ARTO

Sellainen mauton viritelmä/rakennelma. Aihioksi mielellään pystylamppuinen kupla ja hurjimmat valitsee ässäkuplan. Pöljä/imelä väri pintaan, mielellään jotain lasikuituistakin irvistäen asennettuna, rumat tai muuten huonosti lokasuojiin istuvat vanteet, lisäksi tontittaminen unohdettu tai vain peräpäästä. Sisusta räikeä, kojetaulu + mahdollisesti itsetehty keskikonsoli täyteen bilteman halvimpia mittareita. Penkit saabista tai muuten huonosti/räikeästi muuhun sisustaan sointuvat + muu sisustus jotenkin tehty öklösti. Kori maalattu + ruostekorjattu earl scheib tasoisesti plus puikolla tehty lappuhitsaukset ja sankollisella kittiä sileeksi. Koneeksi tulee vähintänkin paljon ääntä tuottava 355 asteisella nokalla varustettu paikallisen ylijumalajokkisgurun suunnittelema/tekemä jonka kruunaa 225/275 renkaiset pullakumit veltoilla iskareilla ja tyydytys on täydellinen.

Hö, relaa ja rentoudu hiukan. Tässähän keskustellaan rakentelusuuntauksista, millaisia on olemassa, ei siitä mitä saa ja pitää harrastaa. Tällä palstalla on hiukkasen pinnalla museovolkkareiden halveksunta, mutta sopivasti madalletut ja himmeää maalia ja ruostetta omaavat on peukut pystyyn ja siitä tämä palstalookki. Itte ( usko tai älä ) olen avarakatseinen. Vaikka on tietyt suosikit suuntauksissa, jaksan silti kattoa muita suuntauksia ja jopa tykätäkin niistä jossain määrin. Mulla on oma tyyli ilmaista asiat, osa vetää herneet neniin, vaikka kirjoitettu kieli poskella.

Hei, ihan oikeesti, tää on kiva keskustelu:) Mikäs olis palstahyväksyntälookin yleismääritelmä, varmaan sopivasti californiaa ja rottaa sekoitettu?

Jos tämän kuvan ilmavirtausviivat todellisia eikä photoshopattu sopiviksi, selkeytti kyllä ajatuksia aika vahvasti. Tästä nyt hyvä jatkaa.

Aijai, väärin. Germanlookissa just se sun mainitsemablingi ja tingeli on sitä toimivaa palikkaa. Leveet/matalaprofiiliset kumit antaa ajo-ominaisuuksia ja sivupitoa. Esim Porscheista poimitut jarru/alustapalikat tekee hyvää jarrupidolle jne... Koneet kasattu kestämään autobaanoilla pitkään ja kovaa ajamista. Suomen vw-scene on mielestäni liikaa ihanoitunut tuonne jenkkilan californialookkiin ja rottalinttaan.

Kivat nostalgiapätkät. Luulin tän päiväisten suomlaisen auto-ohjelmien olevan tylsän jäykkiä, mutta osattiin näköjään ennenkin:)

Onks tää joku Baja?

Täs ei kilpa-autoa rakenneta vaan dailydriveria ja silloin taivutaan kompromisseihin. Se onko parempi just lasin alla sopivassa koossa vai miten. Sitä tässä metsästetään kun en ole ilmailuinsinööri:) Toisaalta, nää aircooledien rakentelutyylit on xxxxxxlook joten sitä tyylisuunnan oikeaa lookkia moni metsästää oli toimivuus ok tai päin persettä. Mulle tää on onneksi vain pelkkä harrastus jonka kanssa pidetään hauskaa. Mä vetäsen spoikan takalasin alle ellei joku näytä parempaa dataa noista kattonysistä.

Ai, luulin tämän "kontti hukassa" vaiheen loppuneen jo 10 vuotta sitten, mutta näköjään vaasalaisen kontit seilaa singaporen kautta...

Sijainti ja ulkonäkö miellyttää omaa silmää ja ehkä hiukan pidempänä saattaa jopa toimia käytännössäkin?

GermannnLook lyhyesti sanottuna tehoa ja ajo-ominaisuuksia laadukkaasti tehdyssä paketissa.

VW-maailma on täynnä 44mm imuvenoilla varustettuja virikansia ja melkoisen hyvin virtaavina. Jotain muutakin eroa noihin kannattaa jättää kuin hinta ja että on sorvattu ympäriinsä yhdestä alukimpaleesta eli mielestäni suoraan 46 imuvenalla jos nämä vaihtoehdot.

