DOODAH

stage2 on riittävän pehmeä ihan oikeesti.

-5,6" kanget on jees, laskennallisesti voit onnistua noilla välttymään pytynalusprikoilta, jos lohkoa kuitenkin on dekattu pienet prikat vaatii. -C65 on olla turhan paksu nokka jos kerran voimaa et hae. Mulla oli vastaava kone, tosin 90,5 putkilla. Siinä C55 2° aikasella. Oli kyllä mukava ja alhaalta vääntävä. Keinuina mulla oli 1,3. No aikastamalla 4 astetta toi (C65&1,25)vois toimia hyvinkin. -Molemmat kannet on ok aihiot. Töitä niissä kuitenkin on. - puristukset esim 9,3. Mulla tossa omassa oli ensin 9,3 ja myöhemmin 9,7 Molemmat ok, mutta kiukkusempi oli isommalla rutulla. -Kaasarit mulla oli 48sit 39 kurkuilla. Suutin lappu on tallilla. Mutta esim Ø34/180/9164-2/140/65 olis hyvä alku.

Onhan kaasareissa suppilot päällä? Numerot suuttimissa kohdallaan kyllä, vai onko puristukset riittävästi yli 9?

Taikajimillä oli tohon itetehty vehje. Manuaali hommaa on, eli määrä ei halvenna mitään. Kysyn hintaa, kun saan lohkot hakea aarporauksesta.

ei oo ei, minäpä löysin paikan, missä 30hp vakio nokasta tulee fk89 tai joku bussinokka, kunhan malli löytyy.

Tammikuun myynti-ilmon edit5. Ei jätä paljon arvailuja ton jakajan&tupla-alipaine kellon yhteenkuuluvuuden varalle? ritariässä LähetäLähetetty: 27.1.2007 19:08 Viestin aihe: Vastaa lainaamalla viestiä ja uudet työntotankojen suojaputket olis myös. käytetyt työntötangot, keinuvivustot, mottorin takatukia kumeineen jne... edit5. virranjakaja tupla-alipainepönttöineen löytyy myöskin, kuten toimiva defan lohkolämmitin...

Vakio 1600 pannun voi tehdä mihin lohkoon tahansa. Järkevää tietenkin on tehdä DH lohkoon, jossa 2 Ö-venaa. AR 1,3L jees Ovaalin aski kannattaa päivittää uudempaan, osat ei käy ristiin. Uudempaan askiin pakun nokkakappale, ei vaadi muuta. Tietty jos uus aski on 4-pulttisesta fläkästä, pitää funtsia haittaako se, et vetarit on pitkät. Jumppaa on siinäkin. Ideaali aski vois olla alle 100000 ajetusta paapan helmestä vuosilta 62-65.

ei yli vaan flektikopan sivusta ton kysellyn pellin läpi. Tästä näkee sen putken koon ja lähdön kaasarin päässä

ei kumpikaan. ilmanputsarista lähtevälle ohuelle pahviputkelle puuttuu reikä

Vakiopannussa ei vaarallista. Sen vois tarkistaa, että männät painaa saman verran. Jos pytyissä ei pahaa pykälää, niin hoonaus ja uudet männänrenkaat vois toimia pitkäänkin. Tietenkin kun kone on auki, niin voihan siihen etsiä yhden männän erilaisen tilalle, jos sitten sais paremmin nukuttua;^)

Lapuan vinkki kokeillaan, ei tarvi matkista käyttää. Kiitti ukot

Muutama lohko pitää aarporauttaa. Vaasan päässä homma on kallista, ainakin kun vertaa noihin "koneistus hintoja" viestiketjun hintoihin. Löytyiskö semmosta heppua joka jeesais tässä. Suunnitelma on putsata ja pakata lohkot. Kuskata ne matkikseen. tän hepun sit pitäis hakee lohkot ja viedä&tuoda ne aarporaukseen/sesta. Ja sen jälkeen kuskata ne takas matkikseen ja lähettää takas. Maksaja koko hommalle oon tietenkin mä. Vaivanpalkkaa hommasta saa tietenkin sovitusti. 046-8509395

Korin listat oli valmiina ;^) Astinlautoihin löyty bugrunista

oikeenpuoleinen oli.

olisko ollu 1483g lappu jäi tallille, mutta ei heitä montaa grammaa

Joo niin kerroin, ja laskettu ero on 793g.

voin illalla punnita noista ykkösen ja kolmosen.

heh tuli vissiin ennenku muokkasin

Sambaan, siellä gallery, söörts by submitter DOODAH kolmos sivulla näkee kuinka ovaaliin tuli irtoperä...

Onko niitä enemmän kun tuo mitä sakelle tarjosit?

Doppeli on niken ja perässä ajo pasi splitillä

1776cc tykkää w110 nokasta. Voisko sille pakarille tehdä mitään?

vanhat kuperkeikka L muotoset, uudemmat T muotoset, ja vielä uudemmissa on penkin alla "teltta" . Hakusanalla "kiskot" löytyy varmaan ihan kuviakin aiheesta...

jees jees

3 mallia ->55 pitkä terävät nurkat 56 only lyhyt takaa teränurkkanen edestä pyäree 57-> lyhyt takaa&edestä pyäree Eli toi vimppa sulle