wp

Näin se menee analogisissa ajoneuvoissa. Moni tyrmistynyt kun ei enää saa valmistajalta auton toiminnan kannalta olennaisia ohjausyksikköjä enää 10 vuoden jälkeen. Paalaa auto DSTC/ABS- yksikön takia jollei joku kloonaa käytettyä ohjain laitetta autoosi sopivaksi. Olennaisten piirien valmistus on jo lopetettu...

Näihin tuli vielä Cherry Cola- kastikkeella glaseeraus, valmistusaika vakuumista pöytään vajaa 6h. Lämpöä aluksi 130-150C pyökkipalikoiden savussa, kolmisen tuntia 120C paperikääreessä sekä pikainen pinta grillin ylälauteilla. Lihat pystyi imaisemaan luista ilman työkaluja, täydellinen kypsyys...

Juhannus ribsit lauteilla

Mittarin jänniteteregulaattori rikki tai puuttuu. Ainakin omissa mittaristoissa sellainen pyöreäkulmaisen suorakaiteen muotoinen 2-napainen sähkökomponentti.

Shimmit tulee vauhtipyörän kiinnityspinnan ja paineasetelman väliin joka ruuvin kohdalle. Niillä voidaan säätää millä vääntömomentilla kytkinlevy alkaa joko luistamaan (metallikytkin) tai haetaan sellaista asennuskorkeutta jolla levy (yleensä orgaaninen) pitää parhaiten. Jos vaihteistossa on sisäämenoakselin pyörintänopeustunnistus niin kiihdytysradalla voidaan säätää kytkimen luistokierroslukua radan pidon mukaan. Moottorin pyörintänopeuteen verraten saadaan luisto% ja tiedonkeruun pohjalta voidaan tehdä kisakytkimen perussäädöt kun dataa (lähtöjä) on riittävästi.

Niinkuin Jani tuossa aiemmin viittasi logien merkkaukseen niin vänkäri kyytiin läppärin kanssa ja tapahtumat muistiin. Ennen sitä kuitenkin läppärungot jos useampi synkronointi ja TPS:n kalibrointi. Voi olla niinkin pienestä kiinni että polttoainekartalla viereinen säätöpiste laihalla ja laskennassa extrapoloi liian lyhyen suihkutusajan kyseiselle kuormituspisteelle. Nämä voi olla joskus kinkkisiä säädettäviä, 80% ajon aikaisista häiriöistä hienosäädetään muualla kuin dynossa. Lisäksi tuon MS- levyversion kanssa kiinnittäisin erityistä huomiota logeissa kierroslukutietoon ja anturiarvojen häiriöpiikkeihin.

Tätä tautia on liikkeellä...

Viimeiset 4 tuntia paperiin käärittynä, yhteensä 6h 140C tässä häkäpöntössä

Karitsan viulu 2.5kg savustimeen

Vakiovauhtipyöriäkin useammanlaisia, vwanhan liiton pyörät terästä ja kestävät sen mitä vakiokampiakselin kanssa kannattaa lähteä tavoittelemaan. Kampiakselin vastapainottomuutta pidän itse isompana ongelmana kestävyyden kannalta etenkin jos moottorin kierroslukua nostetaan. Kuten Mikko tuossa jo edellä totesikin niin valetut kiinanpyörät huonoin vaihtoehto.

Huoltotyökalut KTM:n etuteleskoopeille. Vielä olisi 60mm pötkö köykämiiniä liukustefojen asennustyökalua varten.

Olen törmännyt pariin kiinalaiseen uä-pesuriin joissa värähtelijä on irronnut kokonaan tai osittain tankista

Tämä päivitys saavutti eilen väliaikapisteen, ensimmäinen käynti dynossa seoksen ja sytytysennakoiden tarkistuksessa antoi 247.9 hv teholapun sekä kehitysideoita.

Pitääpä koukata seuraavan kerran Fixus- liikkeen ohi kurvatessa

Pineline tehopesu, noin 3% liuos ja 50°C. Kaasuttimet olivat valultaan hieman tummat jo ennen pesua, väri ei kauheasti muuttunut. Jos olisi halunnut vaaleamman pinnan olisi voinut soodapuhaltaa ensin tai sitten tuo oksaalihappo.

Pari Weber DCO 50 SP:tä sai huoltosarjat ultraäänipesurin kautta.

98mm Wisecon blankot joissa tehtaalta laessa 10mm extraa. Manuaalijyrsimellä ja sorvilla alumiinimöykyt päätyivät omassa tallissa kuvan malliseksi. Putkiaihiot tuossa alla, 60-luvun Deutzista joka alun perin 95mm porauksella. Ennen kuin kukaan ehtii kysyä miksei 4" mäntiä niin kansien valuissa ei riittänyt materiaalia suuremmalle poraukselle. Nämä menossa WBX- kampikammioiseen projektimoottoriin, mitat 86x98mm eli 2594cc.

Pöydän kallistus ensin kohdalleen, kolon keskikohdan kohdistus ja työkalun vaihto. Asetukset alkaisivat olla tehtynä, seuraavaksi koekasailua ja mittailua jotta selviää millaiset kolot mäntien lakiin vuoltava.

Motonetin edullinen "vatupassi" . Nyt kun sain konseptin testattua niin voisi hankkia laadukkaamman laitteen sekä rakentaa telineen myös muita kansia varten (googlaa roll-over fixture).