Ketsa

Jossakin vanhassa lehdessä (hyvin muistettu) oli juttu parista kuplasta, toinen tiisseli ja toinen joku kovempi kulkuinen... Olisiko ollut rakentajat vielä veljeksiä tai jotain...

Tolppa tarvii muokata valitulle iskarille soveltuvaksi. Tuo jusen mainitsema golffin iskari on ainakin kuplan iskaria lyhyempi. Itse olen käyttänyt 80 audin etupatruunaa ja sen pituus on lähempänä kuplan vakiota (tosin turhaa pituuttahan siinä on vaan).

Kerran vuodessa tulee ruuvattua, katsastukseen... Silleensä oikeestaa ihan syvältä tuo kierresäätö, että silloin pitää sitten huolella putsata ja rasvata. Joku tappi vaan toiseen koloon olisi nopeempi juttu. Toi Jusen ratkaisu tosin on parempi kuin mun tolpassa oleva kierre, koska Juse mallissa on jenka etuluukussa puhtaassa tilassa suurimman osan ajasta ja vain konttori reissulla likaantuu lokarin alla :-)

Juse vaan vissiin ihmettelee multa saamia rojuja :-)

Kyllä laskutusosoitteen pystyi valitsemaan ja suunnillen jo kolmas lasku meni haluttuun osoitteeseen. nimimerkillä: anoppin bonusten käyttö vaatii anopin auton haltijaksi

K-jetti auton onnellisena entisenä omistajana suositan kanssa vain bensapumpun talteen ottoa k-jet laitteistoista :-)

Toimii, mutta seosta ei pysty säätämään kuin bensanpaineella (tosin vanhimpiin saabin LH-jetteihin saa tehtyä itse lastun ja kartan tekoon löytyy netistä ohjelma). Viri-viriin mottiin laittaisin ohjelmoitavan ruiskun, mutta alle 100hp rakennelmiin kyllä soveltuu esim. saabin ruisku. Toki ideana jonkin muun auton ruiskun soveltamisessa on siinä, että luovuttaja auto on jo nurkissa tai sellaisen puoli-ilmaiseksi saa (tai sitten myös sellaisessa tapauksessa, että ei ole kykyä/kiinnostusta tietokoneen käyttöön ruiskun ohjelman teossa). Kytkentäkaavio luovuttaja-autoon pitää myös olla ja ehdottomasti mahdollisimman täydellinen johtosarja luovuttaja-autosta.

Saabin LH-jetti on varmasti hyvä vaihtoehto, jos haluaa säilyttää alkuperäisen sytkän. Katalysaattoriaikakauden 900 16v vaparin LH-jetti on jo lamda- palautteinen. Bensakartta tuollaisessa on tuossa sellainen, että 3500 rpm asti laihalla ja sen jälkeen maksimiteholla. Rajoitin on sitten 5900 rpm.

Taitaa vaakaimukaasari löytyä lähinnä roskapönttökuplista...

Mitä noita bimmerwörldejä lukemaan, juurihan tässä ollaan vasta toivuttu omaa foorumia koitelleesta polkuautoskandaalista :-)

Pötyä. Mulla on käynyt rekisteröinti katsastuksessa niin, että katsastusmies päätti maalattu etuakselini olevan uusi. Silloin on hyvä esittää projektikuvia osista ennen maalausta... Ennen ei ollut digikameroita joilla voi kuvata kaikkea paskaan ja kuplat maksoivat muutamia satoja markkoja, joten filmiäkään niihin ei kannattanut tuhlata.

Pötyä. Mulla on käynyt rekisteröinti katsastuksessa niin, että katsastusmies päätti maalattu etuakselini olevan uusi.

Ok. Eivät varmaan tiedä oikein konttorillakaan. Ainakaan rivimoottorivaihdoksessa ei ole lämppärin prosentteihin kajottu, joten sorstat eivät ole lämppäri. Ymmärsinkö Mika oikein, että sinullakin on lämppärin prosentit jäljellä lava-auton kantaosuudessa?

Spräypurkista mattalakka päälle runsaalla kertasumutuksella :-)

Ei Sepi se mun luukkukaan likimainkaan kiinni ole... Juuri ja juuri HC:n legendaarisella air-cool-kittillä sain luukun paikoilleen (laatikko vakiopaikalla ja koneessa normaali audi-kallistus).

Kokemuksia, mitä osia katsastusmies tulkinnut kuplan lämmityslaitteeksi? nimimerkillä: Lämmityslaite täydellisenä 2,2%

Urhon on pakko olla jo tosi lähellä... Serkuksetkin olivat jo tänään meinaan säätämässä norsunkorvaa kisa-asetuksiin :-)

Harvinainen limuusinimalli --- koska siinä ei ole takana tummennettuja laseja :-)

Varmuuden vuoksi kannattaa käydä katsastuskonttorilla/konttoreilla ensin juttelemassa asiasta, eikä summassa valita "hankalaa" konttoria.

Kilpa-autoja varten löytyy 2kg sammuttimelle rosteripantoja, esim. www.lautamakimotorsport.fi

Ovalisointi? ;-)

Maalarit tekee kuitenkin hommia ansaitakseen rahaa, eli jollain urakkavauhdilla... Harrastaja kun tekee itte ittelle, voidaan käyttää "ikuisempia" menetelmiä, kuten esim. tinausta.

Kokeile syöttää herätevirtaa startille suoraan akulta tulevasta isosta kaapelista, niin saat selville onko vika itse starttimoottorissa vai jossain muualla.

Viet auton johonkin penkitettäväksi ja siellä setä kertoon lamda- ja ennakkokäyrän perusteella voisiko lastulla tehoa saada lisää. Suosittelen kuitenkin, että säästä rahasi piirongin laatikkoon ja ostat joskus oikean volkkarin.

Mutteri löysällä ajettaessa pääsee rumpu klonksumaan ja se tekee kipeetä rummun boorille. Luultavasti ei kuitenkaa ole ehtinyt huonosti käymään, jos et mitään ole huomannut.