Ketsa

Paikallisesta venetarvikeliikkeestä sait vihjeen katon tekijästä?

Kuinka siinä kuvassa tehtaalla maalaattiin, dippaamalla?

Etupään uretaanit toimi ainakin mulla 1302:ssa. Takapäässä perinteiset kovat punaiset ei toimi.

Ja sä et osannu brassileidille kertoa, jotta turha vaiva, kyläkauppiaalla on jo uusi morsian afrikassa... :)

Vaikka Mikko K:lla on ollut tölkki ja auri, niin ehkä varmempaa tietoa löytyy muualta :-) http://www.oberschlachter.fi/forum.php

Sekalaisten romujen kasasta löytyvää umpiota... USA mallin umpio josta on poistettu sisälasi tai Euro mallin umpio johon on vaihdettu heijastin. Eli vaatii tosiaa hiukan enemmän askartelua.

911 lasi ja H4 makaavalamppuisen umpio oli mun resepti.

Kyllä puuttuvista moottoritilanpelleista seuraa aivan varmasti huonontunut jäähdytys katukäytössä. Ja ainakin minulle tulee puuttuvista pelleistä mieleen 80-luvun kyläkisojen jokkisautot. Ähtäröinnillä tarkoitetaan karkeasti ulkomuotoon tehtyjä muutoksia, jotka huonontavat auton ulkonäköä alkuperäiseen verrattuna. Yleensä nämä muutokset ovat sellaisia, jotka on ollut helpompi toteuttaa kuin kuin alkuperäisen korjaaminen uutta vastaavaksi (puskurien poistaminen, lokarien kiinni hitsaaminen, uudempien penkkien vaihto, korin hitsaaminen alustaan, tarvikepeilien vaihto, yms.). Haulla löytyy paljon määrityksiä ähtäröinnistä.

Eikös kuplaa ole aikoinaan hyväksi mainostettu suurien pyöriensä takia...

Vihreä ruosteinen kolffi ja korjausmääräys ruostevauriosta ahdistaa.

Suomessa on ollut jokin ei vw merkkinen auto postilla, joka on kauempaa katsoen ihan yhtä ruman näköinen. Ei jaksa vaan muistaa merkkiä, mutta + 10v sitten kotikylässä yksi hieman erikoinen persoona moisella ajeli.

Tunnetuimmista firmoista ainakin Polarteknikillä näkyy olevan toimipiste Kuopiossa. Ja muitakin Google Kuopiosta löytää.

Oikeasti oikea päivämäärä on tällä hetkellä 9.5.2010.... Urhoilijat, käykää lukemassa urhonajajien foorumilta tuloslaskentaan liittyvät kysymykseni, thänks.

Tilanahtauden aiheuttama tuska jatkui pakoputkea suunnitellessa. Ajatuksena on käyttää pakoputkistossa yhtä isoa vaimenninta ja tehdä putkisto kerralla sellaiseksi, että sitä ei tarvitse olla enää sitten vähään aikaan väkästelemässä. Käytännössähän tämä tarkoittaa sitä, että vaimentimen on oltava laadukas ja suojaisessa paikassa. Itsellä on hyviä kokemuksia Apple Racingin vaimentimien kestävyydestä ja vaimennuskyvystä, joten sellainen tuli Mobitiveltä hankittua. Vaimenninta tulis sovitettua moneen paikkaan ja lopulta totesin, että se sopii hyvin vain yhteen paikkaan... Jotta vaimentimen sai tuohon paikkaan, piti puukkosahata, väkästää peltiä ja hitsata (sorge palavaa 2K maalia haistelemaan joutuneet tallikaverit...). Mutta kyllä se vaimennin sinne nyt sitten mahtuu korilinjojen sisäpuolelle ja on vielä oikeastaan kohtuu turvallisessa paikassa. Vielä pitää viimeistellä, maalata ja rakentaa uudestaan hanttarin penkin ja vöiden kiinnitykset + löytää sammuttajan telineelle uusi paikka. Välillä eteenpäin ja sitten taaksepäin, sitähän VW harrastus tahtoo usein olla :-)

