ARTO

No mutta, toihan on noilla kopiorepro-osilla tehtävissä pikkurahaan vrt mitä orkkikset maksaa:)

Aito ruostepommi:) ei muuta syytä edulliseen hinnoitteluun.

jotenkin tuntuu kuin tämä rummuista levyiksi mutos olisi jotenkin vaikea/isotöinen operaatio, ainakin eräiden mielestä. Etsitään nyt aluksi ne käytetyt taikka uudet levyjarruolat. Käytetyt on yleensä pintaruostetta lukuunottamatta täysin käyttökelpoiset jos laakerikohta ei ole vaurioitunut. Yleensä ei ole jos laakerit eivät ole pyörineet kuivana tai olkia säilytetty jossain kuralätäkössä. 1302 malin olat ovat samat kuin ensimmäisen vuosikerran 1303 kuplassa, joten osia löytyy, vai jokos möhkön osista on tullut splittikamaa harvinaisempia???!!! Laakereiksi ja levyiksi luonnollisesti uudet. Laakereista myös kannattaa unohtaa ne halvimmat sillä niiden kanssa on monilla ollut kesto-ongelmia. Ostaa ne parhaat merkkituotteet. Jarrusatuloiden kohdalla moni vanha ja alkuperäinen päihittää toimintakestossa KiinaEmpit jotka ei tosiaan maksa paljoa yli 50 euro kun löytää halvimman Suomiostopaikan. Jos ei jaksa heti alkuun fiksamaan vanhoja satuloita, ostaa vaikka sieltä keiteleen koneesta ne empisatulat ja laittelee sitten ajan kanssa alkuperäiset kuntoon jos eivät ole männiltään menneet pilalle.

rumpujarrullisen jos alkuperäisillä osilla kasaa, vaatii levyjen ja satuloiden lisäksi levyjarrullisen olka-akselit joihin jarrusatulat kiinitetään. Tällöin välttyy aftermarket-palikoiden hankinnalta tai kotisorvarin välilaippojen tekemiseltä. Ostoilmoitusta kasaan, olka-akseleita löytyy varmasti ja nopsaan. levyt sitten aina uusina ja satuloiden kohdalla ei uudetkaan hirveitä maksa ellei tule ok kuntoisia käytettyjä vastaan.

Tuolla logiikalla pitäs ennemmin tai myöhemmin moottoreiden öljypohjien ruostua puhki sisäpuolelta jos käytetyn öljyn rikit on pelleille hirveä uhka. Mielestäni voittaa kyllä 6-0 suomalaisen suolahiekkakylvyn.

Tuleekohan Aatu saattueineen ´38 cabriolla...

Canadan postin kautta ja lähetys lahjana/arvo minimaalinen. Siinäpä se!

Kannattais kysyä lähetyksen hintaa Suomen postista! Kuskaa tavaraa usaan siinä missä kalliit kuriirifirmatkin. Toki jos Amerikan Joe asuu jossain kalliovuorilla ja lähimpään postitoimistoon 50mailin matka ei välttämättä tykkää moisesta kun ei tuo kotiovelle, mutta kuluissa tulee säästöa ja reippaasti!

No niinpäs onkin. Olisko vielä lisää hyötyä jos olis enemmän kaarevuutta trumpeteissa? Tietenkin kun vielä löytäis isomman kaasuläpän joka toimis orkkisruiskulla:)

Sotken nyt vähän aihetta... jos alkuperäistä kysyjää häiritsee, voin poistaa tän tästä. Mutta asiaan. Onkos teillä ruiskugurut kokemusta esim wasserin imusarjojen, keskipöntön välisen virtausten kasvattamisesta esim laittmalla sinne pöntön sisään kaasareiden/ruiskujen imutorvet ja torvien pohjaosat sovitetusti imusarjoihin. Tällä ei haettaisi mitää resonanssietua vaan mahdollista virtauksen kasvua. Ymmärtänette mitä ajan takaa?! Laitetaan torvista jonkinlainen mallikuva esille eli noista/tuon mallisista tökättäis avattuun keskipönttöön 4kpl sopivasti. Noiden avulla jos sais parit hepat lisää, niin muutos onnistunut:)

No onpas jälkeä. Itse en kyllä olis tuollaisesta urakasta maksanut mitään. menee hyvä idea ja työ hukkaan kun osa selkeästi pestävistä paikoista jätetään putsaamatta. Vertaa vaikka ruosteenpoistoon, putsataan osa ja jätetään loput jne... Olishan se ollut melkoisen helppo ja nopea tapa tunkata vaikka puoli kerrallaan auto ilmaan vaikkapa puolimetriä ja pohja ja palkistot olis 10*helpommin saanut pestyä kokonaan. Tämä vain oma mielipiteeni ja ei tarvitse ottaa herneitä neniin!

