ARTO

Mielenkiintoisia pohdintoja/tietoja, miten sitten käytännössä kohtaavatkaan eri materiaaleilla. Mielenkiintoisinta näissä kansissa mielestäni tule olemaan miten onnistuneet virtaukset saadaan ja päästäänkö lähelle ruotslaisen Johanneksen tekeleitä.

Pompsahti perinteinen mainosposti Paruzzilta sähköpostiin. Särähti silmään seuraava tuote http://www.paruzzi.com/webstore/?group=&subgroup=&zoektrefwoord=3874 Paksuutta pelleissä varmasti ookoosti, mutta peruspokkauksissa ei näy 73-> etujalkatilan viistosti menevää pokkausta ja noita pyöreitä renkuloita tapaa Mexicon jälkituotantopelleissä, joita voinee jollain tapaa jo kutsua OEM nimikkeellä kun alkuperäistä ei löytyne kuin joistain jämävarastoista hyvällä tuurilla ja taidolla ja niistä noi ympyräpokkaukset puuttuu kuten kaikista orig kuplan lattioista. Voiko tälläisiä kutsua A-laatuisiksi kun peruspokkaukset on erilaisia kuin alkuperäisissä pelleissä ja kpl hinta lähes 300€ tasolla??? Mitäs palstalaiset sanoo?

Paaliin menossa? Sitä ennen suosittelisin takaikkunan laikkaamisen irti. Kasarilook huhujen mukaan heräilemässä uuteen nousuun ja saatas kierrätykseen suosittua vw-osaa:)

Karmannin koritehtaan Volkkareilla tapana napata palkintoja Oulun näyttelystä, viimeksi näin 2010. Hyvin kiiltää.

Rusahdushan tulee vainteiston sisältä, eli vika/kuluma siellä. Nyt kun vaihdevälinlyhennin laitettu, siirtyy vaihde aina seuraavalle aikaisempaa nopeammin vaikka ranneliike kepissä samanalainen kuin ennen ja sen johdosta pykälä yrittää siirtyä aikaisempaa nopeammin pesään ja ehkä juuri tämän johdosta ko vaihteen syncronoinnin kulumavika pomppaa esiin. Toki myöskin jos kytkin ei enää täydellisesti irroita, pahentaa tai tai tuo vian esille. Kaksoispoljentaan siirtyminen helpottaa rutinoiden väistelyssä, myös mahdollinen vaihteistoöljyn vaihto voi parantaa/pienentää oireita tai jopa pahentaa jos vaihtaa "vääriin" öljyihin. Voit myös kokeilla rauhallisempaa kepin heiluttelua ja kierrosten esiasettelua ennen kuin polkaset kytkintä jne... -> http://fi.wikipedia.org/wiki/Fuller-vaihteisto Terv. Fullerlootaisillakin ajanut:)

Heritagen nettisivuilla ohkasia levyjä. Jos joku suomalainen vw-osapulju myyntituulella, saa heittää tiukan ALVillisen tarjouksen privalootaan.

Myydään osastolle vajavainen ilmoitus pystyyn ja palstan huutokauppatarjoajat tarjoo varmasti sopivan hinnan homeruosteisista palikoista:D

Mm CSP myy noita, mutta onko joku osannut löytää/googlettaa edullisemman ostopaikan??? Hyvä vaihtoehto sellaiseen volsuun johon ei laitella isoja vanteita ja halutaan pysyä 4-130 jaolla ja pariksi löytyy/mahtuu pienellä soveltamisella puhdikkaampia satuloita. Auttakaa laiskaa:)

Toihan on ihan nössöversio, täysin vakiokin 1200 kiertää poljin lattiassa noin 6000r/min.

Moderaattorit sai/saa varmaankin paskahalvauksen kuvan johdosta:D

Eihän vanhoissa Harley Davidsoneissakaan oo joka nurkassa toimivaa jousitusta, joten tässä lienee ihan samasta kyse...

M5, lääh lääh... Ihan kivan näköinen kuplakin:)

Musasaundit a la W.A.S.P. ja moottorimökä WASP:in kautta, oujee:)

Oikeestaan kolme ongelmakohtaa tulee mieleen. -jarrujen ruostuminen/jumitus -sisustan homehtuminen -sähköliitinten hapettuminen Sopivasti jos ilma kiertää, yksikään kohta ei aiheuta ongelmia, toki lähtökohdan kuntotasoa vaikuttaa myöskin reippasti. Sopivasti hyvässä kylmässä tilassa säilyy hyvin, muistaa ainakin viedä säilytykseen mahdollisimman puhtaana ympäriinsä ja kuivana.

Onko nyt varmistettu ettei nokka ja/tai nostaja ole lähtenyt kulumaan ja välykset alkaapi hiljalleen kasvamaan oli kylmä tai lämmin.

