ARTO

Kiinasta tosiaan voi tulla ok laatuista tavaraa. Itse en ole tehnyt syväluotaavaa laatututkimusta 009 jakajiin, mutta mitä olen sivusta katsellut/kosketellut ja kuunnellut kavereiden juttuja plus tietty lehtien/nettien syövereistä "opiskellut" ovat tosiaankin kiinajakajat osoittautuneet brassiveljiään laadukkaamman oloisiksi. Niin ja pari tai kolme wasserin jakajaa/jakajasettiä löytyy allekirjoittaneeltakin!

Ihan sama juttu kuin muussakin kori/maalaustyössä. Huolellinen puhdistus, pohjatyöt, kunnon pohjamaalit jotta pintaväri tarttuu ja tietenkin oikeassa asennossa maalaus jottei paljastu ovien sulkeutuessa saranoista maalaamattomia kohtia. Samalla pitää muistaa ettei kaikkiin kohtiin voi vetää paksua pintaa ettei lohkeilisi ja ottaisi maalit kiinni kun ovia avataan/suljetaan. Maalaamassa ovet irrallaan vai korissa paikallaan ollessa?

Vedethän siellä on jäässä, Sulata/tiputa vedet pois niin jaksaa kampiakselikin paremmin pyörähtää.

Puristussuhde ja puristuspaine eri asioita. Sinulla nyt tiedossa koneen puristuspaine ja jos ja kun lähdet muuttamaan kokoa ym juttuja, kannattaa ehdottomasti laske koneen puristussuhde. 14kg puristuspaine kerto koneessa olevan korkean puristussuhteen koska nokassakin on melkoisesti asteita ja samalla overlappia eli yhteistä aukioloaikaa eli just sitä mikä päästää puristuspaineet karkuun ja tekee kireänokkaisista koneista alakierroksilla "tuhnuja" kun koneessa ei ole puristuspaineita. tosin tässä tapauksessa ei ole nokan rampit tiedossa ja toi nokkakulman pikkasen vakiostandardeista poikkeavuus lissä hiukan puristuspainetta jne... käytä noin 14kg puristuspainetta lähtökohtana kun muutat konetta, tosin jos palotila oli mittaushetkellä kaikkineensa tiivis, lue esim männänrenkaiden katkosraot ym kohdillaan, niin käytetyn koneen karstaisuus lisää joko pikkuriikkisen tai hiukan puristuspainetta puhtailla osilla kasattuun koneeseen nähden, tosin erot pieniä eli loppuluku ei ole 0,1 arvosta kiinni. jos laitat 88 sylinterin tilalle 94 sylinteriä, kasvaa teho pikkasen,tosin joutunet tilavuuden kasvua kompensoimaan pienellä kaasarisäädöllä. kaikki kun vaikuttaa kaikkeen. ja nyt joulupöytää kohti...:)

4g ero ei ole mikään hyvän kasauksen lukema. Tosin jos olet ottanut painot käytetyistä ja karstaisten mäntien kanssa, niin sitten ok. Vakiokankiakin punnitessa löytyy kankisarjoja joissa painot osuu 4g sisälle. Kun tasapainottaa, niin 0-erohan on tavoitteena, mutta jos ei grammaa enemmän heitä, se on ok. Mittaa puristussuhde koneesta jos ja kun muutat toisilla osilla niin sulla on todellinen vertailu/lähtökohta. Isoasteinen nokka ja 14kg puristukset= yli 10 puristukset sun koneessa, joten paljoa ei vara lisätä pumppubensalla ajaessa. Ehkä kone käynyt kansien osalta aikasemmin kuumana ( ei korreloidu aina suoraan öljylämpöön ) ja ehkäpä nakutellutkin niin tässäpä kait syy miksi kannet halkeilleet. samalla selviää onko koneessa 10 vai 11,5 puristukset niin vertailupohjaa jatkoa ajatellen kuten aiksemmin kirjoitin. Puristussuhteella vaikutus minkä luonteinen kone tulee, varsinkin kun nokassa asteita näin lyhytiskuisessa myllyssä.

Aika raju nokka vakioiskuiseen pikkukoneeseen. varmaan avon koneesta tule mukavampi ellei jopa vääntävämmän potkukkaampi ajettava miedommalla nokalla kun tuolla ensimmäisessä postauksessa kerrot ettet ole mitään maksimaalisia tehoja tavoittelemassa. Toisaalta kun tuon nokan kaveriksi laitetaan hyvin virtaavat kannet sopivan isojen kaasareiden ja pakosarjojen kanssa, niin tuollahan ona mahdollisuus tavoitella pikkukoneesta 130-150 hepan tehoja korkeiden puristustebn kanssa:)

Joo, justiinsa joo. Tämäpä kiinnostaa meitä palstalaisia erittäin kovasti. Terv. Tosikko

Olipas erikoinen kommentti!!! Viestissäni ei kettuiltu/arvosteltu yhtään tapahtumaa vaan "LEIKITTIIN" ajatuksella jos vw/VAG tai mikä se nyt onkaan omistaa myöhemmin enemmistöosuuden Suzukista niin silloinhan Suzuki on näihin tapahtumiin vw-perheeseen kuuluvana automerkkinä yhtä hyvähsytty kuin joku muukin vw/VAG tuote?! Tässä on nyt elämässä muutakin tekemistä kuin kulkea jokaisessa vw-tapahtumassa ja muutenkin ihan oma asiani. Ja jostain valkoisesta volkkarista kirjoittaminen oli taas ihan aiheetonta/asiatonta. Terveisin valkoisen, sinisen, harmaan, punaisen, keltaisen volkkarin omistaja.

