mikan

No eipä ole muutenkan paha tuo Markuksen postaama kupla. :-) t. Mika

Siis saako jossain tasapainotettu vaikka pelkän asetelman ja mitä se maksaa? t. Mika

http://80.237.207.52/funcup/index_fmx.php?fileLanguage

"Onni on oma sorvi." t. Mika

Voisko vika olla jossain muualla kuin vaijerissa jos niitä on napsunut useita lyhyen ajan sisällä? Mulla ainakin pakun vaijeri on pelittänyt keskikaasarin kanssa omatekoisen vaijeriputken kanssa (180 asteen mutka konehuoneessa). t. Mika

60 tai 600 heppaa, melkein sama. :-) Tuo mitä Marko sanoo, pitää toki paikkansa, eli 1980 ccm turbokone jossa on todistettavasti 60 hp menee muutoskatsastuksessa läpi. Jos tulee uskottavuus- ongelmia niin katsari tokii ajaa kuplalla lenkin ja toteaa itse kuinka laiska se on. Mutta jos ei halua tyytyä tuohon, niin sitten on nykypykälillä vaikeampaa... t. Mika

"Jotka osaa, tekee mitä vaan. Jotka ei, ryhtyy opettamaan." t. Mika

Paitsi että muuttoautoon ei tarvitse kanssa lupaa, se vaan rekisteröidään turboksi, jos muuten täyttää määräykset. Mika Tarkoitin tietenkin että siinä muuttoautona tuotavassa turbokuplassa on enemmän kuin 60 heppaa, jolloin se lupa tarvitaan. Tuskin vaikka Saksasta tai muualtakaan löytyy 60 heppaisia turbokuplia. :-) t. pikku-Mika

Aika vaikea on keksiä mikä olisi sellainen syy että pitäis ehdottomasti saada turbo laitettua kuplaan. Oikeastaan tulee mieleen vaan jos tuo ulkomailta muuttoautona turbokuplan, niin sitten ehkä olis pieniä mahdollisuuksia saada lupa. t. Mika

On niissä rajotin, jotain 6-7000. Kannattaa harkita kotimaista Roadsport-luokkaa. Siellä on Mansukoski pärjännyt hienosti kuplalla. t. Mika http://www.historicrace.fi/roadsport2005.htm

"Kun itse tekee niin saa mieleisensä." t. Mika

Sori Tommi, en ole muistanut. Kirja ja skanneri on, mutta... Ja kirjakin on Janin. :-) t. Mika

http://www.finsquirt.net/forum/ t. Mika

Muistaakseni mä käytin aikoinaan lupa-anomuksessa 1,6:n painona 108 kg. Sitä en kyllä muista kuinka luotettavasta lähteestä sen nappasin. t. Mika

Aikoinaan mulla oli sitikassa 165/60-14 ja 185/50-14. Noista ensin mainitut on vieläkin tallella, tosin ne on aika silestonet. t. Mika

No entäs toisinpäin, eli jos käyttääkin kuplan Mahleja rivikoneessa? Kaivaako silloin verta nenästä? t. Mika

Täältä löyty kans yks Saabin jarrujen kannattaja. :-) Tosin mulla ne on menossa riisikuppiin eikä kuplaan, mutta toimii siinä varmaan kans yhtä hyvin. Joku 9000 Saab painaa kuitenkin satoja kiloja enemmän kuin kupla. t. Mika

Ihan esimerkkinä, niin mulla on ollut seuraavanlainen setti ahdetussa ja se toimii suhteellisen hyvin. Hieman on rikkaalla, mutta olen sen halunnut niin pitääkin turvallisuuden takia. 1 x 40 DRLA keskellä sisäkurkku 32 ilmasuutin 180 pääsuutin 190 tyhjäkäynti 65 seosputki 2 Tästä tosin ei ole sulle kovinkaan paljon hyötyä koska pääsuutin ahdetussa on yleensä isompi kuin se normaali mitoitussääntö, eli 4 kertaa kurkun koko (jos en muistanut oikein, niin joku varmaan korjaa). t. Mika

Eli kun kuplan koneeseen laitetaan symmetriset männät ja veivit niin se on huomattavasti lyhytikäisempi??? t. Mika

Koska webisivut aukeaa? t. Mika

Tommillahan oli tuollainen lasikuitukopio. Onkohan vielä? Siis tossa punaisessa gerbiilissä. t. Mika

Noniin, ja kaikillahan on nyt sitten vara-avaimet teetettynä? t. Mika

87 on ihan hyvä valinta, eli hieman enemmän kokoa, mutta kuitenkin sylinterinseinämässä paksuutta enemmän kuin 88-slip-in, toisaalta 85,5 pärjää kysyjän käytössä aivan hyvin. Muutoin kestävään perusmoottoriin laittaisin edelleen vakio 69-kammen ja vakioveivit tasapainotettuna. Ne riittää alle 5000 rpm vääntömoottorissa maailman tappiin asti. :-) t. Mika

VW Open, BugRun, Urtsi ja Bug in Finn jos ehtis käydä läpi niin hyvä olis. Tosin Ruotsiin olis tarkoitus mennä vesikuplalla...kait...ehkä...mahdollisesti...kenties...saas nähdä... :-) t. Mika

2T-kone mutta kannessa 4 venaa aina kiinni? ;-D Tai sit vaan Golfin 16V persiiseen kiinni... t. Mika