Ketsa

Ja jos saa tuskasesti lähteen matkaan niin muistaa jäähdyttää matkallakin, eikä innostua urakkavauhtiin...

Pystyisikö seriffit suurentaan tota "keskustelua ilmajäähdytteisistä volkswagen-autoista" tekstiä?

POR- tuotteita myöskin: http://www.racersplace.fi/tarjoukset.php

Ovat tulostaneet uuden otteen, mutta mitään lisämaksuja ei ole mennyt. Tosin melkein kymmenen vuotta vanhoja kokemuksia.

Ei ole tuotosta kiinni, mutta paine ei riitä. Paitsi jos ajelee nimellisillä ahdoilla.

http://www.lautamakimotorsport.fi/ Löytyy myös pumppuja. Ja AC:n tarkoittama linkki on varmaan http://www.moposport.fi/sivut/autolu03/sivu61.html

Ei vieläkään mankeleita valittavana, muuten Raggari alkaa hipoon täydellisyyttä :-)

K-jettisen suapin pumpussa on ihan ok olonen iso sihti suoraan pumpun imuliitännässä ja pumpun imupuoli on muistaakseni 12mm.

Seuraaka aircooletti hotsmatsin jalanjälkiä ja alkaa tuomaan maahan kilpa-autorakennussarjoja? ;-)

Tommosilla paketeilla kierrettiin ennen vallan hienosti kylää ja hauskaa oli. Koneet kesti yhtä pitkään kuin nykyiset isonrahan rakennelmatkin, eli siihen asti kunnes se piti purkaa jotta sai jotain muuttaa... Nykyään kuplat ei taida edes lähteä käymään keskikaasarilla, ilman kärjetöntä sytkää tai vastapainokampea ja uusia nostimia... :-/

Onko jollakin oikeesti paukahtanu kuplan kone jossa on ollu päittäisessä "viritys", vai onko kaikki vaan oudon pelkoa? Onhan tuollaisia päittäisen sirppejä monissa moottoreissa vakionakin. En määkään mihinkään isonrahan koneeseen lähtisi kikkailemaan, mutta tonnin pystylamppuun tuo on mielestäni ihan toimiva ja rahaa säästävä ratkaisu (lisäpäittäislevyn vaatimat lohkojen markkina-arvo on alhaisempi kuin priimojen).

Viittisikö joku, jolla on splitissä koppa ja alusta yhdessä, mitata etäisyyden huoltoluukun alareunasta takahaarukan putkeen bensaputken ulostulon kohtaan? Kuvatusmuodossa haluttu mitta: http://img.photobucket.com/albums/v219/ ... tietoa.jpg Tarve siis saada tietää paljonko tavaratilan pohjan alla on tilaa käytössä, joten jokin muukin mitta kelpaa, kunhan se on sellainen, että pystyn mittapistee pongaamaan alustastani...

Työmatkaan +500m biltemassa käynti :)

Ihan normikoon happoset löytyy kohtuulliseen hintaan ja kätevästi pikkupusseihin muutamien kappaleiden satseihin pakattuna Bilteemasta. Niillä on mun splitti kasattu :-)

Ostin oman FMI:in ilman anturia ja ohjeesta oli myyjän toimesta oikein ohjeesta alleviivattu kohta "lämmittävälle lamda-anturille". En kuitenkaan keksinyt mitään syytä miksi mittarille olisi pakko olla lämmittävä anturi. Ainut jippo oli piuhoituksissa, eli mittarille syötetään +12v ja mittari itse syöttää jännitteen anturillekkin omassa piuhasarjassaan, eli anturille ei tarvitse tuoda erikseen plussaa. Autossa missä minulla on FMI kiinni, on kuitenkin vakiona lämmitettävä anturi ja sen lämmitysvirran syöttö jätettiin alkuperäiseksi, eikä mittari siitä ollut moksiskaan.

FMI ja Autometer meikäläisellä olleet käytössä. FMI selvästi parempi lukea kovassa ajossa. Tyylikkäässä kapiinissa tietysti Autometer loikkaa vähemmän silmille, mutta jos vain säätötarpeeseen hankkii, niin kannattaa valita FMI.

Jaa, että muka volkkariharrastajakin vielä pehmenisi? :-)

LOL! Vedätetään kyllä aika railakkaasti ostajia, jos väitetään tuollaiseen menevän aikaa yli 7h. Tai sitten se on kaupungin hommia...

Tämmönen on varmaan ihan pakollinen.

2006 on välivuosi volkkaririntamalla, vain valmistautumista vuoteen 2007... Ei edes perinteistä Urvelostressiä tulevalle vuodelle, vain pelkkää hiljaista jupuamista omassa tallissa...

Helmasta on meikäläinen ottanut painoa pois.

Mustana minäkin tuon jokkis914:n muistan. Oli oikein automaalarilla maalattavana ja silloin suunnitelmissa sprintin ajaminen ko. laitteella.

Yksi jokkis 914 pongattu 80/90-lukujen vaihteessa. Onkohan vielä hengissä?

Me Jan vissiin muistellaan asioita ajalta, kun katsastuskonttorien palvelu vastasi tän päivän alkon palvelua (helevetti, eilen hain potun ja sen joutuu itse etsimään "varastosta", paperipussi maksaa erikseen ja pullon joutuu vielä itse pussittamaan...). Ekassa laikassa ei aikoinaan vaadittu luvassa kanta-autotarkistusta, mutta minulle täysin yllätten toisen luvissa vaadittiinkin. Konttorilla sitten kehuttiin erittäin voimallisesti harrastajaa, joka oli mennyt ennen aikojaan sahaamaan kanta-autotarkistamattomasta vekottimsesta katon irti :-/

Ittelle suositeltiin Carrol Smithin kirjoja Tune to Win, Prepare to Win ja Engineer to Win. Noista kuulemma löytyy kaikki teoria kilpa-auton säätämiseen. Onko kukaan lukenut?