Ketsa

Ennen sai piltemasta, mutta ovat poistaneet mokomat sen valikoimistaan.

Jos yrittää ottaa ilmaa auton alta, niin pitää nostaa sitten keula ylös, ettei synny alipainetta auton alle...

Meikäläisen ajatukset oli rivikoneessa, pahoittelen...

Eikös nelospytyllä pitäisi olla venttiileillä vaihto menossa kun pyörität ykköspytyn yläkuolo/ajoitusmerkkiin?

Fiksumpaa vaihtaa kupla sellaiseksi missä ei ole koko pikkuikkunaa ollutkaan...

Racers place:sta kuulemma saa. http://www.racersplace.fi/home.php

Hyvältä näyttää!

Viimmekesänä Urhossa oli auto no. 10 seuraavissa arvoissa: Etupää (kuljettajan kanssa mitattu): - kokonaisauraus -0,8 mm - camber -3,6 astetta - caster +20,2 astetta - kulmapainot 137kg - jouset 80 LBS/In Takapää (ilman kuljettajaa mitattu): - kokonaisauraus -1,2mm - camber vas/oik -1,2/-2,2 astetta (ei säädettävissä) - kulmapainot ei tiedossa - takajousta en muista, jos joku tarvii tietoa niin voin kaivaa paprun jostain Perstuntumalla hyvä ajettava, mutta suolenkillä joutui ratista vääntään molemmin käsin, eli casteri voisi ehkä olla vähän pienempikin, että voisi morjestaa lippumiehiä :-)

Jusen RedHotPapaBastardizing- ähtärissä on tulolla ihan siistit ja toimivan näköiset kylkiskuupit. Eli Juselta voisi saada vinkkiä osien saannista ja toteutuksesta...

Alimittaisia akseleita pojat suosittelee, nuo kuuluisi laittaa takaisin terästehtaan sulaan kasvamaan ;-)

Onko Sepi arvokas?

Joutuko uhoon kadulla myöhään, että "KÄLÄ-KÄLÄ-WOSINGTON-BUM-BUM" ?

Onko oikein Pauterin veivi lähteny?

Thermotec, mitä myydään ainakin ralliosaviripajoissa, ei ole teippiä vaan ihan nauhaa jokoa kieputetaan pakosarjan ympäri.

Taitaa kuplassa suurin etu tulla siitä, että J-putket ei lämmitä venakoppia ja epätiiviistä konehuoneen pohjasta ei ole niin suurta haittaa.

Miksei tää saanu jäädä mettään tulevien pongaajien ihmeteltäväksi?

Etupään madallustapa riippuu siitä paljonko haluat madaltaa. Jos vain laillinen madallus (eli että ajovalojen korkeus maasta jää riittäväksi), niin homma hoituu yksinkertaisesti ja helposti vaihtamalla -50mm madaltavat etujouset. Jos taassa haluat pudottaa keulan vielä alemmaksi (ja nostaa katsastukseen lailliselle korkeudelle) on järkevintä ostaa tai tehdä itse säädettävät etutolpat. Jos omat kädet pystyy, niin kohtuu hintaan saa helposti tehtyä kaupallisia säätötolppia paremmat. Takapään madallus ihan kuin muissakin kuplissa, eli searchilla löytyy juttua.

Kojelauta vaihtoon vielä samaan lähtöön!

Possun 5x130 syntyy helpoiten ja siihen saa vanteita sopivasti.

Ootko koittanut säätää jarrubalanssia? Vai onko takapääkin heti perään lukossa?

Pikkasen aihetta liipaten... Mä heitin edellisestä koneesta kromisen hihnapyörän helkuttiin jatkuvan remmin kitinän takia. Orkkispyörän vaihtamalla luistaminen loppui.

Kepattiliha on aika huonossa hapessa? Näyttää ihan jetalta. Mutta niinhän kaikki laatikot näyttää.

Noi varmasti vakiomoottorin kanssa. Mutta entäpä kun on esim. isot tuplat imemässä ilmaa ja possun flekti puhaltamassa ilmaa pois konehuoneesta?

Menee jo vähän ohi aiheen... Ei herneitä edelleenkään, mutta kyllä meitsi hakee ainakin materiaalit nykyään netistä, eikä kirjoista. Aika tuskaista alkaa hakemaan esim. kirjaa josta löytäisi vaikkapa japsien piirrustuksissa esiintyviä materiaaleja. Toisekseen tuntuvat materiaalit ja niiden merkinnät muuttuvan nykyään sitä vauhtia, että vanhenee oopukset yllättävän äkkiä. Mutta jos jostakin materiaalista on itsellä hyvää käytännön kokemusta ja sitä on vielä helposti saatavilla, niin siitähän silloin kannattaa ilman muuta tehdä.

Meitsi laittoi empinbukpäk tjms valmissarjan. Ja ihan kylmästi luikertelemaan tunnelin kylkeä pitkin http://img.photobucket.com/albums/v219/ ... C03604.jpg