ARTO

Mikä tuossa sellaista mitä ei nykyään saa enää tehdä???

Jos ei oma lämmitys ja bensalämmittimet kelpaa/riitä, sitten nestekaasulaitteet ja kaasupullo(t) keulaan lisäpainoa/pitoa tuomaan.

Mitkä luokitellaan normiratkaisuiksi? Kuplan ohjaamoon saa hyvin kuumaa ilmaa jos kaikki on puhallinkopasta lähtien kunnossa. Kopan sisällä oleva puhallin työntää ehjien pahviputkien kautta orkkisvaihtimiin tiiviiden liitosten kautta ilmaa joka jatkaa vuotovapaasti pitkin putkistoja ohjaamoon. Jos ilmaa ei tule, joku paikka vuotaa tai ei tuu kuuma, on paskat vaihtimet tai konee termari nakattu mäkeen. Ei toki mikään maailman lämpimin auto, mutta jos kierroksia käyttää lämpenee kohtuullisesti. Ei tän päivän ihmedieselitkään mitään lämpimänä pysymisen riemuvoittoja ole pätkäajossa ilman lisäapuja. 99% kuplan kylmyysongelmista johtuu huonoista vaihtimista ja lämmön karkaamisesta väärään suuntaan.

Mites noi toimii, sammakko sisällä vai kasa vietereitä nirskumassa:D

En ole pykälistä vielä löytänyt kohtaa jossa olisi virityskielto muutoskatsastuksessa hyväksytylle koneelle, siis että tuo raja koskisi vain alkuperäistä konetta. Virityskielto koskee vain ahdettuja. Ilmeisesti edelleenkin katsotaan eri asiaksi muutoskatsastuksessa hyväksytyt ja poikkeusluvalla AKE:n kautta hyväksytyt vai saako nykyisin noita jälkimmäisiäkin tapauksia virittää 7kg sääntöön asti?!

Kysytkö Petteri tehonkestoa ajatellen vai muuten? Jos kestollisesti, niin tämähän on samaa materiaalia kuin germaaniset kuplan akselit. Kuplan akselista kun on poistettu pahimmat virheet, eli vastapainojen puuten ja lisätty vauhtipyörälle parempi kiinnipysyvyys ja läpi kestää ottaa satoja heppoja ja hurjasti kierroksia. Kuplan kampuraan verrattuna wasserin kampurassa ns puolittaiset vastapainot eli on sieltä kaulojen välistä pulleampi. Ei kuitenkaan mikään oikea vastapaino, mutta tuo vahvuutta lisää. Kampuran kiinnitys vautipyörään viidellä vahvalla pultilla jotka jo vakiona kestää enemmän kuin kuplan neljä tappia ja momentti päälle. Wasserin kampuran pulttien väliin voi vielä porauttaa viidet lisätapit. Sitten myös tärkeä pointti, kuplan kampuran ympärillä heikompi/joustavampi/mitoiltaan heittävämpi lohko mitä wasserissa. Wasserin lohko alumiinia, ei kuitenkaan valualumiinia mitä esim nämä uudet "pahaperseiset" lohkot:) Itse en ole kokeillut mitä wasserin lohko kestää, kuten ei varmaan moni muukaan, mutta kun kattelee silmät auki, on han noista otettu varsinkin turbotettuina +/-500hv lukemia, tosin mitä kireämpien koneen sisällä oikeasti pyrii on varmasti paljon muuta kuin vakio-osaa. Eikös se norskien alle 9 sekunnin mennyt kupla oo turbotettu märkäbokseri?!

Paruzzin katalooki löytyy ja selattu. Edelleenkään ei öxyttäminen kiehdo. Miksi raiskata hyvä ja potenttiaalia omaava vesibokseri

Millasia viritysosia oberilta löytyy wasseriin? Kiinnostaa varmaan muitakin kuin mua:)

Kuinkahan moni katsastaja alkaa vaatimaan muuten alkuperäisen oloisesta/tuntoisesta kuplasta penkityspapereita jos koneluukun alle on Judsoni tyrkätty?! Kun en kaikkia pykäliä oo ulkoa opetellut, hylsyyntyykö katsastus jos ei koneluukku aukea???