Höpsistä molemmat, ehkä joissain merkeissä runflatti yleinen, mutta monille merkeille täysin turha varuste vaikka peräkontista löytyy pelkkä kilon painoinen minikompura + paikkamömmöpullo. Vararengas myöskin aika turha varuste eikä syyttä poistunut lähes kaikista uusista. rengasrikkoja tapahtuu helvetin vähän ja jos sattuukin, niin moniko vaihtaa räntäsateessa heiveröisellä tunkilla + rempula-avaimella. Se tästä vielä puuttuiskin kun tähän kuplaan survotaan 285/30-19 kokonen vararengas vanteineen kyytiin,hih.

Harrastaja jolla ei tunnuksia foorumeille lähestyi kysymyksellä johon en osannut antaa suoraa vastausta. Löytyiskös palstalaisista apuja. Vastaukset tänne tai suoraan Janille. Kuvan kupla tarttis uuden katon, kangasta tai muovimaisempaa ja jos vielä olis värinä punainen olis täyskymppi. Muukin väri toki käy. Eli pitäs löytää paikka jossa tuohon rakennetaan uusi kattoverhous. Nykyinen kutistunut ja ei yllä enää neppäreihin kiinni, heittoa noin 5cm. Toki jos joku keksii hyvän ja turvallisen venytysvinkin, saa kertoa. Auto jyväskylässä ja mielellään sieltä tai läheltä paikka. Omistaja jo soitellut muutamiin paikkoihin ja saanut ei oota vastauksena. Autetaan joukolla niin saadaan kupla edustamaan ja ajoon! Jani Orava 040 5455549 Jyväskylä

Varmaan häipyy/katoaa tän viikon aikan ko paikasta...

Sepi oikeessa. Valkosivut sais olla pyörinä ja rengaskoko myöskin kohdallaan eikä noi leveämmät pullakumit, toki tässä on paljon muitakin yksityiskohtia mitkä vinksallaan. Kun mainostetaan jenkkimallina ja museokatsastettuna, pitää ne myös olla oikein. Muuten tästä jää tälläinen sekasikiömäinen kuva.

Takahelma oikea. pakoputkistokin luultavasti tai melkein. Kaikki ei näy noissa kuvissa. Loppuputki joko rautapintainen tai sai myös alkuperäisenä lisävarusteena kiiltävämmän palasen päälle. Putkistossa eroja onko californiamalli vai ei. Erilaisia aluvanteita sai niin dealerilta suoraan tai aikakauden varusteina. Empi 8 yksi yleisimpiä vannemalleja ja alkuperäiset olivat 2-osaisia ja niiden kulta-aika osui 60-luvun loppuun ja 70-luvun alkupuolelle. Taisivat olla jo pois tuotannosta ´79. ´79 vuotisissa autolehdissä en nyt äkkiseltään muista nähneeni näitä juurikaan Empi 8 puolasilla tai ollenkaan, mutta myöhemmin paljonkin kopio 8 puolasilla varustettuna kuten tämäkin. Vannejuttu on hiukan siinä ja siinä. Keltaisena nätti.

Mitään ymmärrä noista huonosti röpöttävistä ja keulaa nostavista kuplista.... Kivan näköinen yksilö, mutta jos noilla varusteilla/muokkauksilla ja yksityiskohdilla museokatsastus läpäisty, piiskaa tarkastajalle ja vuoden banni tarkastushommista. http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/6378434

On sitten hyvä tapa varsinkin vanhan sähköisen bensapumpun elikaarta lyhentää kuivana pyörittely eli enemmän limeä tankkiin tai isomöhkö parkkiin tasaisemmalle.

Kun otettiin painojakaumatkit puheeksi, tähän varmaankin tulee joku speciaaliakku kevyellä painolla eikä mitään normaaliakkua?

Näissä vanhoissa L-jetroniceissa peruspaine noin 2,5 bar ja painesäätimen alipaineletku irti.

Onko järkee vai eiiii, riippuu mitä haluaa ja miten. Joku pääsee onnensa kukkuloille kun saa itse vakioista 2-reikäkansista kaivertaa paremmin virtaavat ja ei maksa juuri mitään, toisen pitää saada heti uuden huippukannet jotka maksaa vähintään tonnin. Kohtalaisen ok orkkislohko kelpaa moneen puolikireäänkin kesäkuplaan mainiosti vaikka oliskin siellä täällä useiden 0,01mm heittoja, väljyydet pienenee sopivasti 20w-50 öljyllä. Kermaperseet ostaa heti bäädarsen ja mennään kovaa. Tärkeintä harrastaa omaksi iloksi ja tehdä rentoja kokeiluja nauttia miten sutasee kakkosella asfalttiin tai katkaisee vauhtipyörän tapit kiikalan liimaradalla:)