ARTO

Samalla suosittelen mittaamaan kampiakselin päittäisvälyksen ja jos on yli 0,15mm, suosittelen koneremontin tekemistä. Hyvä tehdä kytkinrempan yhteydessä kun kone jo valmiiksi irroitettu.

Mistäs sen tietää ennen kokeilemista, mutta luulen aika vahvasti nokka-akselin ja kaasari/ruiskupuolen olevan iso jarru tässä pakoputkiston kanssa tehojen suhteen eli noi kuntoon niin muutama 10 hv tulee kansiin koskematta ( ehkä venajouset jäykemmiksi ) heti lisää. Kuten aikaisemmassa viestissä kirjoitin, joko 21 ripasilla tai pieper/JPM tai alekseilla virtaus kuntoon. Hieno lähtökohta, vakiolohkoa vahvistettu runsaasti ja mahtuu 94mm isku sisään ja 4" porauksella mahtuu virtaavat/isovenaiset kannet paikalleen.

Jos tosiaankin type 4 kone ja haluaa hevosia lisää, näissä osaava taikoo parin lisähepan sijaan parikymmentä kun muokkaa kansissa eniten ahdistavat pakokanavat kuntoon.

Auts, 94mm isku/ tilavuutta yli 3 litraa ja 21 ripaiset kannet ( tai näihin pieperit/johannekset tai alexit ) ja lohkokin volkkarin omasta muokattu, Meniköhän taas Alexin konesuunnitelmat uusiksi:)

Ei täällä kenekään mielipiteet häiritse, koitetaan tuoda oikeita faktoja esille. Keskustellaan siitä että se big bore slip-in sylinterinen konekin voi kestää yllättävän hyvin. Kuten Lasse viisaasti kirjoitti, ei hinta suoraviivaisesti tarkoita hyvää tai huonoa. Siitäpä noi 20000€ luvutkin otettu keskusteluun. Metakelta varsin oleellista kommentointia/infoa sylintereiden paksuuksista!

Olikohan Okrasa täysissä säädöissään kun etanakin lähes rinnalla:D

Niin ja kyllähän 20000€ ilmajäähykoneista voidaan puhua , koska sellaisiakin tehdään. Mikä tässä on inttämistä, perustellut vastauksetko?

Ei tää oo mitään paskanjauhantaa vaan ilmabokserin rakentamisesta/virittämisestä keskustelua. Otin ääripäitä esille kun molemmiasta voi tulla hyviä tai posahtaa nopsaan, ihan kumpi tahansa. Turha myöskin lähteä vertaamaan kumpi, 85,5/88slip olis 10tkm ajettuna tehokkaampi. Tehoon vaikuttavia tekijöitä paljon, osien vaihteleva laatu kaikkien tiedossa, maanantaikappaleita tule ekäsistä läpi vaikka ruutuA4-paperille kirjaava osamyyjä tunnustelisi paketin muotoja silmät huivilla peitettynä. Lisäksi kasausvirheet pitäis eliminoida. Toinen vetää 89 välein m-renkaat, toinen 122 asteen väleillä jne... Sisäänajostakin kesto ja ohivuodot kiinni ja yksi pitkä kesäkauden päättäjäisten matka etelästä pohjoiseen kärventää väärillä säädöillä olevasta koneesta uudehkot 85,5 osat. Teoriassa ja myös käytännössä 88slipari antaa suuremmat tehot koska puristus nousee pikkasen 85,5 versioon verrattuna. Lisäksi jos 88slipari on jo kulahtanut väljemmäksi kuin 85,5 niin kitkaakin on vähemmän. Iso osa koneen pyörimisvastuksesta tulee m-renkaista. 10tkm ajetut koneet kun ei vielä ole välttämättä täytee laukkaan liukastuneet. Suomihan pitäs olla pullollaan kuplia joissa on 88sliparit sisällä ja monilla ajettu useaan kertaan se 10tkm. Tais näiden suosio alkaa vuonna 88 kun teknari julkaisi callook-projektin ja siinä koneessahan oli potkua jopa renkaan sutimiseen asti:) Jos noita koneita vielä 2010-luvulla putkahtelee esiin, ei ne sittenkään ihan paskoja tainneet olla????!!!!!

Oikeesti mielenkiintoista. +250hv virtaavia kansia ( oma oletus ja arvio, muutenhan tässä ei ole ideaa ) jotka jäähtyy kaikissa olosuhteissa. Tälle pariksi ilmastoitu wasserin lohko jne... Vielä kun sopiva rollanokkakitti tarjolle niin saa kaiken potenttiaalin kansista irti.

