Ketsa

Ulkonäköön kantaaotaamatta, suurin osa noista ähtärilookkereista naurattaa nyt (itsekkin sellaisen vääntäneenä) lähinnä niiden väkästämisen laadun tähden. On pirun paljon helpompaa hitsata loksut kiinni, repiä kaikki pikkuosat irti, puskurit pois ja leipoa lopuksi kaikki kitillä yli kuin palauttaa huonokuntoinen kuppeli alkuperäiseen loistoonsa tai jopa paremmaksi. No, ähtärit ovat tietysti olleet aikansa käyttöautoja, luultavasti en viitsisi itsekkään tehdä tänäpäivänä johonkin gti-kolffiin yhtään tasokkaampaa remonttia :-)

Ainut kokemukseni Keiteleen Koneen palvelusta venttiilijousien suhteen: Kaipasin muuta vuosi sitten rakentamaani kevyesti viritettyyn nelkku- mottiin kireämpiä tupla jousia. CSP:llä oli aivan sikahintaisia, Suomalaisilla nettisivuilla ei tarjontaa ollut. Soitin Hytöselle ja kerroin tarpeestani ja moottorista mihin ne tulevat. KK:lla ei ollut kokemusta moiseen moottoriin jousien toimittamisesta, mutta Hytönen kertoi hänellä olevan vakio nelkun kannet ja hän voi purkaa sellaisen, mitata siitä vakiojouset ja sen perusteella valita minulle sopivat jouset. Sovimme, että näin edetään ja kun sopivat jouset on selvillä ne postitetaan minulle. Noin viikon kuluttua postissa odotti edullinen jousipaketti. Tulleet jouset olivat pituuden puolesta ihan oikeat ja kansisepän mielestä jäykkyys oli ok, ehkä aavistuksen varman puolella (eli jäykät). Jos tämä ei ole hyvää palvelua, niin mikä sitten on?!?

Mitenkä nää liittyy ilmajäähdytteisiin volkkareihin ja niiden tapahtumiin?

Ok. Kiitokset tiedosta.

Kokemuksia, onko USPS:n economy-postin luvattu 4-6 viikon toimitusaika pitänyt kuinka hyvin normaaliaikoina (ei joulu tai kesäloma-aikana)?

Oho. Mitä varten mä tulin jo kapakista pois?

Eli paljonko iskua pitää pidentää, että saavutetaan haluttu puristussuhde?

Ja mennään suurajoihin lukemaan sitä?

Veistelet itse vanerista näköismallin ja kiikutat sen johonkin tuorehiekkaan kaavausta suorittamaan mahdollisimman pieneen valimoon niin hinta voi pysyä kohtuullisena. Hiekkavalupinta sitten vaan oletetavasti jää karvaiseksi, joten kiillottamisessa riittää työtä... Voisiko toteuttaa niin, että valaisi vain irtokeskiönä ja ymppäisi sen sitten johonkin valmiiseen kehään? Malli olisi pirun paljon helpompi tehdä ja teräsmuottikin jäisi paljon pienemmäksi..

Hiekkavalun tiiveys on heikompi ja sen tähden vanteista pitää tehdä erittäin vahvaseinämäiset. Yhdet hiekkaan valetut protovanteet olen nähnyt 90- luvun alkupuolella ja ne olivat järkky painavat. Ne vanteet menivät johonkin "kylmä-Kalle-autoshöw-pirssiin", olisikohan ollut joku Puman proto tms.

Valaminen menee jollakin alumiinin kilohinnalla, mutta tuollaisen muotin vääntäminen teräksestä on kallis rojekti. Sitten jos haluaa köykäisenkin lopputuloksen, että pitää tehdä painevaluna pompsahtaa hinta ja tekijöitä vähemmän.

Vanhemmissa 1303S:issä on samanlaiset etutukivarret, etutolpat ja takajousilatat kuin 1302S:issä. Uudemmat 1303S:t sitten erilaisia ja viimeisissä hammastankojakin.

Heltsinkissä ajokausi alkanut?

Renkaita vaihtava ammattilainen sitten tietysti myös päättää onko asenenttavaksi tuodut renkaat ok, vai laitetaanko uudet gummit alle... Mitenkäs tuo auton ajaminen? Pitäisikö saada ammattikuskit (rahtarit ry jäsenmaksu vähintään maksettuna) jokaisen kuplan ohjastajaksi?

Ja mä menin juuri ostamaan akkukäyttöisen työkalun renkaan vaihtoon... Pitää äkkiä myydä pois, ennenkuin myyntihinta romahtaa :-)

Rälläkällä, migillä ja navasta tehdyllä "jigillä" saa ihan yhtä hyvän tuloksen kuin sorvin kanssakin. Työläämpi homma toki on. Toiset tietysti saa "vipottavan paskan" tehtyä ihan millä vehkeillä vaan.

Yli 100mm torvet oli mulla.

Pidemmät imutorvet auttoivat aikoinaan omassani.

Kyllä shimmaaminen on hyvä ja vanha toimintatapa.

Mitä väliä ulkonäöllä on enää kuplassa josta on tehty jokkis-luukkeri poistamalla puskurit?

Ilmota jousen pituudet mistä käyn luvut ottamassa, en muista asennuspituutta vakiona / tiedä KetsaEvo3 koneen tulevaa nostoa venalta. Ei mulle tule vanhoja wasserijousia, mutta ihan yleissivistykseksi tietoa kyselin... Eli kiinnostaisi mihin on itte vw tehdas viimeisessä boxeri viisaudessaan päätynyt (moottoreissa joiden tehot vastaavat suurinta osaa harrastelijoiden T-1 viritelmiä: 1,9wbx=onnistunu ähtärimotti ja 2,1wbx=ison rahnan cb-roukkeri).

Eiköhän ole ihan normaali käytäntö, että lähettäjän pakettiin laittamilla tiedoilla ei ole paljoa painoarvoa?

Älä vaan päästä kuplan ääreen pilaamaan.

*vanhentunut*