wp

Meillä on yhdessä moottorissa poistoletkut venttiilikoteloiden takanurkista suoraan lisäöljypohjaan. En tiedä paljonko se loppupelissä vaikuttaa mutta yhdessä isomman lisäöljypohjan kanssa 3.sylinterin kiertokangen laakerin kiinnileikkautumiset loppuivat. Yhden kesän vahinkosaldo huiteli 20k eurossa, kaksi täyttä vetoa ja sama määrä moottoreita. Lähtökohtana oli edelliseen pomminvarmaan moottoriin verrattuna suurempi öljypumppu ja pienempi lisäöljypohja

Kahden mopon kausihuollot talviloman ratoksi. Rouvan Kawaan vähän pienempi sekä ketjurasvarin asennus, Kotariin sitten laajempi. Isoin huolto venttiilivälysten tarkastuksella sekä etuteleskooppeihin täysi huoltosarja.

Tätäkin mietitty, kunnollinen pumppu, säiliö, letkut ja ylimääräinen öljy painaa kuitenkin enemmän ja monimutkaista asennusta. Aika näyttää mihin päädytään.

Yksi ajatus oli leventää olemassa olevaa kampikammion öljytilavuutta tekemällä ruuvikiinnitteiset "siivet" öljypohjan sivuihin joko alumiinilevystä kotelo hitsaten tai umpitavarasta jyrsimällä. Kuin lisäöljypohja mutta sivuille päin. Näin taso laskisi hitaammin varttimailin edetessä, öljyn loppumisesta pumpulta on kalliita kokemuksia.

Voihan se sieltä pyrkiä ulos mutta itse tulkitsisin sen johtuvan ohipuhalluksesta jolloin kampikammiopaine nousee ja puhaltaa öljysumua ulos kun tiivistettä ei ole. Ohivuoto on ilmajäähdytteisessä suhteellisen suuri johtuen putkien muodonmuutoksesta lämpenemisen johdosta. Kun olen porannut putkia tulee niihin aina soikeutta kampakselin pituussuunnassa, epäilen sen johtuvan matalammista rivoista putkien välin kohdalla.

Poraukset ja suuttimet on, varttimailille eivät ehkä tarpeelliset. Tähdellisempää olisi varmistaa että öljypumpulle on koko ajan tarjolla riittävästi vaahdotonta öljyä. Loiskelevyt ja öljynkaapijat mietinnässä, samoin paluuvirtauksen varmistaminen takaisin kansista.

Tästä pitäisi aloittaa alakerran sovitukset. Vedestä kuivaksi puristettu DG- kampikammio pronssiholkitetuilla nostinpesillä. Runkolinja typ1 +1.50mm, 86mm akseli h-profiilikangilla ja 98mm Deutz- putket Wisecon männillä.

Sinne istahti, pikku hiljaa voisi alkaa sovituskasailla alakerran liikkuvia osia kampikammioon. Pakosarjan hitsaan valmiiksi vasta kun moottorin lopullinen leveys on tiedossa.

Muutokset pakosarjan alkukäyriin olisivat nyt valmiit, huomenna sovitus autoon.

Jos päivätyötä ei olisi hallitsemassa ajankäyttöä ja asianmukaiset tilat niin jyrkkä ehkä😁

Hitsailin ensimmäisen version muutamilla pisteillä kokoon ja sovittelin imusarjat sekä moottoria vaihdelaatikkoon päin. No go, 3-sylinterin putki pitää reitittää kokonaan uusiksi ja ykköstäkin taitettava keskeltä ulospäin. Takarungon putket ja niistä laatikon ja moottorin saumaan tulevat tuet eivät sovi, onneksi putkikäyriä on vähintään riittävästi. Toinen muutos joka saattaa tulla dynon jälkeen eteen on kollektorin muutos, uusi primäärien reititys ei ehkä jätä riittävästi varaa pelata niiden pituuksien kanssa.

Äkkiä vilkaisten saman kokoisessa kaapissa ottotehoissa 20W ero Dometicin ja Waecon eduksi, jos kaappi käy kellon ympäri on kulutuksella iso merkitys. Noin 800€ luokkaa näyttäisi olevan Dometicin 65 litrainen.

Mistä tilastot kaapin, pitäisi mökille miettiä aurinkosähköille sopivaa vähävirtaista mallia olevaa viilennintä

Tänään ei rillata mutta hankintoja on tehty sesonkia varten. Tri tip ja picanha tilattu Ylämaan karjaa kasvattavalta tilalta suoramyynnin kautta.

Pakosarjan sommittelu alkaisi olla siinä vaiheessa että rakennelmaa pääsisi hitsailemaan nippuun.

Hot & Spicy- purkki oli itselläkin mutta esimaustoin fileet miedosti suolalla, paprikajauheella sekä savuchilillä. Alkuperäinen resepti on kanasuikaleille, siihen pottulastut olisivat ehkä riittäneet.

Iltapäivälehden innoittamana kokeilin Pringles- sipseillä paneroituja kanafileitä. Ranch- kermaviilikastikkeen ja salaatin kanssa nämä olivat yllättävän hyviä.

710-770mm välille pystyy säätämään pituudet.

Lyhyempi moottorin yli kulkeva malli vuorossa ensin. Käyrän pituutta ja reititystä silmäilty jarruputkesta taivutellun mallin avulla. Primäärien pituutta voi lyhentää tarvittaessa kollektorin puoleisesta päästä, säätövaraa löytyy tarvittaessa 60mm.

Takan hiillos pikkuhiljaa valmis entrecotea varten, yrttiset paahtokasvikset kylkeen

Jotain pakosarjan näköistä pitäisi alkaa väsätä. Toimittajalta oli pari putkikäyräkokoa loppu, kaksi erilaista mallia olisi tarkoitus tehdä. Halkaisijat samat molempiin, pituuksien suhteita muuttaen.

Artikkeli autosta löytyy Vauhdin Maailma- lehdestä 80- luvun puolivälistä. Joskus oli kyseinen numero omassa lehtihyllyssä, lohko oli tosiaan hitsaamalla koottu teräslevystä ja kampiakseli koneistettu umpipötköstä. Iskunpituus taisi olla alle 40mm, pienestä moottorista siis kyse jos männät ja kangetkin 128 Fiatista.

Tesla- uskovaisia ainakin.... https://youtu.be/7_9aVzf5fC4

Itsenäisyyspäivän menu lohkoperunat rosamundasta yrtti-valkosipuliöljyllä sekä ulkofilepihvit angus- härkää. Salaatti kylkeen ja lasi hyvää viiniä.