Kesäkuplailijat ajaa talvet nelivetobalenolla... ja repii nopeimmista kierrosajoista palkinnot mäkistarttien kaltaisissa tapahtumissa. Tämäkö tulevaisuuden realismia vai pahaa unta?!

No niin, siellähän on asenne kohdallaan! :) Pippalothan on avoimet kaikille, oli moottori sitten edessä tai takana taikka moottorissa vettä tahi ilmaa. Tietysti olisi suotavaa että kikotin on kotoisin jostain Volkswagenwerk AG:n tuotantoyksiköstä. Mitkäs on noita Volkswagenwerk AG tuotantoyksiköitä?

Haha, mutta alkuperaista en raaskisi raiskata, ja mitas hauskaa siina sitten olis, pussihousut tutisten vaan kiillottelisin akun napoja. Navat ei saa kiiltää, pinnan pitää jäädä himmeäksi.

Pojathan laittaa pelkkiin kansiin enemmän senttejä kuin keskivertovirittäjä koko koneeseen.

Näyttää kuin toi kotietekoinen ruostesuojaus on suojannut vain ne paikat/kohdat mitkä olisi pysynyt ehjinä ilman suojaustakin:)

Ehdottomasti ihmisten kaapeista tulo ja kantikkaista wesiwolkkareista diggaaminen eli ykköspokaali TÖLKKIFOORUMIN ja toiminnan perustamiselle:D

Pakokanavahan noissa selkein ahdistuspaikka, joten sinne painotus kairaustöissä! Samoin jos tarkoitus hakea maksimaalista teho/vääntötuottoa laitettava ns split-nokka.

Melkoisen hyvän näköistä jälkeä kuvan kannessa!

ELV?!:)

No mutta, toihan on noilla kopiorepro-osilla tehtävissä pikkurahaan vrt mitä orkkikset maksaa:)

Aito ruostepommi:) ei muuta syytä edulliseen hinnoitteluun.

jotenkin tuntuu kuin tämä rummuista levyiksi mutos olisi jotenkin vaikea/isotöinen operaatio, ainakin eräiden mielestä. Etsitään nyt aluksi ne käytetyt taikka uudet levyjarruolat. Käytetyt on yleensä pintaruostetta lukuunottamatta täysin käyttökelpoiset jos laakerikohta ei ole vaurioitunut. Yleensä ei ole jos laakerit eivät ole pyörineet kuivana tai olkia säilytetty jossain kuralätäkössä. 1302 malin olat ovat samat kuin ensimmäisen vuosikerran 1303 kuplassa, joten osia löytyy, vai jokos möhkön osista on tullut splittikamaa harvinaisempia???!!! Laakereiksi ja levyiksi luonnollisesti uudet. Laakereista myös kannattaa unohtaa ne halvimmat sillä niiden kanssa on monilla ollut kesto-ongelmia. Ostaa ne parhaat merkkituotteet. Jarrusatuloiden kohdalla moni vanha ja alkuperäinen päihittää toimintakestossa KiinaEmpit jotka ei tosiaan maksa paljoa yli 50 euro kun löytää halvimman Suomiostopaikan. Jos ei jaksa heti alkuun fiksamaan vanhoja satuloita, ostaa vaikka sieltä keiteleen koneesta ne empisatulat ja laittelee sitten ajan kanssa alkuperäiset kuntoon jos eivät ole männiltään menneet pilalle.

rumpujarrullisen jos alkuperäisillä osilla kasaa, vaatii levyjen ja satuloiden lisäksi levyjarrullisen olka-akselit joihin jarrusatulat kiinitetään. Tällöin välttyy aftermarket-palikoiden hankinnalta tai kotisorvarin välilaippojen tekemiseltä. Ostoilmoitusta kasaan, olka-akseleita löytyy varmasti ja nopsaan. levyt sitten aina uusina ja satuloiden kohdalla ei uudetkaan hirveitä maksa ellei tule ok kuntoisia käytettyjä vastaan.

Tuolla logiikalla pitäs ennemmin tai myöhemmin moottoreiden öljypohjien ruostua puhki sisäpuolelta jos käytetyn öljyn rikit on pelleille hirveä uhka. Mielestäni voittaa kyllä 6-0 suomalaisen suolahiekkakylvyn.

Tuleekohan Aatu saattueineen ´38 cabriolla...

Canadan postin kautta ja lähetys lahjana/arvo minimaalinen. Siinäpä se!

Kannattais kysyä lähetyksen hintaa Suomen postista! Kuskaa tavaraa usaan siinä missä kalliit kuriirifirmatkin. Toki jos Amerikan Joe asuu jossain kalliovuorilla ja lähimpään postitoimistoon 50mailin matka ei välttämättä tykkää moisesta kun ei tuo kotiovelle, mutta kuluissa tulee säästöa ja reippaasti!