ARTO

Tehollisesti eli missä kohtaa ja kokoisena toimii esim +200km/h vauhdessa hyvin. Takaluukun standardisoidut ähtärievät liian alhaalla toimiakseen kunnolla, mielestäni. Oikeassa vai väärässä? Spoileri/siipi heti takaikkunan yläpuolelle, vai alapuolelle? Sopiva pituus/leveys/muoto/kulma??? Ajatuksena sellainen mukavan kompakti kooltaan eli ei mitään KRC Viitala tyyppistä megasiivistöä. Vinkkejä/kommentteja/linkkejä etc... vapaasti tänne

Eli ostoyritykset vauhdissa (ko)? :)

Ja takareuna on hiukan etureunaa korkeammalla ja menee oikein, tosin jos tarvikeosa käytössä, vinksottanee sinne sun tänne.

Ei kannata stressata liikaa onko käytetty liima parasta tai toiseksi parasta. Ilmajäähy saa merkata paikkansa ja ei kone hajoo mihinkään jos tippa tai kaks vuorokauden aikana loiskahtaa.

Mikä auto/vuosimalli kyseessä? Onks varmasti kromia, vai rosteria tai jopa eloksoitua alumiinia ellei peräti kromipinnoitettua muovia.

Hyi, onpas vedellä kilohintaa.

Ihan turhaan jos ilmaputket poistetaan kynnyksistä. Eberi tai webasto eteen ja putket lasille ja jalkatilaan. Jos innostuu talviaikaan ajamaan, sitten vaikka öljyjäähdyttimen taakse puhallinta ja putkistoa ohjaamoon ja lämpöä riittää.

Nämä tiedot kiinnostavat minuakin.

Toisaalta mihin tässä tarvitaan FHRAta jos kuitenkin viimeisin päätäntävalta on TRAFIn insinööreillä, koeajakoot itse hakemusautot, mutta siinähän joutuu tulemaan TRAFIn muurien ulkopuolelle, eihän sellainen käy päinsä. Käsitelyajat nykyään niin pitkiä ja se on varmaan tällä hetkellä yksi suurimmista ongelmista. Mutta, onhan se nähty miten tässä maassa autoilijoiden elämä tehdään vaikeimman ja kalleimman mukaan. Toivossa hyvä elää.

Isot on ongelmat:)

Täs on jo jonkin aikaa virtuaalisesti pyöritellyt 2,1L wasseroidun ruiskukuplan turbottamista ja tuorein uutinen antaa lisää virtaa asian pyörittelyyn.

Osa 2014 lisäyksista suttuisessa kuvassa.

Ensimmäinen kommentti oli kohteliaisuus ja onhan tähän tulossa makeaa tekniikkaa. Jälkimmäisessä pureuduin kokonaisvaltaiseen ristiriitaan ( korityöt, millä tavalla tehtyjä korjauksia ) minkä korjaamalla tästä tulee varmasti upea peli. Edelleenkin, hyvä tästä tulee:)

Nykyään kuplienkin harrastaminen sillä tasolla, ettei peruspeltiseppä jaksa/halua eikä välttämättä edes osaa tehdä kuplan koritöitä sellaisella tarkkuudella millä moni harrastaja tekee omassa tallissa. Siinä mielessä 25-wee ammattitausta ei merkitse mitään, vain ainoastaan asenne, työmenetelmät, taito ja lopputulos. Alexin kuplan tekniikkaa valkattu ja rakennettu sellaisella tarkkuudella/perusteluiden tasolla ettei peruspeltiseppäjaskan ymmärrys edes riitä millä tasolla tekniikka on ja jotta tämä auto olis tasapainoinen kokonaisuus, ei ihme jos palstan lukijoilta/kirjoittajilta tulee näitä kommentteja. Jos tekniikan palasia ostettu ympäri maailman sieltä mistä parhaita saatu, on koritöihin valittu kotipitäjän ukkeli huono peruste miksi tälläistä jälkeä tulee. Kun tekniikkaan nähty vaivaa, olis loogista kun kori olis viety sellaiselle osaajalle joka tekee kerralla primaa, vaikka satojen kilsojen päässä. Uskon että harmittaa jos kori tehty puolittaisella laadulla.

Kauden 2014 virittäjissä esiintyy varsin tehokkaan oloinen kupla lähes 300 hepan tehoilla. Siitä vertailukohtaa miten kuplan pitää kulkea radalla. Alexin kuplahan pitää saada virittäjiin, siellä ammattilainen vetäsee radan muutaman kerran ympäri ja pisteytys päälle. Hyvä tästä tulee.

Särkylääkkeen voimin tänään palstalle, oujee:)

Näköjään liian vähän pyörin piireissä kun tuollaista ei ole tullut vastaan aurakadulla... Aika aerodynaaminen paketti kuitenkin ja jos vaikka keulaan vahvempaa splitteriä, +200km/h vauhditkin menee vakaasti. Tyylikäs.

Näyttää paikallaan ollessa hyvältä, mutta germannn lookkereiden pääideahan on että ko tyylisuunnan edustaja myös oikeasti kulkee eli tästäkin kaivattais nyt sopivan kivaa incar youtubevideoo jossa joko kiihdytellään +200km/h nopeuteen tai väännetään radalla tai joillain syrjäisemmillä kaduilla nättiä sivuluisua:)

Miksi aina ehdotetaan rautaa kaikkiin venakoneiston osiin? Laitetaan tilalle laadukasta ja kevyempää osaa ja kestää silti kohtalaisen ookoosti kiertää.

Ja kääntävät moottorin sellaiseen kulmaan jossa jakoketjun korjaus onnistuu vain kone irroittamalla, rallatilaa:D

Kokeile ensin ilman vakaajaa. Leveempää/littanampaa rengasta taakse jolla tuntuma tarkentuu, kuten myös vakiota kovemmilla puslilla. Jos edessä vakio vakaaja ja ei paljoa vakiota jäykemmät jouset, kallistelee toki edelleen kovempaa kantatessa. Helpompi lisätä osia jos ei miellytä jollain tapaa.

Kiihdytelläänkö enimmäkseen suoraan vai kurvaillaan kovaa mutkasta toiseen ja millainen etujousitus IRS parina?

Vanhemmissa öljyissä oli keskimäärin enemmän sinkkiä ja monissa nykyisissä tiettyjen lisäaineiden määrää vahennetty pakokaasupäästöjen pienentämiseksi. Lisäksi jos koneessa jyrkempiramppinen nokka kuin vakio + jäykemmät jouset, on vaara ettei kaikkien öljyjen öljykalvo kestä nokan ja nostajan välissä jossa kova laahaus ja pintapaine. Lisäksi markkinoilla tuntuu olevan vaihtelevan laatuisesti nostajia tarjolla. Nokka ja nostin kun rupee metallia laahaamaan/murentamaan, öljykierrossa onkin sen jälkeen kallista ja kovaa hilua hiomassa pinnat muilta laakeri ym pinnoilta pilalle. Kannattaako riski ottaa onkin hyvä kysymys!

Vieläkin jumissa.

Näitä kupla kulkee ilman painoa keulassa kuulee niin essoilta kuin shelleiltä. Varataan riittävän iso tuulitunneli ja renkaiden alle vaat ja puhallus päälle, sitten tiedetään. Kummallista kyllä, noihin isosti kovaa kulkeviin kupliin pulttaillaan peräpäähänkin siipiä eli oiskohan kuplan aerodynamiikassa muitakin ongelmia.