wp

CSP IDF- imusarjat todettu hyväksi pienempiin moottoreihin, vähän hinnakkaat tosin. Laipalta 40mm, muuten 36mm kokoluokkaan oikein passelit. Kahta pituutta, lyhyemmät ehkä käytännöllisemmät ahtaaseen konehuoneesen https://www.csp-shop.com/en/engine/intake-manifolds-type-1-idf-drla-40mm-129-711-140gb-19845a.html

Ja taas olisi smoker tulilla, tällä kertaa lauteilla on Atrian harmaasuolattu kinkku. Alkulämmöt 145C, katsotaan mihin suuntaan säädetään päivän ja illan mittaan. Tein veitsellä muutaman viillon läpi nahkasta jotta hiiliuunin aromit pääsevät tasaisesti lihaan.

Paahda uunissa kuorineen, tulee huikea maku

Tämä meni nyt lopulta siten että rouva söi ko. perunoita pannun kautta Atrian juustoisen putkilihan kera mutta itse imaisin tuon padan. Molemmat hyviä, pata parempi. Perunat kuitenkin ihan huippuja, sisus voin ja rasvaisen maidon kanssa muusiksi😍 vois mennä minkä kanssa vaan...

Kokeellista settiä, puikulaperunaa, oliiviöljyä ja suolaa. Laiskuus iski, paahdan potut ja lisäilen eiliseen uunipataan jossa juureksia, sipulia ja ylikypsää porsaan suolalapaa. Katsotaan mitä tulee...

Perunoiden kanssa joutui koville, totutut kypsennysajat eivät osuneet edes lähelle. Pinta oli mukavan näköinen mutta kypsyys al dente kun piti olla kypsiä. Pönttöön lisättävä kolme lämpömittaria, erot päämittarin haarukassa välillä 160-220C sikäli isot että sijainti ritilällä ratkaisee tuliko kypsää vai jäikö vaiheeseen

Kolme pikkupesällistä tammi- ja pyökkipalikkaa hiillokselle. Lohkoperunoita ja papuja, pääaines naudan sisäfile. Sisälämmöksi lihalle tähdätään 55C eli medium ja sitten folioon hetkeksi vetäytymään. Vähän korkeammat lämmöt, noin 220C ollut perunoille, nyt fileelle pudotin pöntön oman mittarin mukaan 180C pintaan ja heitin pari savukalikkaa pesään. Katsotaan mitä tulee...

Löytyy aika karskin kokoista sylinteriputkien raaka-aihiota, online- kataloogi ei valitettavasti toiminut kun kokeilin https://www.ms-motorservice.com/en/products-applications/products-in-the-engine/product/cylinder-liner/#c92922

Turbomoottoria en ehkä lähtisi tekemään +94mm männälle. Jos ei koneistukset onnistu omasta takaa niin joka vaiheessa kulut kertautuu. Panostaisin rahat tukevaan alakertaan ja parempilaatuisiin 94mm putkiin, esim JPM. Kannet saa järkevämpään hintaan, ahdin määrää tahdin voimantuoton suhteen. Omasta projektimoottorista löytyy Deutz 95mm putki koneistettuna ->98mm, wasser-kampikammio sekä täyttöhitsatut SF1- kannet ja voin vain arvailla paljonko kaikkien koneistuksien teettäminen muilla olisi maksanut. Aihiot vaativat aina porauksen, lyhennyksen ja stressihoonauksen, vaadittavia työkaluja ei löydy moneltakaan koneistamolta. Jos kuitenkin olet päättänyt tehdä yli 2500cc alakerran niin 100mm Deutz- putki on varteenotettavin vaihtoehto. Löytyy konepurkaamoista aihiokuntoisina (jos ei nakeltu Kusarin lavalle), Marjakankaalta löysin omani sekä varasarjan jostain Turun seudulta. 95mm kokoa ei ole käytetty enää 60- luvun jälkeen, uutena saattaa löytyä männän kanssa jolloin 200€ + kpl Intiassa tehtynä paskasta valuraudasta. 98mm ilmajäähyputki saattaisi löytyä uutena, jossain itsellä tallessa KS- varaosanumero sellaiselle. Muistaakseni alunperin puhallinjäähdytteisestä meridieselistä, hintalappu korkea...

Olisi peräkärryllinen smokerin pesään passelia tammi- ja pyökkipalikan aihiota. Saattaisi riittää muillekin tarvitseville...aloittelin juuri pilkkomista mutta pimeä alkoi painaa päälle.

Ominaisuus puuttuu edelleen yksityisviesteistä, viestiketjuihin vastatessa toimii.

Scatin valmistama pyörä ja stefakaulus, tiivistepinnan halkaisija 46,80 mm. Osat uusia ja kulumattomia. 90-luvun tuotantoa, lieneekö mitta uudemmissa sama ?

Jos ei löydy mittaa niin jossain tallin nurkassa pitäisi olla tuollainen hihnapyörä. Ylihuomenna ehtisin kaivella...

Tuollaisen löysin pikaisesti haulla suuttimien sijoituksesta: https://www.motortrend.com/how-to/hrdp-0704-pitstop-fuel-injector-location/

En ole päässyt itse dynossa testaamaan, kuvan läppärunkojen ja imusarjan osalta veikkaisin ettei suurta eroa verrattuna siihen että ruiskuttaisi suoraan imutorviin. Höyrystyminen sitoo lämpöä ja sumu ehtii sekoittua paremmin mitä kauempana venttiilistä sumutin on.

Testitietoa löytyy kyllä netistä, tehoa tulee pääsääntöisesti enemmän suuttimien sijoituksella imutorvien suulle. Päästöt, tyhjäkäynti ja ajettavuus pienillä läpän avaumilla huononevat mutta useinkaan ei kilpamoottorissa ne haetuimmat ominaisuudet

Mahtavaa...mikään ei ole niin hieno kuin joku päättää säästää 1 centin...

Hio pinta ja katso löytyykö rautaa alta. Myös yleisesti kuparissa seosaineena käytetty nikkeli on voimakkaasti magneettista. Puhdas kupari on aika pehmeää tiivisteeksi, etenkin hehkutettuna

Pitkästä aikaa tallissa jotain VW- puuhaa, vaijerivivuston viimeistelyä. Hitsailin palikkaan kiinnityskorvat sekä vaijerinippeleiden kierrepalat. Lopuksi silkinhimmeää kilikalia pintaan.

No, onneksi parempi puolisko suorastaan yllytti hakemaan tuon pois kuleksimasta. Tiesi että olisi mennyt harmitteluksi jos ei olisi niin tehnyt.

Karkaa lapsesta, jo kolmas hevonen pilttuussa...

Tuleehan näitä.....kerran olisivat halunneet uusia pölkkyjen nokassa seisovaan 323 Mazdaan virtalukon pohjan. Mutta jos meinaat vielä katsastaa niin käytä korjauksella, muutoin saattaa tulla hylky leimalla suorittamattoman turvallisuutta koskevan takaisinkutsun takia.

Metrin verran spare ribsejä savuun...tammipalikoita hiilloksen sekaan

Viiden tunnin jälkeen uunista ja sitten 2h lisää grillin ylälauteilla, pintaa mopattiin paistoliemen ja grillauskastikkeen seoksella.