Aikalailla 34hv puhallin muuttuu 50hv puhaltimeksi kulultaan. Nyt kirjoitan euroopan hevosvoimista.

Laita mittaustiedot tänne niin lasketaan palstalaisten kanssa yhdessä. Sitten nähdään saadaanko yksi vai kymmenen erilaista vastausta:)

En tiedä halvoista paskoista mitään, mutta ostin halvalla silloin Neoretron alkuhetkillä heiltä sen halvan sisäpeitteen kuplaan ja se on edelleen sekä ehyt että mitoissaan ja hoitaa hommansa sisäkäytössä väintäänkin hyvin.

värilliset teipit haalistuneet tai rapistuneet poisss.

Saa toki porattua kun on tarpeeksi järeät otteet ja läjä kestäviä porateriä, mutta... EI tule käytännössä onnistumaan kunnollisesti. Soikeentuneet 4 reikää ovat nostaneet kampiakselin päähän materiaalia, joten vauhtipyörä ei pohjaannu pohjaan asti ja jää ns kiikkumaan puolipohjaan. Samaten kiristyt pitää enemmän tai vähemmän aikaa. Lisäksi niitä jälkiä löytyy kampiakselista siitä o-rengastasostakin. Vaikka saisitkin porattua uudet reijät, tulee niistä esittämälläsi tavalla enemmän tai vähemmän kierot/väljät, ellei sulla ole kokonaiselle koneelle esim pylväsporakoneessa tukevaa jigiä. Sitten ( jos ja kun ) saat vauhtiksen kiinni, selviää onko päittäisvälystä liikaa. Sitä ennen toki saatat saada selville onko itse laakeri väljä lohkoon, todennäköisesti. Jos budjettiviritystä haet, parempi kun lainaat kylän tehokkainta puikoohitsikonetta ja vetäset sillä vauhtiksen kampuraan ja kenkää enssuvena:D

Noh, jos joku ahistaa oikeesti noh ne on pakkaset. Eilen lupaili tänne ylhäiselle länsirannikolle jopa 30 asteen helteitä, ny enää 25 helteitä. Oli miten oli, uhallanikin starttailen aamusella ilman lohko ym lämmittimien apuvoimaa. T. rauta valittaa rules:)

Kun kerta olet vähintäänkin turbottamassa, unohda alkuun vaikeat muutokset peruskoneeseen, kuten esim 4" sylinterit. Käytä se 4" sylinteriraha/muutostyöt isompaan ja enemmän tahoa mahdollistavaa turboon ja pidä kone aluksi ( ainakin ) vakiokoossa. Wasserin lohko ja kampiakselinkin kestää satoja ja satoja heppoja, joten kikkaile aluksi isoilla ahtopaineilla:) Jos ei riitä, lisää sitten tilavuutta!

Tanhiksen tarinasta tulee eräs vuosien takainen sivusta katsominen kun erään ex työpaikkani insinööri rupes talvihuoltamaan lasikuituista venettään. Pientä lasikuitupaikkaahan se vaati... Lasikuitumatto ym tykötarpeita löytyi sopivasti hyllyist, joten leipomaan ja silleen. Seuraavana päivänä ihmettelyä kun ei korjauskohdat kovetu. Samaa ihmettelyä seuraavinakin päivinä. Seuraavalla viikolla avuksi tuli lämpöpuhallinta ym kaikki jipot aasta ööhön ja enemmänkin tuli kokeiltua. Jääräpäinen insinöri ( oikeasti jääräpäinen omituisuus ) kun oli ( on kait yhäkin ) ei voinut hyväksyä töpänneensä kun kerta oli niin pätevä hemmo kun oli ydinvoimaloidenkin huoltosessioissa ollut moneen kertaan jne... Lopulta epätoivo valtas mielen ja homma uusiksi. Kas, seuraavana päivän kaikki paikat oli kivikovaa kusiluitua ja se siitä. Epävirallisen tarinan mukaan ensimmäiseen kuitunäytökseen oli kovetepuolelle insinööri ottanut jotain muuta kuin oikeaa, ilmeisesti jotain pellavaöljykamaa jota ei käytetä lasikuituhommissa. Tätä insinööriä ahisti kyseinen tapaus aika pitkään, ei kestänyt kuittailu,kjähhähääää.

