MU

Termostaattiahan käytetään vain siinä tapauksessa jos lisäkiertoon asennetaan öljynjäähdytin. Eli termostaatti aukaisee kierron jäähdyttimelle vasta öljyn lämmettyä riittävästi. Helpoin tapa suodatin asennukseen on tällainen öljypumppu: http://www.aircooled.fi/tuote/109/suoda ... le-nokalle

Jos sulla on tarkoitus laittaa pelkkä putsari tohon letkukiertoon niin eihän siellä mitään termaria tarvita. Mutta ei tuo ole kyllä paras mahdollinen sijoitus putsarillekkaan.

Jos tuo 5x 4-3/4 toimii niin tuosta taakse: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all= ja tästä eteen: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all= Aircooledhan toimittaa halutessasi CSP:n tuotteita.

Pakko sekoittaa vielä pakkaa ja kehua CSP:n putkia :) Yhden kesän ajojen jälkeen ei minkäänlaisia vuotoja, täytyy tietysti muistaa öljytä o-renkaat hyvin ennen asennusta. Ja oma koneeni oli pari milliä vakiota kapeampi.

Syksyllä ilmestyvä mielenkiintoinen leffa. Tässä traileri: http://www.mjolk.fi/made/alcan-highway/

Pakko kysyä et kait huomasit yhden vauhtipyörän reiän olevan sivussa? :)

Eva Mendes + junis http://youtu.be/oq8SOY7DjwI http://youtu.be/3E1zh_kVhg0 http://www.youtube.com/watch?v=oq8SOY7DjwI

Periaatteessahan noissa on valmiit seetit mutta käytäntö on osoittautunut muuksi! Ainakin itselläni parit viime kannet(Autolinea ProStreet,CB:n miniwedge044) ovat vaatineet muutakin kuin perus läppäyksen. Päivä on paistanut tiivistepinnan välistä siihen malliin että vähäinenkin luotto amerikanmantereen koneistajiin on mennyt.

Nopeammin on hiottu yksi kohta pumpusta kuin 3 pultin kantaa ;)

Jep, öljypumpusta otettu siivu pois.

Viimenään on kotiutunut uuden koneen osia sen verran että pääsee aloittamaan kasaus hommat. Suurimman vaivan aiheutti lohkon ja kansien koneistustyöt joita piti teettää neljällä! eri koneistajalla. Kun yksi pystyi tekemään yhden homman ja toinen toisen ja kaiken lisäksi aikataulut venyivät niin alkoi välillä olemaan huumori hukassa. Olisikin hienoa jos ystäväpiiriin kuuluisi kaveri jolla olisi tietotaito VW:n koneista ja työstökoneet käytössä niin helpottuisi moni asia. No valitus sikseen, tänään sain alakerran momenttiin ja sehän on jo puoli voittoa. Pääsee aina pieni helpoituksen huokaus kun huomaa koneen pyörivän herkästi vielä momenttiin vedon jälkeenkin :) Kone lyhyesti: 78/94 FK44/Pauter 1.4 CB:n miniwedge 42/37 Tupla Lorttot 123 sytkä

Alkuperäiset nokkakappaleen mutterit on juurikin 15mm kannallla. Näitä vehkeitä kunnostaessa kannattaa aina varastoida vanhat pultit ja mutterit, sillä vastaavien(laadultaan ja mitoiltaan) löytyminen jostain måtånetin valikoimista voi olla työlästä.

No tais olla lähes 3 vuotta vanha toi Tompan kommentti, pikkasen on ajat muutuneet.

Tapiolan harrasteauto vakuutus on aika kattava, edellytää että auto on vähintään 5kk. vuodesta seisonnassa ja muutosprosentti ei ole yli 35. Tämä siis yli 15v. autoille. http://www.tapiola.fi/www/Yksityisasiak ... ittely.htm

http://www.modeltoys.net/kauppa/tuoteha ... action=Hae Tuolla on aika kattava VW valikoima ja toimitukset pelaa hyvin. Tota nyky Miniä en sieltä kylläkään löytänyt.

Leikkaat kirkkaasta akryylilevystä sylinteriputken kokoisen kiekon ja poraat siihen pienen n.5-6mm reiän. Asetat kiekon kanteen palotilan päälle (hivenen vaseliinia ulkokehälle tiivisteeksi) ja täytät palotilan esim. saippuavedellä(poistaa pintajännityksen) injektioruiskulla reiän kautta. Näin sulla on tiedossa palotilan koko.

?????

No helpoimmalla selviät kun katsot rekisteriotteestasi mikä on autosi alkuperäinen leveys ja vertaat sitä nykyiseen kombinaatioon.

5 minuuttia! Mikäs siinä Metake oikein kesti :)

Mitä tuumaa arvon VW-väki kun hain lohkon koneistuksesta niin sylinterinreiän tasopinta oli oikaistu kuten pyysinkin mutta samalla oli casesaversit porattu tasoa alemmaksi joten yhtenäistä tiivistepintaa ei nyt synny. (muutaman pinnapultin kohdalta) Tuleekohan nyt tiiveys ongelmia vaikka hylomaarit väliin laittaiskin. Vai pitäiskö vielä 2-3mm ottaa tasosta pois? Korokerenkaillahan sen dekin sitten passais.

Mulla on käytössä nuo:http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=3049&p_id=3029&editmode=showprod Tarkistaa vaan että pinnapultti ei pääse pohjaamaan mutteriin.

Kuvat ois kivoi...!

Kyllä se keulan madallus on syy nopealle pallonivelten kulumiselle. Ja jos päätät vaihtaa nuo matalalle keulalle tarkoitetut pallonivelet niin ilman muuta kannattaa vaihtaa ne kaikki. Mutta itse suosittelisin että vaihdat sinne ehjien nivelten lisäksi madaltavat olka-akselit(droppiolat) Nämä muuttavat tukivarsien asennon lähemmäs alkuperäistä ja siten vähentävät nivelten kulumista ja parantavat huomattavasti jousituksen toimintaa. http://www.aircooled.fi/tuote/678/dropp ... el-levy-66 Huomioi että droppiolat kasvattavat raideleveyttä hieman.

Kun sulla on vauhtipyörässä o-rengasura ja siellä tiiviste niin et tarvitse muita tiivisteitä akselin ja vauhtiksen väliin. Ja mainitsemasi säätöarvot pätevät niin vakioon kuin virikoneeseen.

Ja 6,5/15 alut: