Ketsa

Kiinan terästuotannon suurin ongelma on juurikin laadun "heilahtelu". Se että kerran jos toisenkin on ollut hyvää ei takaa seuraavasta sarjasta mitään.

Ei ole autosta, vaan kulkuneuvosta. Vaak konsernin korollan korvikkeen takapyörä 80/90-lukujen vaihteesta.

Joulun aikoihin tuli luettua California Lazzen sikkipyörän opas ja pitihän sitä kokeilla, että syntyykö kuvio alumiinipeltiin tosiaan niin helposti kuin kirja antaa ymmärtää. Oman sikkipyörän pieni kitasyvyys tosin asettaa aikapaljon rajoitteita. Amerikanliekit eivät sytytä, joten tein tälläisen vinkkari ratkaisun :-) Tänään alkaneen talviloman tavoitteeksi asetin saada Urvelon jarrut kondikseen. Takajarrut olivat latosäilytyksen ansioista totaalisen jumissa (yksikään mäntä ei liikkunut), mutta ruosteenirroitin ja paineilma sai kuitenkin lopulta männät plumpsahtamaan ulos. Etupään jarrut sen sijaan menevät turvallisuusparannuksen muodossa totaalisen uusiksi. Ensimmäinen osa etujarrujen päivityksessä oli itse levyn teko. Valintakriteerit olivat levyratkaisuun toimivuus, varaosien saanti ja järkevä hankintahinta. Eli bolt-on juttuja ei haettu... Endurancen puolella tuli tapeltua nahkahousuauton irtokeskiölevyjen murheiden kanssa, joten päätin siirtää siinä jo maksettuja oppirahoja Urhoon. Peruslähtökohtana oli unohtaa alumiini ja kaikenmaailman kelluvat levyratkaisut... Hiukan huhuilemalla löytyi vesivessan 4x100 jaolla oleva napa, johon käy kuplan jarrulevyn laakeritkin. Aivan täydellistä napaa tuosta ei saanut, koska jarrulevy piti jäähdytyksen maksimoimiseksi asentaa navan takapuolelle. No, tuskin kesken Urhoa tarvitsee kiireellä levyä vaihtaa :-) Pulttikaupast pitää vielä hakea kovia M8 pultteja ja metallilukko muttereita ennen lopullista asentamista. Henkilövaaka muuten näytti tuolle paketille painoksi 5,6kg ja siviiliauton osakasassa olevalle 911 navalle ja levylle samaten 5,6kg. Epäilin jo vaakaa, mutta asentajalle se se kyllä osasi lisätä melkein satakiloa tuohon painoon :-/

Haku-toiminnolla löytynee juttuja aiheesta. Vähäisellä rahalla tehdessä ratkaisevinta lienee se mitä ensimmäisenä sattuu vastaan tulemaan... Ainakin Avensiksen ja Saabin satuloista on toimivia rakennelmia syntynyt.

Mutta hienosti ovat möhköttäneet pystylampun :-)

Mitäs tässä ilmoituksessa myydään? Kai myydään muuta osastolla on samat säännöt, eli hinta näkyviin...

Voin ny helevetti. Jos samaan auton öljyn jäähdytyskiertoon vaihedetaan puolet poikkipinnaltaan suurempi kenno, niin öljyn virtausnopeus kennon kohdalla laskee ja öljy jäähtyy kennossa enemmän. Ja tietysti se johtuu siitä, että suuremman kennon jäähdytysteho on parempi kuin alkuperäisen. Onko Metake lukenut taassa ooppeli-foorumia, vai mistä mieleen tuli että moottoriin menevän öljyn määrää vähentämällä jäähdytystehoa oltaisiin parantamassa? ;-)

LOL!

Todellisen harrastajan kodinanttila http://www.jalavankauppa.net/index_tied ... ge1794.htm

Ei letkun poikkipintaan vertaaminen ole autuaaksi tekevä asia. Jäähdyttimen kohdalla pitää virtausnopeuden laskea...

