Ketsa

Tuollainen pukpaki tullut sahattu aikoinana poikki kanava kinaamisen jälkeen. Ja kanavat olivat todella pienet. Toinen epäilyttävä juttu pukpakissa on heti kannessa, ei tarvita suurta ihmettä, että öljy menee osittain suoraan lähdöstä toiseen. Sen verran liki on kanavat ja epämääräiset lähtömuodoltaan.

Toimii kyllä muissa moottoreissa, mutta ainakaan pukpakin kuplan suodatinpumppuun en tuollaista laittaisi. Se suodatinjalka meinaan on kuristin...

Lyötävät pinnat ei onnistukkaan enää yhtä helposti, koska takapuolen tasauksiin tarvitään jyrsinkonetta. Kierrereiät syntyy poraholkkeja apunakäyttäen possun vanteella ja pylväsporakoneella.

Mahtuuko luukku aukeamaan normi kuplassa vai vaatiiko ähtäri -varustelun?

Motonetin levyihin ja rumpuihin olen tehnyt 5x130 jaon. Ihan hyvin on kestänyt, vaikka jokaiseen reikään ei jenkaa samaa määrää tule kuin vahvikkeen kohdalla on. Tosin auto on ollut ihan katu huristelu käytössä, rata käyttöön en moista ratkaisua tekisi.

Jaahans... Doppeloon tulossa tupla pystyputket kabiinin takaseinälle :-)

Hyvä Sepi! Reippautta on riittänyt sielläpäin (toisin kuin minun haukottelu asteella olevassa avotuksessa).

Älä kuvittele. Täällä hyvin harva haluaa harrasteautoaan verrattavan noihin romuihin.

Turbosuapissa on juurikin raggarin kuvailema mötikkä valmiina. Pultataan kiinni lohkoon, eli jonkilainen levy siihen pitää tehdä letkunippoja varten.

Jarruista käy levyt ja satulat. Olka-akselit ei. 1303 vaihdelaatikko käy 1300:n jos siirretään koko taka-akselisto ja tehdään tukivarsille korvat 1300 takarunkoon.

Kyllä möhkössäkin saa vääntösauvan asemaa muutettua lokareita irroittamalla. Jousilatta on tukivarren päästä mielestäni helpompikin irroittaa kuin swingissä.

Onko siitä tosiaan noin kauan kun Ähtärit oli hienoja :-/

Puavon kilometrimääriin verrattuna Vaasalaiset ovat kyllä moottorirata tihentymässä jo tällä hetkellä. Vaasassa kyllä tosin on perinteitä asvaltilla kiertämiselle, joten tsemppiä projektille! nimimerkillä: vain motoparkki jää tällä kaudella kiertämättä kaukaisen sijainnin tähden

EDIToitu sanamuotoa näsäviisauden kestävemmäksi. Vanhoja vakioventtiileja olen muotoilut ja työniloa siitä kokenut. Perstuntumalla muuta iloa hommasta ei katukuppelissa ollut. Kun ottaa huomioon mitä rosterivenat maksavat kuplaan, niin ei kannata.

Oon päästänyt isossa sorvissa maratoonin hitsisaumat auki. Meni ongelmitta, mutta soi kyllä kohtuullisesti sorvauksen aikana.

Sovellettavissa. Ei ne mitkään bolt-on ole.

Niiden sähköissä on releet ja napit. Muita irto-osia niissä ei ole.

Tuunaus on vain hondiin, tojotiin, kolffeihin ja muihin tusinatuotteisiin liittyvää toimintaa... Näitä klassikoita korjataan tai rakennetaan.

Mitä kulki?

Taitaa toimia vain takasiivellisessä hondassa...

Siis jousituksesta tulee paska jousto-ominaisuuksiltaan kun tukivarren kiinnityspiste viedään ylös ja vääntöjousen paikka säilyy alkuperäisenä. Osat ovat keskenään jonkilaisessa kanituksessa ja tukivarsi on kankea liikkumaan --> Ei varmasti ole herkkyyttä takajousituksessa ja sitä ei kolot jousilatassa mihinkään muuta.

Tuomon käyttämän jigin mitoitusajatus on sellainen, että toisella asennolla saataisiin toinen tukivarren korvake alkuperäisen päälle radikaalia madallusta varten alkuperäiseen IRS-persustaan. Ajatus vain osoittautui sudeksi silloin, kun säilytetään alkuperäinen vääntöjousijousitus :-/

Saisiko etuakseli edessä efektiä aikaan sillä, että siirtäisi koppaa taaksepäin varapyöräkotelon verran ja lyhentäisi koppaa vastaavan määrän ovien ja/tai sivukylkien kohdasta? Silloinhan ei kattopeltiä tarvitsisi jatkaa shoppauksessakaan vaikka madaltaisi takatolppiakin.

Enempi taasen Saken linjalla, pelkkä irssi-korvan nosto ei oikein auta, vaan vääntösauvaa pitäisi nostaa saman verran jotta tulee hyvä.

Hiukan samaa aiheitta sivuten. Olisko kellään tiedossa jäähdyttämätöntä jarrulevyä, joka sopivi 944 tukivarsi/napa- hässäkkään siten, että alkuperäisen 944- käkkärin käyttö olisi edelleen mahdollista?