ARTO

Tässä nykysukupolven skootterimopoilussa on paljon harmaata aluetta ja myöskin aikuisilla vääriä käsityksiä mikä on mitäkin. Esimerkiksi suurin osa kiinaskoottereistä kulkee suoraan kaupasta kadulle ajettaessa vähintäänkin 55-60km/h. Jotkut jopa kovempaa. Näin, vaikka kysessä on täysin muuntelematon/säätämätön/virittämätön mopo! Poliisit tietävät tämän ja katsovatkin tiettyyn rajaan asti 45km/ ylitykset läpi sormien jos mopon rakenteisiin ei ole kajottu. Sivusilmäälä kun noita mopoilijoita seuraa, koskee niin uros kuin naaraspuolisia nykyskoottterestejä ei jää epäselväksi mihin pitäs puuttua! Liikennevalistus ja sääntöjen kertaaminen on se mitä noi pienet viikarit tarvitsevat ylivoimaisesti eniten! Mielestäni on aivan sama kulkeeko skootteri 45 vai 60km/, mutta jos sarvien takana on joku "aivoton" kana/kukko, niin se ei enää naurata. Tässä vaatimaton mielipiteeni asiaan. ugh:)

kuvat on kamerassa ja koneella, mutta eihän niitä kesken tapahtuman julkaista,heh.

Prkl, sääennuste lupaa taas vaihteeksi kosteaa lauantaille. Pitänee lauantaina saapua paremmin vettä pitävällä kuplalla paikalla. Jos lähtis suoraan töistä heti klo 14. Perjantaina kuitenkin avolla satoi tai paistoi.

Tuli tämäkin päivä nähtyä kun Ketsa hitsaa itelleen tulevaa pystylamppua:D Oli miten on, avot on aina pop!

Jos tuota klo 18.30 siirretään aikasemmaksi, ainakin minä jään letkasta rannalle. Ei kerkee millään aikasemmin. Mutta jos enemmistö vaatii aikasempaa hetkeä, köröttelen sitten myöhemmin omaan tahtiin yksikseen:)

120 nokka eli kait tarkoitat 294 asteista nokkaa on moneen koneeseen mieto, mutta myös moneen kireä. Koneen osien kokonaisuus ratkaisee onko nokka sopiva vai ei.

Kun lähestytään raja-arvoja alkaa moni tekijä vaikuttaa milloin mahtuu ja ei. -lokarit, alkuperäiset vai ping-pong tarvikkeet, näissä muoto/leveyseroja -jousituksen korkeus ja sitä kautta swing peräisessä vaikutus rengaskallistumaan eli kaatuuko ns lokarin sisään vai ei -rengasprofiileissa eroja. samankin koon renkaissa eroja miten leveä/pyöreä kumin olka on. -jne...

Jos se on viel maalauksen jäljiltä kostea... muuten ylientisöintiä:)

Öljyt karkaa pitkissä ja nopeissa kaarteissa väärälle puolelle laatikkoa ja sisäpuoli käy liian kuivana.

Näyttäs paremmin maalatulta kuin tehtaalta lähtiessään! Kunnon kerros/kerroksia epoksia ekana?

Kuulostaahan se jäähdytetty ja poraitu ym levy pätevämmältä kuin pelkkä sileä hidastin vaikutti jarrutehoon tai ei:) Loppujen lopuksi tuollainen 70-luvunkin peruskupla on melkoisen kevyt, painoa 1000kg vähemmän kuin esim e39 koppaisella Bemarilla. Tämän jälkeen moni miettii mihin näitä tarvitsee ellei aivan kireämmän luokan ratabeetlestä oo kyse...

Vähiin mennyt korista alkuperäisen pellin osuus:)

Isomman sylinterin lisäksi Talbottilaisessa noin 1,5* kokoinen jarrupala pinta-alaltaan.

Kaikki ( vuoteen 2003 asti ) kovakattoiset kuplat viimeisten 1303 mallien jälkeen eli aivan loppuvuoden 1975 ( valmistusajankohta ) ovat peruskuplan jousituksella eli edessä poikittaiset vääntösauvat ja takana linkkuun päästävä heiluriakseli. Jenkit tosin sai peruskuplansakin IRS-peräpäällä jonka valmistus sitten loppui saksassa 1978. Usalaiset sai ruiskutekniikkaa kaikkiin kuplamalleihin koko 70-luvun loppupuolen ja kunnes 79/80 taitteessa loppui 1303 avojen teko ja ei ollut enää tarjolla saksalaista kuplavalmistusta ja palattiin kaikissa vanhaan kaasaritekniikkaan, kunnes ( jos muistan oikein ) vm 94 alkaen mexico-kuplaa alettiin tekemään vain ja ainoastaan ruiskulla. Brassikuplaa sai kaasareilla ym erikoisuuksilla, tosin ei sitäkään IRS-peräpäällä tai pherssoneilla.