Parin donan setti???

Ei vielä maistu paskalle, mutta paska alkaa tulemaan jo hiukan saparomaisesti kierteelle vääntyen...

Näistä Urhoilijoista uhoineen ei aina tiedä. Liekkö tärähdykset epäonnistuneen ylläriuhojipon testauksen seurausta. Nitroglyseriinin läträämisellä saa helpot teholisät, joten oisko tässä sellaisen epäonnistunut seuraus:D Vähän väljää kiina009 valmistustoleransseissa ja koekiihdytyksessä liikaa ennakkoa ja olis kuin dynamiittia kuormaautollisen pahnan takaluukun alla tusauttaisi...

Tiger golfarin suosikkirekkari Suomalaisten salarakkaiden kanssa matkustellessa,ehehh

No joo, ei ne uudet kannet ole ihan ilmaisia ja eräiden kertomusten mukaan ne AMC kannet on joiltakin osiltaan paremmat kuin volkkarin omat, mutta taas ollut ongelmia venttiilien kestossa eli noitakin joutuu hiplaamaan jos oikein varman päälle haluaa pelata. wasseriin löytyy useita sopivia tehdasvirinokkia vakionostimille, joten ei olla yhden hiotun varassa vaikka käytettäisiinkin vakionostimia. Myös keinuvivustoja voi soveltaa kuplan viriosista. Noiden 95,5 wbx settien saatavuus oli joku aika sitten ??? kun kysyin tompalta, liekkö tilanne muuttunut vai tomppa unohtanut koko asian?! Ainakin usasta eräs Rocky jennings tai jotain sinne päin on erikoistunut wassereihin/oxyihin, joten hänellä on/ollut bigborekittejä. Noissa pitää vaan muistaa ettei osu puristussuhteet kohdilleen jos lähtökohtana 10,5 puristeinen europpamallin dj kone. jää noilla puristukset matalammaksi ellei tee muita jippoja. se siitä bolt on virittämisestä. kiertokanget ei ole ongelma vaikka 2,1 wasseriin laittaa 82mm kampuran. sorvikin keksitty ja wasserin vakiomännissä aika paljon pelivaraa... Mielestäni yksi hyvä asia postuu jos laittaa type-1 virikampuran, nimittäin sekä pitävä että miellyttäväkäyttöinen 228mm kytkin joka vasserissa. se pitää +150hv tehot ihan tuosta vaan ja silti kevyt polkea. Täältäkin sa akysyä privalla jos siltä tuntuu:) Minä menen kyllä ihan nyt suoraan nukkumaan... zzzz....zzz....zzzzzzzzzzz...

Tiedän joo:) Osia saa joiltain osamyyjiltä ja varsinkin käytettyjä tämän palstan harrastajiltakin, mukaanlukien itseni,heh. Millaista osaa/viriosaa olet hakemassa? Ittellä pieni kokemus noista wassereista, tiedä vaikka löytys vinkkejä/osia sulle. Ööh, saikos täällä sittenkään kirjoittaa wbx-koneista:)

Kuten mika kirjoitti, hyvä ostos. Selkeät kuvat joista saa selvän mitä kuvattu.

Pohjahan näyttää melkoisen tervepeltiseltä alta päin katsottuna. Miten ohjaamon puoleiset peltipinnat? monasti alta hyvän näköinen pohja pahasti syöpynyt kun kurkkaa lattiamattojen/bitumien alle. Toivottavasti tämä ok toiseltakin puolelta. Uusi massa pohjaan vai jää pelkälle maalipinnalle?