Tilanahtauden aiheuttama ahdistus on ollut viime aikoina status tässä projektissa. Menopeli tehtiin aikoinaan Petterin nelkulle ja sillä laatikkoa nostettiin ylöspäin (nelkussa pakosarja lähtee kansista alaspäin). Nyt kun tiukkojen melurajojen takia luukku pitäisi olla käytännössä kiinni ja pakoputkistokin pitää sovittaa korilinjan sisäpuolelle, on imusarjan, pakosarjan ja pakosarjan rakentaminen osoittautunut erittäin hankalaksi. Pitkällisen pähkäilyn jälkeen hommasin projektiin kansiksi Oberschlachterin asiamieheltä BugPack:in S/E:et. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Valinta kallistui kyseisiin kansiin vakiotyylisten kansien halkeamien aiheuttaman allergian takia. Ehkä pitkässä juoksussa näissä olisi paras vastine kohtuulliseen rahaan, aika näyttää… Imusarjan rakentamien alkoi JaniM:ltä hankittujen imusarjan laippojen sovittamisella kansiin. Kannen kanavan muotoa en halunnut lähteä sorkkimaan, joten muokkaus tapahtui laipan puolelta. Tuosta olisi sitten paras päästä kartioputkella eteenpäin, mutta imuäänien hallinta luo haastetta ja rajoitteita. Imusarjan suhteen ei kuitenkaan syntynyt mitään lopullista kuningasideaa, joten jätin sen hautumaan ja päätin rakentaa välillä pakosarjaa… Ajatus oli tehdä 4-1 ja 4-2-1 tyylinen pakosarja ja kokeilla kumpi soveltuisi paremmin radan kiertämiseen. Putkiston pituudet laskettiin PipeMax:illa ja lisäksi lisätietoa tuli udeltua muutamalta kokeneelta virittäjältä. 4-2-1 sarjan suhteen homma meni käytännössä heti puihin. Laskelmien mukaisilla ensiputken pituuksilla ei yksinkertaisesti saa vastakkaisen puolen putkia yhdistettyä… Oikeaoppisen kollektorin tekeminen 4-1 putkeen niin, että pakoputkisto pysyy korilinjojen sisällä on myös vähintään haastavaa. Jonkinlainen sidewinder voisi olla ratkaisu, mutta ei kyllä kovinkaan nopeasti syntyvä sellainen. Näiden ahdistuksien jälkeen päätin rakentaa ensimmäiseksi pakosarjaksi ”väärän mallisen” 4-2-1 pakosarjan Tutkijalta saatujen kokemustietojen rohkaisemana. Osaltaan tähän oli vaikuttamassa myös se seikka, että ensimmäinen imusarja tullee olemaan tilanahtaudesta johtuen saman tyylinen kuin mitä Tutkijalla on ollut käytössä tällaisen pakosarjan kanssa. Kemoran jälkeen on sitten toivottavasti omaa kokemusta sarjan toimivuudesta.

Mihinkä Sepi Histamiinin kuljetuskärryä tarvitsee?

Totta turiset. Täällä ei ole oikeasti ainakaan vielä mitään pahasti pielessä.

Itse ostin IKH:sta mikro- ja sisätulkkisarjat. Käyttävät nimitystä teleskoopinen mittaustulkkisarja http://www.ikh.fi/~ikh/ikh2007/layout/d ... t_2009.pdf Tuolla mitatessa on kaksinkertainen virheen mahdollisuus, mutta ei kiireellisessä mittauksessa ihan toimiva laite. Ehkä mittatarkkuus noilla on kuitenkin +-0,01mm kuin ihan justiinsa...

Mun 1998 ooppelissa lakkasi tänään toinen tuulilasinpyyhkijä toimimasta.

Alkuperäiseksi palauttaminen on pohjimmiltaan vain tahto laji. Tosin rahaa saattaa palaa ja sillä homma ei ole välttämättä mielekästä. Mutta puskurit on ehdottomasti hyvä aloitus! KPZ:n peltinen erikoisvanne näyttää mielestäni 1302:ssa paremmalta kuin nuo kuvasi vanteet. Sprintstari tietysti vielä paremmalta, mutta hintataso on korkeampi.

Ei näihin ilmavolsuihin montaa uutta ongelmaa enää vuosittain taida ilmaantua... Joten vanhat ketjut ovat tarpeeseen search-taitoisille vuodesta toiseen.

Oliko luodinreikiä? :-)

Voisiko olla P0? Samba tuntee sellaisen... Type 3 Code Year Engine/Notes P0 1966/67 1600cc - M240 low compression 50hp

Kiitokset tapahtuman järjestäneelle porukalle! Osaa löytyi takaluukkuun kannettavaksi OberSchlachrin ja Aircooledin tiskeiltä, sekä vanhojen aarteiden kauppiailta. Eli hyvä reissu vesisateesta huolimatta. Niin ja Sprintstar kopiot näyttivät Åken ovaalissa todella hyviltä! Mielestäni ei ole alumiinikopiolla mitään jakoa noita vastaan.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=625007 LOL!