Oli tulppa tai kaks, mutta jos vaparista haluaa maksimaaliset tehot ulos, niin tärkeää valita mahdollisimman virtaavat kannet. Eli jos muuten samanlainen kone kooltaan, puristuksiltaan, nokiltaan jne... hyvin tehdystä virtaavammalla kansivalinnalla paremmat tehot ja onko tällä hetkellä katuajettavaan ( lue jäähdytyksellisesti toimiva ) parempaa kansivalintaa kuin ruotsin JPM valikoimasta? Mielestäni ei, vai olenko väärässä???

Ruosteella hyvä kilohinta, huh.

ookke pitää huolen että kaikki vanhat volkkarit saadaan pelastettua museoinnilta:D

Virtuaalisesti tekisin seuraavaa. Kone äkkiä kasaan ja pikaisen sisäänajon jälkeen ruiskun säätöjä optimoilla säädöt ns kohdilleen ja ajoa. Säädöt luonnollisesti rullilla ensin ja niistä käyrät kouraan ja baanalle. Persetuntumalla sitten osaa kertoa tuliko hyvä vai epäonnistuiko. Tämän jälkeen joko suuri tyytyväisyys koneeseen ja ajotaitoja ajaen kehittämään tai talven tullessa kone muttereiksi ja tarvittavilta osin muutoksia ja keväällä taas sama optimointi uudestaan jne... Joko tuurilla tai taidolla osuu konekombinaatio kerralla omaan makuun/tavoitteisiin perfektiksi tai sama stressaava rakentelu/suunnittelua aloitettava alusta. Jotenkin näin se menee, eikös:)

En tykkää.

Viisas mies, sotkeentunut myös toiseen saksalaiseen laatumerkkiin:)

Höpsis, tää on isossa maailmassa kunnon show-stopper. Äyräväisen Ghia näyttää tän rinnalla mitään sanomattomalta.

Hyvä maalaus teetettynä maksaa paljon. Teippaamiseen menee aikaa ja se maksaa. Maalauta ensin kokonaan valkoiseksi, löytyykö sävy sitten Bemarin tai Toyotan värikartasta on aivan sama. Teippaus huolellisesti ja mustaa päälle. Laadukas märkämaalaus hyville pohjille, eli hiekkapuhallus ja sen päälle tarvittavat naputtelut/hionnat pinnoille ja epoxi pintaan. Karhennut esim karhunkielellä ja valkoista pintaan jne... Maksaako 200 vai 500€ onkin toinen juttu, ehkä teetettynä helposti 500€ Jos haluaa hyvää ja kestävää jälkeä, näiden vanhojen kuplienkin kohdalla oltava hyvät taidot ja harrastevälineet tai paksu lompakko. Näin se vaan menee:)

Pieni siipi takalasin alanurkan korkeudelle tai hiukan ylemmäs ja toimii/vaikuttaa, right? Entäs toi pikkunysä katolla, onko siitä muuta faktaa, kuin sopivan rakentelusuuntauksen kohdalla on coolin näköinen?

Pöh, itse automalli on hieno, en vaan tykkää näistä harmaista/hopeista väreistä. Mitään tekemistä kateuden taikka muun arvostelun kanssa. Pelkkä mielipide väristä joka yleensä makuasia.

356 on hieno ja kaunis koriltaan ja tuore maalikin kiiltää nätisti, mutta mielestäni nämä lähellä vannehopeaa olevat maalisävyt pitäs maailmasta kieltää, ovat niin tylsiä.

Jee, jampalla oli pidempikin vastaus, mutten kerennyt lukea oliko siellä asiaa vai ei:( Toimiikos toi Alexin esittämä pienoinen nysä katolla oikeasti??? Joku pikkusiipi jonka vois ohjata toiminta-asentoon ja makuulle, mutta takalasin ylä vai alapuolella parempi? Mitin noita isoja takaluukuissa olevia spoilereita... jos ne toimis hyvin, olis takaluukun kiinnitykset kovilla jos noihin isot voimat vauhdeissa jylläis. Kuplan perse erilaisen muodon omaava kuin esim 911 possu jossa takaluukun spoikat kait toimii ihan oikeasti hyvin. Virtualisoinut ajatusta kokeilla nopeuskisoissa mihin kupla venyy ja laskennallisesti oltais jo +200 lukemissa ja tiessä pysymisen kannalta näitä pyörittelen. Turkuähtärii ei oo ikävä, se oli aivan hirvee:)

Tää kulkenee varmaankin aika makeasti? Vielä hyvässä muistissa erään tölkin vierailu ko sarjassa. Katotaan miten ässä liiraa radalla:)