ARTO

Alkukohtauspisteeseen sopivasti ilmaantui muutama rotta ja ähtäri:) Vähän sekavasti organisoituun vappuajeluun lopulta otti osaa hiukka vajaat 20 wanhaa volkkaria. peruskuplien lisäksi oli sonderia, kolkkia, avokuplaa, rautasaha-avoa jne... Ihan jees meininki!

Nenä on kuin pahemmallakin hapolla, mutta aivan toisesta syystä, niisk Lääkehuuruissa pian kuplan ratin taakse.

Tjaah, mulla kyllä lukee vw-leimallisessa vaihtovirtaremmissä pituden kohdalla 912.

Vappuflunssa vappukrapulan sijaan prkl. Kait vaihtelu tekee hyvää, sanotaan.

Huomenna sinne, perkeleen flunssa vaan vienyt parhaan terän...

Kaupasta hakemaan fullmooneja ja jos ei löydy sopivaa kokoa, tekee/teettää ja maalaa päälle tai tekee tarrasiirrännäisen ja se on siinä Helppoa kuin paskalla käynti, tai melkein...

Ei kuppipenkeissä mitään pahaa ole. Alkuun omassanikin ihmettelin että mitenköhän pitkään noiden kanssa jaksaa jumpata. Ainakin itte en mihinkään golf gti tason perusrecaroihin noita enää halua vaihtaa vaan ihan kivaa notkeusharjoitusta reunojen yli ponnistaminen. Turvavöinä tosin ihan ihan perus 3-pisteet, mutta penkin aukkojen kautta pystyy vetämään ns tiukempaan moodiin jos meinaa vetää kurvit hiukan suuremmilla G-voimila,heh.

Noo, ootellaan lokasuojia ja lopullista ulkoasua niin tiedä kuinka cool tästäkin tulee...

Nitrauksen paksuus useamman 1/100mm, muttei ylety enää ensimmäisen alikoon syvyyteen. muista paperila kiilloitella myötäsuuntaan, tulee vähemmän kitkaa pyörivään koneeseen kuin vastakarvaan hinkatessa:) Onpa kauloja joskus loppukiilloiteltu kevyesti kiillotuslumpuillakin.

Juu, just se. Ota joku suorakulmamitta ja kokeile saatko venttiilinsäädössä tarvittavista liuskoista minkä väliin. jos esim 0,05mm liuskalla tekee tiukkaa, niin sitten voi laittaa tiivisteen. 0,1mm jos mahtuu väliin, sitten ei tiivistettä kannata laittaa. Aina myös kevyt isonumeroisen hiomapaperin päällä hionta niin jäljistä näkee onko pumppu ja kansi suoratv vai pitää hioa suoraksi. Sitten tietty varmistus että myös pumpun ja lohkojen reijöt kohtaa täysillä eikä osittain. Väljäkään pumppu ei saisi olla lohkon reikäänsä. Ehkä turhaa hifistelyä, pysyyhän se kuplan kone ilman näitäkin kasassa. Ja mitoissaan olevan öljypumpun hyöty menee hukkaan jos lohkossa väsähtäneet orkkis öljynpainesäätöjouset jne...

Eiköhän rattaat ole ihan symmetrisiä, joten voi kasata noista merkeistä piittaamatta. Se tuleeko se ohkanen tiiviste pumpun ja kannen väliin riippuu mittaustuloksesta minkä saat öljypumpun rattaiden ja päätytason erotukseksi. Liian "väljäksi" jos jää laskee myös öljypumpun tuottamaa painetta kanavistoon.

Ohimeneviä höpötyksiä niinkuin tolkuton madaltaminen :D Näin on, molemmissa ei ole mitään käytännöllistä :D Kyllähän se 185/65 15 michelinin talvirengas oli aika lötkön tuntuinen kuplassa takana, kun vannekin oli 4" levee :D meinaatko lötkön tunteen olevan kaposen vanteen vika?! Veikkaisin syyn olevan suurimmalta osin aivan toisaalla!

Tämä jos mikä on möhköjen möhkö:D

Ainahan näitä Pelle Pelottomia riittää...

No kun otit puheeksi jokkismoottori vastaan jotkin muut. Jokkiskoneissasallitaan "pitkäiskuiset" kampiakselit, saa laittaa empi-leimallisia osia. Säännöissä ei kait niitä kielletä jos muuten täyttävät sääntöjen raamit. Tarkistamattomia osia voi olla isossa katustrokerisa enemmän kuin kuin jokkiskoneessa.

