ARTO

kyllähän kuplakin kiihtyy vielä kivasti yli satkun jälkeen, jos... Koneessa on voimaa ja vaihteiston välitykset osuu koneen vääntö/tehokäyrien kanssa kohdilleen. Ilmanvastus ei vielä kuplan kohdalla ole niin kauhian iso tekijä esim satkun vauhdissa. Ilmanvastuskerroin on toki korkea, mutta vaikka nykyautojen vastuskertoimet ovat pieniä, ovat korin poikkipinta-alat suurempia mikä on suora kerroin vastuskertoimeen. Kupla lähtee pienilläkin tehoilla aika nätisti viivalta juuri kevyen painon osalta, kuten myös pitävien vetopyörien ansiosta. Ei pidä myöskään unohtaa ekojen vaihteiden tiheitä välityksiä mikä myös osatekijä nopeaan alkupoistumiseen. Monilla varmasti löytyy löylyä takaluukuna alta, mutta pysyykö esim kaikilla +150km/h vauhdeissa enää se poljin niitattuna lattiassa jos pyöränkulmat harittaa ym säätöä tekemättä alustapuolella:)

Niin, laitoitko yhdistelmän, uudet nostajat, mutta vanhan nokan? Jos näin, ei hyvä.

Mitä näillä haetaan, tiettyä öljynpainetasoa joka ei ole vielä edes tiedossa kun ei ole kone vielä käynnissä?!

Jos järjestettäs kaksi piffiä... kännibif actionbif ja kaikki saisivat sitä mitä haluaisivat, eiks joo:)

krääh, äskeinen viesti katosi bittiavaruuteen. Yritetään muistella mitä hetki sitten pienessä päässäni liikkui:) Mielestäni motorsportin yhdistämien olis jees juttu kerhon päätapahtumaan. Tämän jälkeen vois puhua kunnon suomalaisesta vw-tapahtumasta. Olis silloin koko viikonlopulle ohjelmaa ja nähtävää. varmasti tälläinen tapahtuma kiinnostais pitkämatkalaisia entistä enemmän. kalliimpi ja suuritöisempi varmasti järjestää, mutta tuskin esim kiihdyttelystä otettava pikkumaksu olis kenellekään asiasta kiinnostuneelle ylivoimainen.

Koita saada jarrut kuntoon ennen muhoksen syyskauden avajaisia, nehän oli tavoitteena, eikös:)

Loppujen lopuksi tälläisessä rakentelutyylissä on usemapien mielestä kyse ns ähtäröinnistä eli laitetaan leveetä lasikuituosaa koriin, mangelssia jne.... Kuitenkin tällä tyylillä hyvällä maulla ja tyylisilmällä saa rakennettua varsin maukkaan näköisiä kuplia. Vielä jos jotain vois parantaa, olis toi vanteiden/renkaiden paremmin asemointi leveämpiin lokareihin.

jos ei apulaitteiden tutkinta/säätö/vaihtoa auta, seuraava potenttiaalinen vikakohde vuotava(t) venttiilit kannessa. Kone lämpenee, välykset muuttuu. Kylmempi kone saa myös rikkaampaa polttoaineseosta, joten voi hiukan huonossa hapessa olevanakin toimia, mutta lämpimänä ei enää lisärikastusta ja ongelmat hyppää esille.

Oliskohan jutun tausta ja idea volkkarin insinöörien "ylilaadukkaille" venttiiliosille ihan kuplan koneen perustekijöissä. Valurautaista kantta kuplassa ei oo, joten suoraan koneistaminen valuun ei käy päinsä ja alumiini on siihen tarkoitukseen liian pehmyt, joten tarvittiin irtoseetit. Sitten kun vielä muistetaan ilmajäähdytteisen koneen kansien/sen osien käyvän kuumempana kuin vesijäähdyteisessä niinpä kuplan kanteen sitten laiteltiin tehtaalla aikakauden tasoon nähden keskimääräistä laadukkaampaa osaa. Samalla tais ihan vahingossa tulla osat jotka kestää myös lyijöttömän bensan.

Kerropas Ketsa miten saan toimivasta syylarista vielä kauniisti asenetun:)

Jos haluat vanhaan ilmajäähdytteiseen volkkariin uudempaa vesijäähdytteistä tekniikkaa, tee se, älä odota kaikilta hyväksyntää ja ohita olan kohautuksella kaikki negatiiviset kommentit:)

Kerropas liikkeen nimi, niin ei tule aiheettomasti kaikkia liikkeitä syytettyä! Toki auton ikäkin kiinnostaa eli onko 99 vai 88 mallia.

Ei siihen 20 vuotta mennyt, jenkeissä piti jo 70-luvulla pärjätä ilman lyijybensoja. Ihmeesti nekin koneet pysyi kasassa. Esim 2003-2004 omistin 78 jenkkiavokuplan, jonka kone oli vielä avaamaton ja mittarissa oli vajaat 110tmiles. Muutaman tonni ajelin parissa kesässä ja kertaakaan ei venavälykset muuttuneet. mexicon vaihtokonekokemukset on parista kovakattoisesta möhkökuplasta ja muutaman tuhannen matkalta. Toisen koneen möin naapuripitäjään ja myöhemmin kuulin sen koneen raksutelleen 5-numeroisen määrän kilsoja ilman ongelmia/ ylimääräisiä säätöjä. Ehkä näissä mexicokoneissa on jokin vuosiraja jonka jälkeen tehty paremmista osista.

