöakselin shimmejä ei kannata vaihtaa vain sen takia että ovat halpoja,todennäköisesti saisit huonommat tilalle,sama koskee nokkalijan tulppaa eikä jakajan käyttöakseli normaalisti kulu niin että sitä olisi tarve vaihtaa,mitään muutakaan mahdollisesti alkuperäisosaa ei kannata vaihtaa jos siihen ei ole todellista tarvetta. Onhan kampikammion runkolinja porattu koneistamoreissulla,se + ylikokolaakerit on lähes aina tarpeellinen työ.

Onko KG.si todella vuosimallia-60 vai-60 puolella valmistettu vuosimallin-61 auto?Kuuskymppinen kun on alunperin osasykronoidulla vaihteistolla ja 30 hv moottorilla.

Se ettei joku malli ole"haluttu"ei tee siitä yhtään vähemmän pelastamisen arvoista,paremminkin päinvastoin.

Se jälkikäynninesto solenoidi on vanhemmissa(ei kiertoilma) kaasuttimissa tyhjäkäyntisuuttimen paikalla,noin 60 luvun puolestavälistä lähtien,sitä ennenhän solenoidia ei ollut ollenkaan,eikä sille ole tarvetta jos autossa ei ole jälkikäyti ongelmaa.Solenoidi on tarvittaessa asennettavissa vanhempiinkin kaasuttimiin,täytyy olla tietysti oikealla suutinkoolla.

Vaijeri ei ole millään muulla kiinni,lähtee vetämällä.

Kyllä toi kojetaulun päälle ommeltu nahka esimerkiksi meneeähtäröinnin piikkiin ihan hienosti.

Nostin pallonivelilmoituksen myyntipalstalla näkyviin,nämä eivät siis ole nyky tarvike/repro niveliä vaan LMB:n laatutuotteita70-80 luvulta.

Mulla on varmaan muutama käyttökelpoinen käytetty 22 mm neulalaakeri,katson huomenna.

Tasausjousi on suunniteltu ja tarkoitettu heiluriakselin kanssa käytettäväksi.

Uudet tarvikelämmönvaihtimet ovat teholtaan ratkaisevasti huonompia kuin alkuperäiset. Muuten tuossa kannattaa edetä pykälä kerrallaan. -tuleeko takajalkatilan suuttimista lämpöä ja kunnolla puhallusta?(Sukuläppien täytyy tietysti avautua kun siitä vivusta vetää,kokeilua varten voi avata sormella painamalla,silloin kun halutaan puhallusta tuulilasille täytyy näiden läppien olla kiinni)Jos ei niin tarkasta Art-Zin mainitsemat kohdat taaksepäin ja tietysti kaikkien liitosten tiiveys(lämmönvaihtimet asentanut seppä ei oikein tainnut olla kartalla siitä mitä teki,jos oikein muistan.Jos kaikki kunnossa tähän asti niin siirry eteenpäin, -etujalkatilan läpät,kun läpät avaa niin tuleeko kunnon puhallus,jos ei niin kynnyskoteloiden sisällä olevat lämpöputket ruostuneen puhki tästä taaksepäin,jos tulee niin siirry eteenpäin -jalkatilojen läpät suljettu ja kaikki muu edellä kerrottu kunnossa mutta tuulilasille ei tule vieläkään kunnon puhallusta,onko ne tuulilasille nousevat putket paikallaan,samoin keskisuuttimelle haarautuvat putket ja liitokset tiiviitä?jos on niin -tuulilasille nousevat putket on pahvi/alumiini/pahviputkea jonka sisimmäinen kerros kosteuden ja vuosien vaikutuksesta irtoaa,käpristyy ja tukkii putken,kun irrottaa muovisen haaroituskappaleen putken yläpäästä vo tutkia putken kuntoa,jos sisäkerros on täysin irti sen voi saada vetämällä kokonaan pois tai sitten se katkeaa ja putki on edelleen tukossa joka tarkoittaa putken vaihtoa ja se taas ei ole ihan helppo operaatio,onnistuu kyllä ilman mitään ylimääräisten reikien leikkaamista -huonompi vaihtoehto sitten on se että kynnyskotelon sisällä kulkeva lämmitysputki on ruostunut etupäästään puhki.

56-64 Transporterin vanne on samanNÄKÖINEN kuin varhainen kolmostyypin vanne,selvimpänä erona tuo kapseleiden kiinnitys. Kaikki uudemmat takamoottori Transportereiden vanteet ovat 14"(poikkeuksena tietysti Syncro 16).

Pitääkö välttämättä olla uusia?

Taitaa löytyä muilta nopeammin osat,jos jotain jää puuttumaan niin laita YV:tä. Kyllä ne ykköstyypin KG:n lattiapellit hiukan muistuttaa kolmostyypin vastaavia mutta mikään kohta ei ole samanlainen

1600 TA näyttäisi olevan,Tl:lää ei ilmeisesti maahantuojan toimesta tuotu ollenkaan vuosimallin-71 jälkeen. Minulta löytynee takaluukku ja varmaan kaikki nuo puuttuvat/rikkinäiset valot.