Eikö tommonen Bobcat ole hienompi kuin perinteinen baja pakosarja? http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... k=&start=0

Urhon kolkkinapaa ja mesen levyä illalla tuijottaneena suhtaudun suurella varauksella ajatukseen 4x130 + 5x130 + 5x112 jaot samassa navassa (ainakaa M14 jengoilla).

Shoptalkforums.com:issä kirjoittelee joku hemmo nimimerkillä Bugfuel ja allekirjoituksena on Jan Troysport Inc. Orlando, FL En ole käynyt amerkikassa, mutta siellä on kaikki kuulemma suurta, joten voi olla ihan vaan sattumaa ja Floridassa on useampi Bugfuel-Jan ;-)

Huomattavasti mukavempi lukea foorumin "myydään vw autot" osuutta kun skoodat ja muut vesivessat on siivottu pois.

Ennemmin sijoittaisin 2,5 x rahaa ja hankkisin nämä: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=836697

Oletko Masa jo laskenut montako samaa vauhtiosaa on seperpiitlessä ja pakettikolffissa? ;-) 1,85mm jäi putken helman vahvuudeksi, eli milli enemmän kuin pahamaineisessa 88spliparissa.

Sain putket sorvarilta ja ensimmäinen reaktio putkia katsellessa oli "Nyt on tullut mitattua jotain pahasti pieleen...". Hetken tuijottelulla silmä alkoi tottumaan typistettyyn putkeen, mutta edelleen vahvasti pahaa peläten aloin sovittamaan niitä lohkoon. Joka putki kuitenkin sopi paikoilleen ongelmitta ja kampi mahtuu pyörimään ihan hyvillä turvamarginaaleilla. Jopa öljytykkien suunnat olivat putken sisään :-) Vielä yksi kuva, josta saa hyvin mittasuhdetta wasserin korkeammasta dekistä ja sen vaatimasta putkesta. Aika paljon joutuu taiwanin jäähypeltiä lyhentämään...

AA:n H-veivien mukana tuli arkillinen Eagle-tarroja ja pussillinen ARP rasvaa Eagle kangille... 100 pisteen kopiointi?

Jos tuon vauhtishihnapyörän kehän pituus olisi vaikka 0,7m ja kone kiertäisi 6500 1/min niin remmin nopeudeksi tulee 4550 m/min eli yli 270km/h. Kytkin pohjaan ja 900 1/min tyhjäkäynnillä remmin nopeus putoaa alle 40km/h ja kohtuu äkkiä... Kannattaa panostaa remmin kireälläpidon suunnitteluun muutama hetki :-)

Minkä kokoinen pyörä pitää Eatoniin laittaa jotta pyörii suunniteltua nopeutta kun vedon ottaa vauhtikselta?

Tuo Markon kuvan kansi on mielestäni Competion Eliminator. CB:n Street Eliminator näyttää tältä: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1436

Kuvista katsoen CB:ssä ei ole kolmatta imarin kiinnityspultin paikkaa.

Oliko sulla Jani CB:n Street Eliminatorit vai Bugbackin S/E:t? Näkyy Hotcarskin kutsuvan kansiaan väärällä nimellä... Olen koittanut molemmista malleista googlata kokemuksia, mutta ei mistään ole vastaan tullut mainintaa kokemuspohjaisista ongelmista lämpöjen kanssa. Mutta löytyyhän toki rakentajia, jotka saavat vakiomoottorinkin kanssa lämpöongelmia aikaan :-)

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... ort=0&all= Tuo taitaa olla parhaiten ratakäyttöön soveltuvat bolt-on-sarja ison vitosen jaolla. Oberschlachter:in Tampereen asiamiehen kautta CSP:n osia saa rahtivapaasti Tampereelle asti.

Linkkiä mittarin valmistajan sivuille? EDIT: Itse itselleni vastaten http://www.deporacing.com/product_1.php ... 242&type=A