mikan

Kun se vakio 1200:n kupla kulkee huippuja 100 km/h ja se "hiukan" tehokkaampi versio kulkee 200 km/h, niin jarruillapas onkin nelinkertainen tehtävä edessään pysäyttää auto. Että ihan sen vuoksi olis suotavaa hiukan edes miettiä niitä jarruja... Topicin vakio 1500 kulkee 120 km/h ja lujempaa ei saa ajaa. Suosittelen tekemään 69x90,5 moottorin. Sen muutoskatsastaminen on läpihuutojuttu 67:n jarruilla (vaikka siinä onkin muistaakseni kapeampi rumpu kuin myöhemmissä 1584-moottorisissa?). Muutoskatsastuksen jälkeen moottoria saa melko vapaasti virittää. Tästä asiasta tarinoitiin jokunen vuosi sitten Pälkäneen tekniikkatuokiossa. Tuo "palaveri" oli muuten yksi parhaita anteja mitä fvwa on järjestänyt. t. Mika

Pidempi iskuista kampuraa vaan ja veiviä, niin kaasarit menee kauemmaksi kopasta. :-) Kepukan palluran etäisyydellä ei näytä olevan kovin suurta ero ilman tuota paksua mötikkää tuossa kiinnityspinnassa. Joku kaulus/tiiviste? Mikä se on? Mitä materiaalia? t. Mika

Likimain 45 ja 135 mm. t. Mika

Mulla on saranatapit korvattu neulasokilla. Näppärä ja toimiva ratkaisu. t. Mika

Prosentit poks! Mitenköhän suhtauduttaisiin jos toisi vaikka tuollaisen Raussin pick-upin vaikkapa Ruotsista, olisikos sellaisessa tapauksessa prossat tallella? Tai sitten laittaisi jo siellä koneen.. ;-) Eikös se kone ole jo kertalleen vaihdettu, joten eihän ne prossat siitä pahaa tykkäis... t. Mika

Moi! Pitäis saada drla:n ja imusarjan välinen pulttijako selville pikaisesti. Kaikki kirjat ja imusarjat ja kaasarit on eri paikassa kuin minä tällä hetkellä. Netistä ja tältä palstalta yritin löytää, mutta kun ei. Joo, tiedän että siellä se tieto varmasti on... t. Mika

Kovin suurta kiinnostusta tuollaiseen ei varmaan ole ollut, kun kilsoja tulee monelle aika vähän ja dieselvero kuitenkin pitäisi maksaa jos kilvissä pitää. t. Mika

Kuinka paljon vaikuttaa moottorin tehoon jos kollektorin jälkeen isompi putki? Vaikuttaako moottorin lämpöihin? Vai miksi pitää olla suurempi? Ensiöputkessa menee vain yhden pytyn pakokaasu, kollektorista eteenpäin neljän pytyn. Siksi suurempi vai ymmärsinkö kysymyksen väärin? t. Mika

Paljonko puristukset? t. Mika

Sama vika mulla. Ei kannata penkittää, kun ei sillä tiedolla loppujen lopuksi ole mitään virkaa. Se että saa hyvät fiilikset ajamisesta riittää kans mulle. Tosin aina sitä tekis mieli hieman lisää... :-) t. Mika

Hetkinen, siis tehoa 151 ja menee 0-100 7 sekunnissa? Mulla meni 6,06 sekunnissa ja ajattelin että tehoa on just jotain 150-160. Mä en edes ottanut "kytkin sivuun" lähtöä vaan silleen maltillisesti kun silloin ei vielä ollut moottorin takatukea. Pitäis varmaan kans penkittää... Niin ja edelleenkään ei 205/65-15 sudi hulluna. t. Mika

Just noin ja kuplassa varsinkin kannattaa mitata deckkikorkeudet molemmin puolin. Heittoja nimittäin voi olla. t. Mika

Just kävin testilenkillä. Kyllä kipunoi ja perkeleesti. Eli nyt toimii kuupeli über hienosti. :-D t. Mika

Myös alustan toimivuus, renkaan pito, välitykset, ilmanvastus, vääntökäyrän muoto jne. vaikuttaa varttimailin aikaa tehopainosuhteen ja kuskin lisäksi. Yleensäottaen nuo paremmat dynot antaa hyvin luotettavia lukemia. Ainakin mitä Harisen kanssa joskus juttelin niin se kertoi että sen mitä se on vakioautoja mitannut niin hyvin lähelle tehtaan ilmoittamia arvoja on ollut tulokset. t. Mika

Jos kamat pysyy nipussa. :-D t. Mika ps. Ei mun turbo tolleen sudi. Höh!

t. Mika

No katsotaan kuinka käy. Tulpan johdot on tosiaan 0 ohm, mutta uudessa Motonetin puolan johdossa on vastusta noin 6 kohm. Savun hälvennyttyä tarkistetaan kytkentä... t. Mika

Tulikos tästä se +200 horsea? t. Mika

Asentelin tänään uuden puolan, jakajan kannen ja tulpan johdot. Mittailin yleismittarilla seuraavat arvot: Puolan keskeltä toiseen napaan 12,2 kohm Puolan napojen väliltä 1,2 ohm Tulpan johdot 0 ohm Onko puolan vastusarvot ok ja voiko tulpan johdot tosiaan olla 0 ohmia? Entäpä puolan ja jakajan kannen välinen johto, sekin oli 0 ohm. Tosin se oli liian lyhyt, joten täytyy huomenna käydä ostamassa pidempi. Tulpat on NGK BCP7ET jos sillä nyt jotain merkitystä edes on. Niin ja sytkä on kärjetön. Johtosarja on aikoinaan ostettu HC:sta ja puolan pitäisi olla kärjettömälle tarkoitettu ja ostettu Motonetista. t. Mika ps. Hakua ja googlea käytetty, mutta varmaan vastausta en löytänyt. :-)

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2006072 ... 9_uu.shtml t. Mika

Mä laitoin riisipussiin GSI Opelin LE-jetronicin, niin siihen meni noin 300-400 euroa. Aika simppeli vehje, joka ei juuri säätöä tarvitse. Eli yks vaihtoehto on ottaa koko ruutta autosta jossa on suunnilleen saman kokoinen, saman tehoinen ja samalla kierrosalueella toimiva. K-jetti olis sitten vielä astetta helpompi tapaus, mutta vie enemmän tilaa. t. Mika

HC vois vaikka lähteä sponssaamaan kun kerran myyvät osia jne. http://www.hotcars.net/legends/index.asp Tosin kisatahan tuolla ei voisi, kun ei täyttäis sääntöjä, mutta näytös ja mainosmielessä. t. Mika

http://www.drummerworld.com/Videos/buddyrichmuppet1.mov t. Mika

Juurikin tuosta hinta/saatavuussyystä. t. Mika

Otetaas vanha topic esiin. Mulla olis edelleen tarve 1-2 auton säilytystilalle Tampereella tai lähikunnissa. Rakentelutila mulla on omassa tallissa. t. Mika