Ööh, tuota, on ehkä pikkaisen yksinkertaisesti vedettyjä johtopäätöksiä jos "jokkismoottorilla" jossa on kovat puristukset ja iso nokka ei sovellu maantieajoon. Se kestääkä/toimiiko/onko ajettavissa riippuu paljon monesta muustakin tekijästä kuin noista aiemmin mainituista. Onko sitten 200 heppainen strokeri puolikovilla/puolitäydellä nokalla yhtään parempi? Enemmänkin ajettavuuteen/toimivuteen/kestävyyteen vaikuttaa miten koneen säädöt laitettu/osattu. Se onko katustrokerissa paremmat osat/välykset on täysin tekijästä/valituista osista kiinni. Esim kaikki uusi osa ei ole välttämättä parempaa kuin huolella valittu käytetty/laadukas old school viriosa. Se millaista se ajaminen noilla koneilla on maantiellä, vaikuttaa siihen suuresti millainen alusta volkkarissa, millainen äänenvaimennus jne... Kireäkin pikkukone käy jo maantiellä sellaisilla kierroksilla joilla toimii käynnin suhteen puhtaasti. enemmänkin kokonaisuudesta kiinni. ja eikös jokkismoottorin saa rakentaa myös vakiota pidemmällä iskulla, joten...

Kysyin tätä myyjältä, väitti olevan alkuperäinen... Jaaha, aikas erikoinen sonderi kun ei ole kellonreikää (muistaakseni) ja alumiinitkin varissut kummasti kyydistä. Sivupahvia raottamallahan tuon näkee, onko listan reiät vai ei.. kuin myös pitäisi löytyä kabiinista bensalämppärin nupit + muut. Onhan noita tunnistus paikkoja paljon. Mutta minusta toi auto on niin hieno ja hyvin tehty että itseäni ei juuri kiinnostaisi mikä on ollut tehtaalta lähtiessään. Eikös aidon sonderin tunnista 24x mallina ja tavallinen bussi 22x jne... Onhan noita vaihtokatotettu usempiakin. Onko tämä keltaista väri omaava aito sonderi, ei mulla ole tietoa, mutta ostajan kannattaa nämä numerojutut selvittää ostaessaan ettei jälkikäteen harmita osti sitten minkä yksilön tahansa. Vähän kuin ostais korinvaihto avoa aitona. Päälle näyttävät samalta, mutta silti aivan eri juttuja.

Muutaman hassun tuhannen ilmavaivaisen Volkkaristin kaasaritarpeet eivät taida pitää kokonaista kaasarituotantolinjaa kannattavana pisneksenä isolle tuotevalmistajalle. Olisko yksinkertaisesti kaasareista ruiskuihin siirtyminen vaikuttanut tellorton päätöksiin...

Eikös kiinteällä lamdalla ole tarkoitus valvoa moottorin toimintaa ajon aikana? Jos lamda on kolmosen putkessa, niin kaikkien muiden sylinterien ongelmat jäävät huomaamatta. Toki toki, mutta jos yksi pytty käy hiukan laihalla tai rikkaalla, ei sen yhden pytyn todellinen seos selviä muuten kuin oikeaan putkeen tökkäämällä tai asentamalla joka pytylle omansa.

Eikös Alexin kone ole ruiskulla? Jos näin, kaiken toimiessaan kuten pitää ei sylinterikohtaisia eroja pitäs hirveesti löytyä seoksien saralta. Tälläisen asennuksen kohdalla olis ollut parasta sijoittaa anturi 3-pytyn putkeen, sehän vähiten laihaa seosta kestää. Muutenkaan ei kuplan koneissa "etäistä" Lambdan sijaintia tartte niin paljoa jännittää kuin esim vesijäähdytteisten vaparien kohdalla. Ilmajäähyssä kun tunnetusti pakokassut kuumempia kuin vesikoneissa eli Anturikin herää helpommin/nopeammin oikeaan toimintaan.

hyvä meininki:D

nelkussa ja wasserissa samanlaiset kampiakselin päät, joten siltä osin samoilla mitoilla. wasserin vauhtikset lähes kaikki 228mm. joissain 1,9 wassereissa 215mm vaihtis.

Eri ihmisiltä kuulee eri suosituksia tulppamerkeistä, mutta mulla kyllä NGK ollut kaikissa autoissa ns ongelmavapaa merkki.

Sopiva lintulauta oikeanlaisessa kokonaisuudessa kohtalaisen jees. Leveät lokasuojat yhdistettynä alimittaisiin ( leveys ) vanteisiin/renkaisiin ei mun mielestä ole kaunista katsottavaa kuplassa.

Eihän Okrasamyllyyn mitkän yleisähtärisuodatimet käy.