Ketsa

Spliteissä on selvästi vahvemmat takajouset.

Eikö ennemmin kannattaisi harrastaa vaikka vanhaa LT:tä? Ulkonäkö prikulleen sama, mutta diisselit kestävämpiä...

200hp vapariin pystyy nelkussa hyödyntämään alkuperäisen lohkon, mutta vanhasta t-1 motista ei varmaan kannata hyödyntää yhtään mitään...

Kyllä tuo oli ehdottomasti kuukauden arpajaisvoitto katsastuksesta... -AP- varmaan osaisi antaa pykätiedon sisältävän kommentin aiheeseen?

AConly on totuuden juurilla. Jos kokeneemman harrastajan neuvoja ei ymmärrä, niin sitä ei kannata ottaa vittuiluna.

Toi 80-lätkä on vanhoissa pakettiautoissa. Muistaakseni raja on jossain 70- luvun lopun ja 80- luvun alun seudulla.

Melkein ennemmin pistäisin roponi mk3/4 golffin puolesta :-/

Sitte hommaa sekoittaa vielä se, että osassa laikoissa on ollut vaadittuna turvakaari, mutta sitä ei ole merkitty otteeseen...

http://www.nettiauto.com/viewArticle.ph ... ntent=more

Mulla on puhaltimessa vanha 2 mäntäinen alunperin traktorin perään tarkoitettu kompura. Alkuun ei puhaltamisessa mennyt kuin hermot, mutta kun lisäsi n. 300 litraisen säiliön alkoi homma onnistua. Ei tuollainen pikku pönttö silti todellakaan mikään urakkavehje ole.

Mä käytin yleismallin taiteltavia haitariletkuja möhkössä. Bilteman sivuilta/katolookista löytyy saatavat pituudet.

Jos napoleonin hattu ja sen vastapala korissa on terve, niin onnistuu kyllä molemmatkin puolikkaat kerralla. Varmempaahan toki on jos vaihdat vain yhden puolikkaan kerralla ja varmistat työsi istuvuuden ennen toisen puolikkaan irroittamista...

Ei kannata repiä puolikkaita ja helmoja pois samaan aikaan. Pystyy käyttämään toista jiginä toista vaihtaessa... Pohjalevyn puolikkaan irroitus on suurimmalta osalta pistehitsien irroittelua, mutta rälläkkääkin joutuu käyttämään ainakin pohjalevyn takareunan irroituksessa.

Mä käytin aluvannetta porausjiginä (tarkasti keskireiästään ohjaava). Sorvasin vanteen pultin reikään sopivan ohjurin, jonka keskireikä oli jämpti keskiöporaan. Keskiöporalla ja käsiporalla merkkasin reiän paikat, sitten halvalla pylväsporakoneella reiät valmiiksi ja jengat perään. Tää tosin oli possujakoon, eli helpompi homma kun yksi reikä oli valmiina.

Mä voin viikonloppuna tönkiä varastojani jos ei tarvii uusi olla. Tarviitko venaa?

Varmistus asialle olisi varmasti hyvä saada myös kirjepostilla... :-/

Pajan ovista pääten Rakkarilla ei ole enää tarvetta madallukselle uudessa rojektissa :-)

Vauhtipyörään sopiminen ei ole ongelma. Mutta vanhassa laatikossa ei ole kiinnitysreikiä sille painelaakerin holkille mikä on uudemman kytkimen osia.

Tämmönenkö?

Pohjanmaalla possu- jarru rintamalla on ajanhukkaa lähteä haastamaan MikkoK:ta :-)

199x tai 200x vuosimallin kuplan? Ja uuden karheasta kuplasta tietysti Urho-auto :-) Tai ainikin uusien kuplien ruiskujen imusarjoja paikalliselta romarilta (niitä saisi varmasti myytyä koto Suomessa)...

Ei Sepon autoa tarvinnut kanta-autotarkistaa, eihän?

Ja ennen kaikkea se, että ei ole pystylamppu.

Kiihdyttimistä tuttu yläreunasta haukkaava lasikuituluukku?

Laatikon etukiinnike ainakin erilainen.