Niin... ei se pelkkä korkea huipputeho/vääntö tietyllä kierrosluvulla takaa vielä menestystä. Tasaisemmalla/laajemmalla, vaikkakin pienemmillä lukemilla varustettu kulkupeli laukkaa iloisemmin. Pitää joko koneen käyrät sovittaa sopivaksi välityksille tai paremminkin tehdä vaihteisto "parhailla" välityksillä koneen tehokäyrien tulostuksen jälkeen. Kuplissa kun on yleensä 4 vaihdetta eteenpäin, olis kiva aina isommalle tökätessä saada kone "hyökkäysväännöille". 5-vaihteisuudesta ei olis myöskään haittaa, osuu varmemmin parhaan kiihtyvyyden kierroksille:)

Takarenkaita/vanteita kun sais vielä ulommas tai leveämpää tilalle, parantais ulkonäköä lisää... mun mielestä. Makujuttujahan nämä on. Koneen hepat jo selvillä?

Heh, kuplatko turvattomia. Kuplassa etukulma lytyssä ja pyörillää. Toisen osapuolen kosla sojottaa haarat levällään..:) Onneksi ei näytä käyneen pahemmin. Jokainen kolari on aina liikaa.

kyllähän kuplakin kiihtyy vielä kivasti yli satkun jälkeen, jos... Koneessa on voimaa ja vaihteiston välitykset osuu koneen vääntö/tehokäyrien kanssa kohdilleen. Ilmanvastus ei vielä kuplan kohdalla ole niin kauhian iso tekijä esim satkun vauhdissa. Ilmanvastuskerroin on toki korkea, mutta vaikka nykyautojen vastuskertoimet ovat pieniä, ovat korin poikkipinta-alat suurempia mikä on suora kerroin vastuskertoimeen. Kupla lähtee pienilläkin tehoilla aika nätisti viivalta juuri kevyen painon osalta, kuten myös pitävien vetopyörien ansiosta. Ei pidä myöskään unohtaa ekojen vaihteiden tiheitä välityksiä mikä myös osatekijä nopeaan alkupoistumiseen. Monilla varmasti löytyy löylyä takaluukuna alta, mutta pysyykö esim kaikilla +150km/h vauhdeissa enää se poljin niitattuna lattiassa jos pyöränkulmat harittaa ym säätöä tekemättä alustapuolella:)

Niin, laitoitko yhdistelmän, uudet nostajat, mutta vanhan nokan? Jos näin, ei hyvä.

Mitä näillä haetaan, tiettyä öljynpainetasoa joka ei ole vielä edes tiedossa kun ei ole kone vielä käynnissä?!

Jos järjestettäs kaksi piffiä... kännibif actionbif ja kaikki saisivat sitä mitä haluaisivat, eiks joo:)

krääh, äskeinen viesti katosi bittiavaruuteen. Yritetään muistella mitä hetki sitten pienessä päässäni liikkui:) Mielestäni motorsportin yhdistämien olis jees juttu kerhon päätapahtumaan. Tämän jälkeen vois puhua kunnon suomalaisesta vw-tapahtumasta. Olis silloin koko viikonlopulle ohjelmaa ja nähtävää. varmasti tälläinen tapahtuma kiinnostais pitkämatkalaisia entistä enemmän. kalliimpi ja suuritöisempi varmasti järjestää, mutta tuskin esim kiihdyttelystä otettava pikkumaksu olis kenellekään asiasta kiinnostuneelle ylivoimainen.

Koita saada jarrut kuntoon ennen muhoksen syyskauden avajaisia, nehän oli tavoitteena, eikös:)

Loppujen lopuksi tälläisessä rakentelutyylissä on usemapien mielestä kyse ns ähtäröinnistä eli laitetaan leveetä lasikuituosaa koriin, mangelssia jne.... Kuitenkin tällä tyylillä hyvällä maulla ja tyylisilmällä saa rakennettua varsin maukkaan näköisiä kuplia. Vielä jos jotain vois parantaa, olis toi vanteiden/renkaiden paremmin asemointi leveämpiin lokareihin.

jos ei apulaitteiden tutkinta/säätö/vaihtoa auta, seuraava potenttiaalinen vikakohde vuotava(t) venttiilit kannessa. Kone lämpenee, välykset muuttuu. Kylmempi kone saa myös rikkaampaa polttoaineseosta, joten voi hiukan huonossa hapessa olevanakin toimia, mutta lämpimänä ei enää lisärikastusta ja ongelmat hyppää esille.