Tälläisen 30-luvun suunnittelua olevan koneen ja vieläpä ilmajäähdytteisen elämänkaaren pituus on niin monesta tekijästä kiinni ettei uskoiskaan. Sopivasti kun palikat, myös parjatut sellaiset loksahtaa sopivasti oikeisiin kohtiin ja säädötkin osuu sellaiseksi ettei kone lämpöhalvaannu/detonoidu niiden johdosta ekaan risteykseen, voi kone kelata uskomattoman suuret kilometrit. Vielä kun kuski osaa ajaa siten mistä ilmäjäähdytteinen tykää. Ja jos tollainen tonnin "jokkisviritelmä" posahtaakin kesän jälkeen, ei isoa love tuu lompakkoon eikä henkiselle puolelle. Se jos rakentaa 20000€ konetta kuin iisakin temppeliä ja kone kilahtaa esim suutintukkeuman jälkeen reikämäntäiseksi, sitten voi vituttaa ja ahdistaa. Molemmat on yhtä mahdollisia. Pidetään, varsinkin jos siellä on se isompi doghousejäähdytin, ihan omalla paikallaan.... näin aluksi ainakin.

Aloittaja ei kerro mikä vm 71 kupla? Jos 1302/1302 S, siitä voi jopa saada sopivilla madalluksilla mukavahkon ajaa ja on ajettavuudeltaan jopa alkuperäistä turvallisempi kaikissa kesäolosuhteissa. Jos perinteinen vääntösuva/heiluriakselinen, ei varmaankaan mukavuus parane millään tavalla... tai ehkä jos jo paskassa kunnossa oleva alusta kiristetään hallittuihin liikkeisiin tiukoilla puslilla/nivelillä ja alle laitetaan toimivat iskarit ja asialliset renkaat. Ja jos mukavuutta/turvallisuutta haluaa lisää, vakiopenkit edestä helskuttiin. Tukeva penkki tilalle niin istuma-asento on parempi ja kun penkissä pysyy kurvatessakin paikallaan, ei tartte enää ratista kiinni pitää kiinni että paikallaan pysyy vaan voi keskittyä ohjaamiseenkin.

Barbiebussi:)

Peruslaturilla vai ylläpitolaturilla kokeilit? Jos ei ylläpitolaturia käytettävissä, vanha jobbarikonsti herätellä puoliksi kuolleet akut antamalla virtaa laturilla ja samalla räpsytellä isompia virtalähteitä päälle ja pois. Joskus riittää minuutti, joskus tarvitaa varttitunti räpyttelyä. Viisarillisesta laturista sitten näkee jos ja kun akku herää ja alkaa ottamaan ampeereita vastaan.

Jos lukot pettäneet eli ei enää yhteyttä venttiilijouseen, ei välttämättä starttauskierroksilla tule vääntymää venttiiliin. Pehmeetä alumiiniahan tulee kovaa venaa vastaan, joten vaan ampaissut venan pois tieltään kun on jousista vapaaksi päässyt.

Ehkä 80-luvun kittipakkelientisöinneissä nuukailtiin maalin kanssa ja sisälokasuojat massattiin mitä paksummalla massalla, sitä parempi tyylisesti. Äkkiä noi riittoisasti maalaten kiiltävälle pinnalle ja tän projektin pisteet pomppaa ylemmäs!

Ah, loma, hellettä ja avoauto, nam.

Miksi 98? Samaa paskaa kuin laimeampilitkuinen 95 ja vaikka etanoliprosenteissa eroa, hajoaa vanhat bensaletkut jos ovat hajotakseen myös 98E5 laadullakin.

Sama TUX joka oli jo 80-luvulla FVWA aktivistin puolesta rakennettu ja kerholehdissä esitelty?

BINGO, juuri näin käsitin itsekin!!! Hiukan tieto mitoista muuttunut matkan varrella, joten vaikea saada otetta mitä pitää tehdä ja miksi, mutta noita runkolaakereita kun oikeista paikoista etsii/kysyy, löytyy aika laajoilla kokovaihtoehdoilla.

Esim Paruzzilta löytyy ihan varastotavarana 20mm laippakoolla olevaa laakerisarjaa, voi valita vakiomitoissa olevaan kampeen pariksi eri aarporauksilla olevaa lohkomittaa tai hiotun kampuran kanssa jne... Niin, miksi edelleen välishimmin kanssa?

Jos rakentamisesta ja erilaisuudesta tykkää, silloin. Muuta kivaa näis ei oo kuin koneen ääni kun lähetytään 15000r/min lukemia:)

Ei mene alvia ostohinnan päälle vaikka yritykselle, se taikasana on marginaaliverotus. Aikaisemmassa työpaikassa ostettiin suomen erihuutokauppasivustojen autoja ja marginaaliverotukselle ne käsiteltiin.

eli 4000+alv Käsittääkseni nämä on y-tunnusjobbareillekin marginaaliverollisia eli ei huutohintaan alvia päälle.

Kait nyt vähintäänkin pyydät rahat takaisin epäonnistuneesta koneistuksesta. Kovempi tinkaaja vaatinee pilatun lohkon tilalle toista jne...

No nyt on tyyli ja look kohdallaan. Saa nähdä tuleeko tästä lamput ja mahdollisesti toiden lokasuoja tielle tipahtanut tyylistä muotia:D Olinkin jo kyllästynyt tähän puolinavettaa kattotelineelle kyytiin lookkiin,heh.