vwagen

Seksuaalista merkitystä sillä ei ole,ainakaan mulle,mutta muuten kyllä,uudemmat kiertokanget ovat epäsymmetrisiä,siksi merkit oikean asennuksen varmistamiseksi,on siis syytä kääntää oikein päin,olisikohan syytä purkaa kokonaan ja tarkastaa muutkin asennukset.

Muuten noin kuin Arto sanoi mutta varaosanumeroitahan nuo eivät ole,valuaihion numeroita puoliskoille joista on koneistettu ja varusteltu erilaisia kampikammion puoliskoja. Kampikammion puoliskoilla ei ole varaosanumeroa ollenkaan kun niitä ei ole erikseen puoliskoina myyty,varaosanumero on vain kokonaiselle kampikammiolle. On monia muitakin valuosia joissa on varaosanumerolta näyttävä numero joka on kuitenkin vain valuaihion numero,esim kannet ja vaihdelaatikon kuoret.

Seeblau.

Iso puhallin on nimenomaan ja ainoastaan "doghouse"puhallikopan kanssa käytetty.

Muutamalla pisteellä se on kiinni,mulla on jossain irrotettu,voin jokupäivä katsoa löytyykö helposti. Niitä etukolmioita on 2 mallia,73-75 korkea ja 76 ja siitä eteenpäin matala.

Eurooppalaisissa yksiköissä 5,0 Nm noille pulteille,aikaisemmin luotettiin asentajan sormituntumaan mutta T 3:sen korjausohjeissa on tuokin momentti annettu,laitoithan kupariset tiivisteprikat pulttien kantojen alle? Samassa kirjassa siivilän keskimutterille 13 Nm. Aika raju momentti olisi tuo mikko k:n 20 Nm alumiiniin kierretyille M 6 pulteille.

Prizen 74-79 ja Kupla 73-74.

Ei ole tukivarret vaihtokelpoisia keskenään,eikä myöskään rummut olkatappi/pallonivel,tosin kaikki on tietysti mahdollista kun tarpeeksi koneistetaan täytetään ja sovitetaan.

Ne uudemmat laakerit jotka samat kuin vesijäähdytteisissa tuli Kuplaan vasta vuosimallin-68 aikana,siis kesken vuosimallin,painelevy on kyllä sama-66 lähtien.

Mitä tarkoitat vm 10/67 junakeulalla?Lokakuussa-67 valmistettua?Silloin se ei olisi T1("junakeula")vaan T2("pallokeula").Kaikki vuosimallia-67 olevat(siis8/66-7/67 valmistetut) alunperin 130 hampaisella vauhtipyörällä.

Torvi varapyöräkotelossa ritilän takana vuosimallin-64 loppuun,vuosimallista-65 alkaen(elokuusta-64)puskurinrautaan ripustettuna.

Niin,kyllähän suomalainen harrastaja noista enemmän ymmärtää kuin saksalainen insinööri,tässä kuitenkin suora lainaus alkuperäisestä korjaamokäsikirjasta(korjausohjeet 1969,täydennyspainos 8.72). Kumilaakereille on siroteltava TALKKIA,ei grafiittijauhetta.Kaikkien kumilaakereiden on tartuttava kiinni sekä sisä-että ulkopinnaltaan,jolloin kiertyminen tapahtuu kumin sisällä.Jos käytetään grafiittijauhetta kiertyy jousivarsi kumilaakereissa,jolloin ne kuluvat ennenaikaisesti loppuun. Jotain ne insinöörit sentään 70:n vuoden aikana oppivat,aikaisempi suositus oli grafiittijauhe. Eipä Porschellakaan viisaampia oltu,etumoottorimalleissa joissa käytettiin Kuplan taka-akselistoa kumin sisäinen kiertyminen oli varmistettu vulkanoimalla kumilaakerit kiinni jousivarteen.

Reino on oivaltanut asian ytimen ja samalla syyn miksi sinne ei saa laittaa rasvaa,jousivarsi ei saa liikkua kumin sisällä eikä kumi poterossaan,jos liikkuu niin kuluu nopeasti pilalle.

Niinkuin aiemmin kerroin ei tarvita lämpöä eikä iskumeisseliä,yksi terävä isku tavallisella vasaralla suoraan tulpan kantaan riittää(tai jos on epävarma osumatarkkuudestaan niin väliin voi laittaa vaikka toisen vasaran) eikä se vaurioita tulpan päätä mitenkään ,tulpan alla on tiivisteenä kupari-asbesti rengas joka iskun vaikutuksesta litistyy aavistuksen lisää ja tulppa on avattavissa kevyesti tavallisella isohkolla ruuvarilla.

Edustaa tyypillistä 90 luvun suomirakentamista mutta kaukana on cal-lookista.

Ei pitäisi kelvata museotarkastajalle nahkaverhoilut tai nyky stereot,mutta jotkuthan niistä hyväksyy ihan mitä tahansa. Penkit samalla kiinnityksellä-73-75.

2-3 mm välys on aivan normaali.

Ei tarvita erikoisavainta,lämpöä tai talttaa,1 terävä napaus vasaralla kantaan ja sen jälkeen tavallisella isohkolla ruuvarilla auki.

Virranjakajan käyttöakselin shimmejä ei kannata vaihtaa vain sen takia että ovat halpoja,todennäköisesti saisit huonommat tilalle,sama koskee nokkalijan tulppaa eikä jakajan käyttöakseli normaalisti kulu niin että sitä olisi tarve vaihtaa,mitään muutakaan mahdollisesti alkuperäisosaa ei kannata vaihtaa jos siihen ei ole todellista tarvetta. Onhan kampikammion runkolinja porattu koneistamoreissulla,se + ylikokolaakerit on lähes aina tarpeellinen työ.

Onko KG.si todella vuosimallia-60 vai-60 puolella valmistettu vuosimallin-61 auto?Kuuskymppinen kun on alunperin osasykronoidulla vaihteistolla ja 30 hv moottorilla.

Se ettei joku malli ole"haluttu"ei tee siitä yhtään vähemmän pelastamisen arvoista,paremminkin päinvastoin.

Se jälkikäynninesto solenoidi on vanhemmissa(ei kiertoilma) kaasuttimissa tyhjäkäyntisuuttimen paikalla,noin 60 luvun puolestavälistä lähtien,sitä ennenhän solenoidia ei ollut ollenkaan,eikä sille ole tarvetta jos autossa ei ole jälkikäyti ongelmaa.Solenoidi on tarvittaessa asennettavissa vanhempiinkin kaasuttimiin,täytyy olla tietysti oikealla suutinkoolla.

Vaijeri ei ole millään muulla kiinni,lähtee vetämällä.

Kyllä toi kojetaulun päälle ommeltu nahka esimerkiksi meneeähtäröinnin piikkiin ihan hienosti.

Nostin pallonivelilmoituksen myyntipalstalla näkyviin,nämä eivät siis ole nyky tarvike/repro niveliä vaan LMB:n laatutuotteita70-80 luvulta.