Tämä sinkkipohjaisuus mielenkiintoinen juttu. Missä menee lisäaineistuksen raja jossa antaa sitä lisävahvuutta öljykalvolle? Mitä noita öljyjuttuja seurannut eri lähteistä, vanhoista tunnetuista öljymalleista tehty vähemmän sinkkiä sisältäviä eli onko välttämättä aina öljykauppias pilkulleen ajan tasalla mitä missäkin on. muistaakseni esim jenkeissä suositussa Shellin Rotellastakin tullut uudempia eriä pienemmillä sinkki ym lisäaineistuksilla. jos joku nyt miettii miksi sitä lisäaineistusta vähennetään näiden aineiden kohdalta, niin syy on noiden pakokaasupuhdistuspuolen haitallisuus eli ajetaan autovalmistajia entistä tieukempien päästörajojen alle ja silloin öljytkin kehittyvät päästöjen suhteen. Lisäainetta "tavalliseen" öljyyn, vanhoja varmoja valintoja vieläkin uskaltaa käyttää, vai käytettävä erikoisöljyjä jne... harvalla meistä mahdollisuus analysoida öljyjen sisältöä ja ilmeisesti me vanhojen laahurinokka-autoilijoiden määrät niin pieniä ettei ne öljyvalmistajia hirveemmin kiinnosta. Esim kysyin sähköpostitse alkusyksystä kahdelta suomalaiselta öljymaahantuojalta mikä heidä öljyistään olis suositeltava volkkarin laahurinokkakoneeseen jossa vakiosta poikeavat osat ventiilikoneistossa eli aiheuttaa öljylle lisävaatimuksia. vastauksia tuli tasan nolla.

Aivan, mun 67 fontana harmaassa kanssa finyyliä, tosin suola ja pippurikuviolla. Aika hyvät paskavinyyliset penkit tässäkin. Meinaan kun ovat täysin ehyet vieläkin. Kyseinen kupla ollut perheessä uudesta lähtien eli useita vuosia ennen mun syntymää ja tuon auton penkeillä on pikkupoikasena hypitty monet kerrat kumpparit ym jalassa:)

loppujen lopuksi tälläisen puolilahoamisen alkulähteillä olevan kuljetuswaunun harrastaminen helpohkoa. peltityöt toki aina henkilöstä riippuen enemmän tai vähemmän paskamaisia, mutta rakentamiseen/korjaamiseen saa osia melkein paremmin kuin 2000-luvun alun japsiautoon.

Aiheesta seitsemänteen... kun noi nokka-akselit ja nostajat "äkäisempien" nokkien ja jousipaineiden kohdalla tuppaa välillä hajoilemaan, niin millasia trikkejä teette jotta ne sitten oikeasti kestää??? Unohdatte peruspalikat, eli työkaluterästä/keramiikkaa ym high endiä peliin vai nokka ja nostajat saa omat special-käsittelyt esim tyyliin, pinnat kiilloitetaan/tasoitellaan kitkan minimoinnin merkeissä, osat röntgenvalaistaan jne... tai aivan jotain muuta tai sitten silmät kiinni ja suoraan kone käyntiin ja sormet ristissä toivotaa kestävän

Tietääkö kukaan, jäikö toi prototyypiksi, vai onko noita myyty enemmänkin jenkeissä???

Jos ei maku miellytä, laita tänne huutokaupalla myyntiin:D

Niinpä:)

Ei oikein herätä luottamusta koko vaunun paino/vääntörasitusten tulo kattokouruihin vai olikos noi tossa pultattu katon läpi kiinni??? Suomen AKE ei varmaan moista kiinnityspatenttia hyväksyis oli paperit millaset hyvänsä?! Muuten ihan cool!

Joo, osta vanha Taunus tai jos modernimpaa ulkonäköä kaipaat, tee vaikka vanhaan Cortinaan korinvaihdos Sierran korilla:D:D

Niiin, kone ja vaihteisto saattaa olla ojennuksessa, mutta jos on iskari/jousituspuslapuolella väljää, niin rynkyttää satavarmasti vaikka kone olis oikeilla ratakiskoilla kiinni! Vahvin lenkki on yhtä heikko kuin heikoin lenkki.

Jees, odotellaan vielä ensviikko rauhassa ja jos ei kuulu, pitää mailata uudestaan tai soitella puolijäykällä engklannilla.

Enemmänkin kyse moottorivaihteistopaketin kokonaistuennasta. Jos tuon kokoinaisvaltainen tuenta vajaa, ei sitä korjata pikkasen kovemmilla kumeilla/uretaaneilla. jotain se toki auttaa. Mutta faktahan on ettei tuollainen vaihteiston keulasta koneen perään oleva pitkä paketti pysy rynkyttämättä paikallan jos tuennat vain vaihteiston puolella , tai sitten pitää tukea takarunkoa/jousitusta enemmän. Sitä enemmän tehoa, sitä voimakkaammat vääntörasitukset/heilahtelut kun vaihteisto/kone pyrkii johonkin suuntaan kampeamaan. Hyvällä tuennalla molemmaista päistä ja silloin pärjää pehmeämmilläkin kumeilla. Toki paketti heilahtelee vähän, mutta pysyy kuitenkin ns paikallaan. Sitten kun sitä tehoa on paljon, pitää tämän lisäksi muistaa jousituspuolen tuentä ettei sieltäkään pääse niitä ns takaisinpotkuja tulemaan. Eli ei pelkkä yhteen paikkaan laitettu Keijo Pertun metalonly tuki tee vielä täydellistä pakettia vaikka parantaa paljon. Melua ainakin tulee kabiiniin paljon lisää. Haluatko hyvän tuennan koko kuplanpersepäätyyn isolla vai helvetin isolla metelillä:)

Ei nyt varsinaista suosikkia, mutta jos saisi jostain löytymään Oettingerin WBX6 koneen oli versio mikä tahansa niin sitten vois kuola valua... tietenkään mitään 10t€ bolt on konetta tai 5t€ arpakuntoista kuitenkaan jos joku meinaa sellaisella isot prosentit vetästä:)

Virtaakos noi veewee nollakolmosen kuvassa näkyvät kannet yli 200hp edestä kun laittaa tarpeeksi nostoa? Sitä vaan kun imukanavat näyttää aika muhkeilta!