Ketsa

Tommosilla paketeilla kierrettiin ennen vallan hienosti kylää ja hauskaa oli. Koneet kesti yhtä pitkään kuin nykyiset isonrahan rakennelmatkin, eli siihen asti kunnes se piti purkaa jotta sai jotain muuttaa... Nykyään kuplat ei taida edes lähteä käymään keskikaasarilla, ilman kärjetöntä sytkää tai vastapainokampea ja uusia nostimia... :-/

Onko jollakin oikeesti paukahtanu kuplan kone jossa on ollu päittäisessä "viritys", vai onko kaikki vaan oudon pelkoa? Onhan tuollaisia päittäisen sirppejä monissa moottoreissa vakionakin. En määkään mihinkään isonrahan koneeseen lähtisi kikkailemaan, mutta tonnin pystylamppuun tuo on mielestäni ihan toimiva ja rahaa säästävä ratkaisu (lisäpäittäislevyn vaatimat lohkojen markkina-arvo on alhaisempi kuin priimojen).

Viittisikö joku, jolla on splitissä koppa ja alusta yhdessä, mitata etäisyyden huoltoluukun alareunasta takahaarukan putkeen bensaputken ulostulon kohtaan? Kuvatusmuodossa haluttu mitta: http://img.photobucket.com/albums/v219/ ... tietoa.jpg Tarve siis saada tietää paljonko tavaratilan pohjan alla on tilaa käytössä, joten jokin muukin mitta kelpaa, kunhan se on sellainen, että pystyn mittapistee pongaamaan alustastani...

Työmatkaan +500m biltemassa käynti :)

Ihan normikoon happoset löytyy kohtuulliseen hintaan ja kätevästi pikkupusseihin muutamien kappaleiden satseihin pakattuna Bilteemasta. Niillä on mun splitti kasattu :-)

Ostin oman FMI:in ilman anturia ja ohjeesta oli myyjän toimesta oikein ohjeesta alleviivattu kohta "lämmittävälle lamda-anturille". En kuitenkaan keksinyt mitään syytä miksi mittarille olisi pakko olla lämmittävä anturi. Ainut jippo oli piuhoituksissa, eli mittarille syötetään +12v ja mittari itse syöttää jännitteen anturillekkin omassa piuhasarjassaan, eli anturille ei tarvitse tuoda erikseen plussaa. Autossa missä minulla on FMI kiinni, on kuitenkin vakiona lämmitettävä anturi ja sen lämmitysvirran syöttö jätettiin alkuperäiseksi, eikä mittari siitä ollut moksiskaan.

FMI ja Autometer meikäläisellä olleet käytössä. FMI selvästi parempi lukea kovassa ajossa. Tyylikkäässä kapiinissa tietysti Autometer loikkaa vähemmän silmille, mutta jos vain säätötarpeeseen hankkii, niin kannattaa valita FMI.

Jaa, että muka volkkariharrastajakin vielä pehmenisi? :-)

LOL! Vedätetään kyllä aika railakkaasti ostajia, jos väitetään tuollaiseen menevän aikaa yli 7h. Tai sitten se on kaupungin hommia...

Tämmönen on varmaan ihan pakollinen.

2006 on välivuosi volkkaririntamalla, vain valmistautumista vuoteen 2007... Ei edes perinteistä Urvelostressiä tulevalle vuodelle, vain pelkkää hiljaista jupuamista omassa tallissa...

Helmasta on meikäläinen ottanut painoa pois.

Mustana minäkin tuon jokkis914:n muistan. Oli oikein automaalarilla maalattavana ja silloin suunnitelmissa sprintin ajaminen ko. laitteella.

Yksi jokkis 914 pongattu 80/90-lukujen vaihteessa. Onkohan vielä hengissä?

Me Jan vissiin muistellaan asioita ajalta, kun katsastuskonttorien palvelu vastasi tän päivän alkon palvelua (helevetti, eilen hain potun ja sen joutuu itse etsimään "varastosta", paperipussi maksaa erikseen ja pullon joutuu vielä itse pussittamaan...). Ekassa laikassa ei aikoinaan vaadittu luvassa kanta-autotarkistusta, mutta minulle täysin yllätten toisen luvissa vaadittiinkin. Konttorilla sitten kehuttiin erittäin voimallisesti harrastajaa, joka oli mennyt ennen aikojaan sahaamaan kanta-autotarkistamattomasta vekottimsesta katon irti :-/

Ittelle suositeltiin Carrol Smithin kirjoja Tune to Win, Prepare to Win ja Engineer to Win. Noista kuulemma löytyy kaikki teoria kilpa-auton säätämiseen. Onko kukaan lukenut?

Tom-tom-> Ei se auton radalla kääntyminen kyllä tuosta hammastangosta kiinni jää... Ja eihän kupla aliohjaa jos sitä ajaa agressiivisesti, mutta tuossa urhossa oli ideana se, että se kääntyy mutkissa ratista vaikka kuski tekisi kaasu+kytkinpetaalilla mitä sattuu :-)

Joo, se on ainut varma asia, että testaamista ja säätämistä alustan hyväksi saanti vaatii paljon. Silti lopputulos jäänee joidenkin asioiden kompromissiksi. Ja säätämisen onnistuminen vaatii myös taitavan testikuljettajan, joka ajaa kierroksen toisensa perään samalla lailla... Rakentaessa tärkeitä asioita, mihin itse kiinnittäisin huomiota on ainakin: - Jousittamattomat massat kevyiksi (ei esim. ylimitoitettuja jarruja, ylipitkiä iskareita, raskaita vanteita tms.) - Sekä etu- että taka-akseliston säädettävyys - Tukivarsien nivelten herkkyys ja välyksettömyys - Tukivarsien vääntöjäykkyys - Koko rakennelman painopiste - Oman työn laatu... Miksi KDF suosittaa matkimisen lähtökohdaksi 944 kilpuria, eikö jokin takamoottorinen rakennelma olisi parempi lähtäkohta?

Halppis kampia nelkun roukkaukseen... http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=256041

Jep. Eikös McPhersoni olekkin kehitetty alunperin tilaa säästäväksi ratkaisuksi, eikä niinkään ajo-ominaisuuksien takia. Saatu jätettyä ylempi kolmiotukivarsi pois... Luultavasti tuohon samaan soppaan pitää myös huomioida vanteiden leveys + ET ja päätellä jotain kautta kuinka raskas ohjaus saa olla ja sitten lähteä optimoimaan mitoitusta sitä silmällä pitäen. Luultavasti vaatisi kokeiluja ja mittaustuloksia niistä, joten ei oikein onnaa kotitallivarusteilla.

1200$+rahti+50e pystylamppu tekniikan luovuttajaksi, eli laikka-avon hinnalla baanalle :-)

Ok. Kiitokset tiedosta.

Onko joku käyny hiljan motonetistä kysymässä noita aten talbotti- satuloiden saatavuutta? Saldot näyttää edelleen nollaa.

Oho! Jo vuonna -39 opetetaan OVAALIN taskuperuutusta :-) Joko tuossa muuten määrätään olemaan reilu, jos joku erehtyy yrittämään sinusta ohitusta?

Tää on hiano! Onko löytynyt jo jotain päteviä vihjeitä kuplan ajosta/huollosta?