Ketsa

Veistelet itse vanerista näköismallin ja kiikutat sen johonkin tuorehiekkaan kaavausta suorittamaan mahdollisimman pieneen valimoon niin hinta voi pysyä kohtuullisena. Hiekkavalupinta sitten vaan oletetavasti jää karvaiseksi, joten kiillottamisessa riittää työtä... Voisiko toteuttaa niin, että valaisi vain irtokeskiönä ja ymppäisi sen sitten johonkin valmiiseen kehään? Malli olisi pirun paljon helpompi tehdä ja teräsmuottikin jäisi paljon pienemmäksi..

Hiekkavalun tiiveys on heikompi ja sen tähden vanteista pitää tehdä erittäin vahvaseinämäiset. Yhdet hiekkaan valetut protovanteet olen nähnyt 90- luvun alkupuolella ja ne olivat järkky painavat. Ne vanteet menivät johonkin "kylmä-Kalle-autoshöw-pirssiin", olisikohan ollut joku Puman proto tms.

Valaminen menee jollakin alumiinin kilohinnalla, mutta tuollaisen muotin vääntäminen teräksestä on kallis rojekti. Sitten jos haluaa köykäisenkin lopputuloksen, että pitää tehdä painevaluna pompsahtaa hinta ja tekijöitä vähemmän.

Vanhemmissa 1303S:issä on samanlaiset etutukivarret, etutolpat ja takajousilatat kuin 1302S:issä. Uudemmat 1303S:t sitten erilaisia ja viimeisissä hammastankojakin.

Heltsinkissä ajokausi alkanut?

Renkaita vaihtava ammattilainen sitten tietysti myös päättää onko asenenttavaksi tuodut renkaat ok, vai laitetaanko uudet gummit alle... Mitenkäs tuo auton ajaminen? Pitäisikö saada ammattikuskit (rahtarit ry jäsenmaksu vähintään maksettuna) jokaisen kuplan ohjastajaksi?

Ja mä menin juuri ostamaan akkukäyttöisen työkalun renkaan vaihtoon... Pitää äkkiä myydä pois, ennenkuin myyntihinta romahtaa :-)

Rälläkällä, migillä ja navasta tehdyllä "jigillä" saa ihan yhtä hyvän tuloksen kuin sorvin kanssakin. Työläämpi homma toki on. Toiset tietysti saa "vipottavan paskan" tehtyä ihan millä vehkeillä vaan.

Yli 100mm torvet oli mulla.

Pidemmät imutorvet auttoivat aikoinaan omassani.

Kyllä shimmaaminen on hyvä ja vanha toimintatapa.

Mitä väliä ulkonäöllä on enää kuplassa josta on tehty jokkis-luukkeri poistamalla puskurit?

Ilmota jousen pituudet mistä käyn luvut ottamassa, en muista asennuspituutta vakiona / tiedä KetsaEvo3 koneen tulevaa nostoa venalta. Ei mulle tule vanhoja wasserijousia, mutta ihan yleissivistykseksi tietoa kyselin... Eli kiinnostaisi mihin on itte vw tehdas viimeisessä boxeri viisaudessaan päätynyt (moottoreissa joiden tehot vastaavat suurinta osaa harrastelijoiden T-1 viritelmiä: 1,9wbx=onnistunu ähtärimotti ja 2,1wbx=ison rahnan cb-roukkeri).

Eiköhän ole ihan normaali käytäntö, että lähettäjän pakettiin laittamilla tiedoilla ei ole paljoa painoarvoa?

Älä vaan päästä kuplan ääreen pilaamaan.

*vanhentunut*

*vanhentunut*

Onko kukaan punninnut wasserissa vakiona olevia tuplajousia?

UltraVW ilmoitti riistäneensä tittelin 6 tölkin lahjoituksella :-) Ja meillä on uusi voittaja! Bugfuel ilmoitti 10 tölkin lahjoituksesta! Nyt on kyllä jo pakko kysyä Kimmolta, että tarvitsisiko hän tallilleen apua :-)

n.2e iso tölkki kaiketi. Kimmo lokero luuraa Ruovedellä.

UltraVW ilmoitti riistäneensä tittelin 6 tölkin lahjoituksella :-)

Hups! Siis 11 on liitteiden kokonaismäärä. Edellinen visti tuli kirjoitettua ennen aamukahvia :-) Tekniset tiedot viimmeinen osuus.

Nyt on kaikki liitteet lähetetty kertaalleen. Liitteiden kokonaismäärä on 11. EDIT: Määrä oikeaksi

Kaikille puutteista ilmoittaneille: Yritän ehtiä pääsiäisen jälkeen käymään läpi mitä kukin on ollut vailla ja selaamaan sähköpostiin tulleet bumerangi-ilmoitukset läpi. Nyt ei ehdi. Eli ilmoitelkaan vaan huomaamistanne puutteista, mutta älkään ihmetelkö sitä, että en niihin reagoi (vielä).

Gmailit olivat myös niitä osoitteita joista useamman liitteen sisältänyt maili tuli bumerangina takaisin. Huomen aamulla pitäisi olla neljä ensimmäistä liitettä kaikilla perillä. Ylihuomiseksi neljä lisää. Ja loput perjantai aamuksi. Paitsi jos menee sähläämiseksi. Niin ja "REILUIN JÄTKÄ"- tittelissä on kiinni "AConly" 5 tölkin lahjoituksella :-)