Ööh, tuolla logiikalla, esim 80-luvun mexico-kuplissa lyijyttömyyttä kestämättömät kannet???!!! Onko näin, ettei tehdas asentanut laadukkaimpia OEM osia tehtaan hihnan läpikäyneisiin kokonaisiin volkkareihin??? markkinoillahan on aftermarket/OEM kansia ollut iat ajat, jotka sekä kestää että toimii lyijyttömällä bensalla ajelut. Toki ei aivan kaikki, mutta jos ei esim OEM mexicokansiin voi luottaa niin mihin sitten. Mehikostahan myöhemmin tuli vaihtokoneitakin ympäri maailman, nämäkin täysiä susia lyijyttömyyden suhteen. Enpä usko Ja onpa pari moista mexicolohkollista/kannellista konetta ollut ajossa ja ilman ongelmia sen aikaa mitä olleet mulla.

Halkeama/säröytymä on aina vaurio osassa. Ei se siitä parane, vrt tuulilasien halkemat. Ihan tuurista, koneen kireysasteesta, osien tasapainosta ym värinöistä/värinätömyydestä kiinni kestääkö pytty päivän vai seuraavat 5 vuotta.

Harvemmin noihin kupliin on tungettu vanhempaa alkuperäistekniikkaa tuntien kuplan koneen keston/remppa/vaihtovälin. Uskoisin kaikkien 65 vai olikos se lyijyttömän raja sittenkin 67 lähes 99% omaavan sellaisen koneen jonka kannet toimii lyijyttömällä ilman lisäaineita. Toki koneita on voitu kasat ö-luokan osilla oli ne sitten uusia tai käytettyjä, mutta nehän ei kestä vaikka koneeseen tunkis banaaninkuoria. Itte en oo yhteenkään ilmajäähyvolkkariini koskaan laittanut bensan sekaan lyijykorvikkeita koska ovat olleet kaikki vähintäänkin tässä viestissä mainittua vuosikertaa tai uudempia.

Kuva pyynnöstä esille. Liittyisköhän jotenkin Hazet firman satavuotisuuteen?!

Ootkos myymässä vai muuten kyselet harvinaisuuden perään? Oma aukasija on vitriinissä pienoismallien seurassa ja otetaan käyttöön välillä sopivina juhlahetkinä:) Kait toi jonkinlainen harvinaisuus on kun ei juurikaan myynnissä pyöri... Se onko kympin vai kahden osa on jo toinen juttu.

ARTOhan varmasti itse taitaisi tuommoisen julkaisupohjan muutoksen tuostavaan, aivan niinkuin (melkein) kaikki täällä... Oikeasti ei pitäisi arvostella jotain jonka tekemisessä ei itse osaa/halua/viitsi olla ollenkaan mukana. Se ovvaan niin pirun helppoo itkeä, varsinkin tällaisella "standout" palstalla, ja unohtaa kaikki se työ joka uudistukseen sisältyy. A. ARTO ei itkenyt vaan kysyi, olisko viisaampia valaisemaan tilannetta! B. Jos ei ole jossain mestari/sankari, muista asioista ei saa olla kiinnostunut ja antaa palautetta? C. Pölhöläuudistukseen käytettyä panosta en ole väheksinyt. Olen maininnut FVWA puolella tai siellä privana sivuja kasaaville sivuissa olevan potenttiaalia, mutta varsin ikävää kun perusasiat tökkii vielä nytkin. D. Jatketaan rakentavaa keskustelua, niin positiivisen kuin negatiivisen palautteen kanssa. AKEn sivusto ei myöskään toimi vielä täydella teholla, ainakin perjantaisin tuntuu jumittelevan ja jää rekisteröinnit tekemättä tai viivästyvät. pierettää...

Ainakin yksi harrastaja mätänee sopivasti töissä ettei la loppupäivästä enää innosta lähteä kaahaamaan himosta kohti.

En ole asiaa pahemmin miettinyt, joten seuraava ajatus voi karahtaa kiville... otat jostain swingiosat ja vaihdat ne irs osien tilalle, mutta vaihdat irssiläisesti swingiin perän ison lautaspyörän niin säilyy pienen kanssa parina. näin pähkäillen ei perän säätämisessä kohdilleen/ulvomattomaksi pitäs olla ongelmia jos valmiiksi ehyet. sitä vaan mietin, oliko näissä perän lautaspyörissä eri vuosimallien välillä eri määrä kiinnityspultteja, jos ei, kait raaka osien vaihto/säätöoperaatio jos ja kun osaa.

vuodelta 40 ja jotain?

Täällä palstalla kun on oikeasti näistä ohjelmista/koodauksista tietäviä, niin voisitteko kertoa missä se isoin tai isoimmat viat on uuden pölhölän kakimisessa? Väärät ohjelmat/pohjat vai kokemattomat säätäjät. Aika persiilleen mennyt koko pölhölän uudistus.

Näissä nykyisissä "kiina-akseleissa" rattaiden paikat monesti isommalla halkaisijalla kuin orkkis saksalaisissa vakioakseleissa ja siitä löytynee syy miksi ei meinaa mennä paikalleen. Vakioakseleissa on riittänyt kahvinkeittimen levyn päälle unohdus. Tönariputkien tiiveyteen tiivisteliimojen ja tiivisteiden lisäksi vaikuttaa miten karkeat tai sileät kannen/lohkon vastinpinnat ovat. Jos karkeat, siloita lisää.

muuttuko tässä ex kylmiön kennossa kuplan moottorin öljy nyt välillä toiseen olomuotoon nesteestä?! ja varalta perään hymiö. Taidan pistää kuvan todellisesta kuplavolkkarin lauhduttimesta esille. Veikkaanpa aika harvan aircooled volsusta oikeasti löytyvän lauhduttimennn...