ARTO

Jep, hyvin sanottu ja olen samaa mieltä. Mutta toivottavasti tästä ei tehdä vihreää...

Mitä sisuskalua uusittu ja miten ja onko mitattu välyksiä jne... Esim tarvikeöljypumppu huonoimmillaan väljempi kuin kulunut alkuperäinen ja jos vielä rattaiden ja pumppukannen välys isohko ja/tai laitettu "paksu" tiiviste väliin. Lohkokin voi olla "väljä", jne.... ei oo uutta jos vanha rempattu kone ei pidä hyviä öljynpaineita kuumana. Tosin onko kuuman koneen öljylämmöt 90 vai 110 celciusta, vaikuttaa myöskin.

Palstalaiset haluu että tästä tulee oikeesti hyvä.

Nauraa saa ja välillä pitääkin:) Tätä kun tehdään kuin iisakin kirkkoa ja pyritään muutenkin valitsemaan parasta palikkaa ja sen päälle arvostellaan keskivertohitsausten jälkeä, niin minne tässä kohtaa omistajan kriittysyys/vaatimustaso kadonnut?

Vasemmassa kuvassa koko matkalta pystypinta kiinteän ruosteen vallassa eli jos peltiä ei saa hiottua kirkkaaksi, alla on/jää ruostetta ja se muhii ennemmin tai myöhemmin.

Orkkiskoko huono, päästää reunoista pokkausten alle likaa ja kosteutta ja siinä syy miksi monen kuplan lattia muhinut puhki etuajassa. Pikkasen kun orkkiksen mitoista venyttää ja tulee hyvä tai sitten laittaa niin ohkasta että varmasti kaikkialta reunoista seuraa pokkausten muotoja

Hyi helvetti, ei tuollaisia possuratteja tähän.

Oletettavasti myös 5.60-15 koko.

Ja on myös ns sokeita maalareita jotka ei näe tekemiään virheitä tai viimeistään heittäytyvät sokeiksi kun kuukauden vanhasta maalipinnasta alkaa poksahdella ties mitä. Kuplaa kun maalataan ja aina kyseessä vanha auto, syytetään vanhaa ja ruosteista paskaa josta ei saa tekemällä hyvää. Näin käy huonoimmillaan eli oikeesti hyvä tai jäljestään tunnetulle niin tulee hyvä.

Tietenkin mahdollisimman race, mutta samalla tulee hiukan tuninglookkia väkisinkin kaupan päälle. Jos haluu retroilla, joku 70-luvun tyylinen ralliratti, mutta tähän kait liian cheap?

Vanha ässän simpukkaohjaus jumituksineen, takerteluineen, outoinen välyksineen on vain kalpea muisto. Onnittelut valinnasta:)

Tuonne olis mahtunut kivasti Porschen kutonenkin:)

Eiköhän lähes kaikista moottoreista saa tehtyä kiihdytysmoottorin. Toiset omaa paremman potenttiaalin kuin toiset konemallit merkistä riippumatta. Kiihdytysmoottorilla yleisesti tarkoitetaan konetta jossa tehoalue vedetty mahdollisimman ylös ( saatu mahdollisimman maksimaalinen huipputeho ) ja samalla käyttokelpoinen kierroslukualue kapea ja sitä kautta ajaminen haastavamapaa kuin miedommin viritetyllä jolloin myös yleensä käyttökelpoinen käyttöalue laajenee.

hiphei

pois.

Vaikka -> http://blauweiss.fi/tuote/lowrider-pinnavanteet-13-24/

Kuvissa sentään vilahtelee kaunis Möhkö!

Toki möhköstäkin osia kuluu ja kun pari kertaa pamauttaa kierrejouset leukaan, muistaa oikeat työmenetelmät:D

Vanha sanonta, jos ei kulje, kromaa se...

Onneksi näitä ongelmia ei löydy möhkökuplista eikä tartte kompastella teippurullaan taikka kaivaa kipinää silmästä:)

Ei kerrota, hyvää viihdettä ja volkkareita ei koskaan näy liikaa telkussa.

Joku metalliväri jätetty mataksi tai ehkäpä plastidipattu?

Koulukuntia ja koneen sisällä olevia muuttuvia tekijöitä on kyllä niin paljon että kaikilla tavoin voi sekä onnistua että epäonnistua. Ne muutaman kerran mitä ko operaation joutunut tekemään, kierrokset on kyllä ollut noin 2000 nurkilla eikä yli 2500. Tosin mulla ei oo ollut koskaan yli 310 asteista nokkaakaan. Nyt viimeisimpään tuli kalliit toolsteelit, mutta kun ne tuli vedellä jäähtyvään, pitää olla täällä hyshys:)

En tiedä millaisia moninokkaiset vw-bokserit, mutta jos puhutaan perinteisestä versiosta:) Avoin tilahan toi nokkarampin ja nostimen laahauspinta ja onhan noihin tarjolla esim nostimia minkä reijän kautta tulee paineistettua öljyä pintojen väliin + nähty jopa viritelmä jossa ohjattu lisäoljyä ko paikkaan.

Muistaakseni vajaat/noin 30kpl ja vuoden 2013 avorekisteröinnessä saavutti hopeasijan. Ykköspallin valloitti 500C.