mikan

Jess! Hauska ajaa kun ahdin tulee mukaan täydellä bofoorilla jossain 6000 rpm paikkeilla ja tehokäyrä nousee stratosfääriin samantien. :-) Tälleen. Peukkuja tämmöselle projektille! t. Mika

Kyllä kait perus nyrkkisääntö on, että mitä enemmän kierroksia sitä lyhyempi isku. Männän nopeus kasvaa ja paikat joutuvat entistä kovemmalla. Tietysti myös kiertokangen pituuden suhde iskupituuteen vaikuttaa asiaan. Toisaalta sitten isompi mäntä painaa enemmän... Varttimaililla kuitenkin ajetaan 82x94 ja 84x94 moottoreilla niin että punaraja on jossain +8000 paikkeilla, mutta mikä olikaan tässä käyttötarkoitus? OT, minkälaisella mitoituksella F1-moottorit on? http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines t. Mika

Mulla ei pohjalevyn alla ole mitään vahvistuksia. Näissä on ilmeisesti ollut eroja eri konttoreilla ja eri aikoina, eli toisaalla vaadittu ja toisaalla ei. Kyllä se koppa varmaan suunnilleen noin helposti nousee ellei pohjalevyn saumakohtaan ole vedetty sikaflexia tai vastaavaa. Yleensä nuo lyhyet on tosiaan kakspaikkaisia, mutta tässäkin ollut samanlaista kirjavuutta kuin noiden vahvistuksienkin kanssa. Mitenkähän tuota tilapäisesti kahta henkilöä pitäisi tulkita? Eihän kukaan nyt muutenkaan ketään pysyvästi kuljeta. :-) Lisäksi kun tietääkseni aiemmat tilapäiset henkilömäärän ylitykset ei enää ole mahdollisia niinkuin ennen, eli laki on tuolta osin kait muuttunut. Toinen seikka mikä on myös joskus puhuttanut, on kirppujen (sekä laikka-avojen) kaaret ja turvavyöt. Eipä ole prossia näissä vehkeissä, eikä paljon kannata alkaa niitä laskemaankaan. Voi käydä äkkiä huonosti. Mulla muuten uudessa otteessa lukee vain volkswagen. t. Mika

Hanki toinen tuollainen sähkölaite ja laite se toisen kanssa peräkkäin. t. Mika

Ai niinkuin lohkon reikää muutaman millin pienempi pytty kiinni? Ja kannessa sitten sama juttu vai? t. Mika

"Super Seven" t. Mika

Siis oma osio samaan tyyliin kuin vaikkapa Yhistyksellä on "Yrityksien ja FVWA puodin tarjoukset VW-harrastajille"? Vois olla ihan fiksua, niin sinne vois kukin osakauppias avata topicin (1/kauppias) johon päivittelis asiansa. Olis aina helposti löydettävissä. t. Mika

Paha tuosta kuvastakaan on varmaksi sanoa ja onko tuossa edes oikeanväriset? Alkuperäisethän on läpivärjättyä, joten maalin poistoa kannattaa kokeilla. t. Mika

Tuolla on jotain aiheeseen liittyen. Tosin oli varmaan sulle tuttu sivu. t. Mika

Ainakin jos ne pakosykäykset tulee yhtä nopeasti pakokanavasta kollektoriin. Aika tarkkaan pitää olla muoto ja mitat oikeat että jollain 6000 rpm:llä pakosykäykset tulee kollektoriin siististi sytytysjärjestyksen mukaisesti vuorotellen. Vai? t. Mika

Mites ison ilmajäähyboxerin saa tehtyä? Jonkin matkaa yli 3 litraa, mutta ei ihan noin paljoa? t. Mika

Kaikkea sitä muuten voi netistä löytää. t. Mika

Mansun motissa tais olla tehoa hieman alle 400 heppaa. Noilla tehoilla aika kova suoritus ajaa peltikorisella kuplalla varttimaili 9.77. Edelleen SE (silloinen ME) ja suomen mestari 1990. Kirpulla tais mennä 10.jotain? Sitten muuttui säännöt ja kirpulla ei enää voinut kisata. Onneksi kuplalla meni vielä lujempaa. :-) t. Mika ps. Toi kirppuhan on edelleen hengissä ja kupla myös (projektina). http://cal-look.no/top10pics/_mansukoski.jpg

Joo, on muutama tunti tainnut mennä tuota tehdessä. t. Mika

t. Mika

"Etsi" vois auttaa. On meinaan muutamaan kertaa kaluttu aihe... t. Mika

Eiks sen pidä tulla moottorin päälle? t. Mika

Niin ja 1584 motti menee muutoskatsastuksessa rummuilla. Tuossa maahantuojan paperi asiasta: http://fvwa.sitefactory.fi/data/1747.jpg t. Mika

Laturin jalan alla on moottorin koodi, kirjaimet ja numero. Kirjaimet kertoo minkä kokoinen moottori on alunperin ollut. kirjaimet ccm hv - 1131 25 - 1192 30 - 1192 34 A 1192 30 AB 1285 44 AC 1285 40 AD 1585 50 AE 1585 48 AF 1585 46 AG 1585 44 AH 1585 48 AJ 1585 50 AK 1585 48 AL 1585 48 AM 1585 48 AR 1285 44 AS 1585 50 B6 1585 47 D 1192 34 E 1285 37 F 1285 40 H 1493 44 H5 1493 44 L 1493 40 t. Mika

Mulla 3.875 perä ja pykälät muistaakseni 3.78, 2.36, 1.57 ja 1.09. Vaihteet pitäis osua aika kivasti toisiinsa, mutta perä on ihan liian pitkä varttimailia ajatellen. Alunperin halusin tuon perän kestävyyttä ja matka-ajoa ajatellen. Nyt tosin koppana kirppu jolla ei matka-ajoja ajella. t. Mika

Joo, eipä se perämurikka yritä tulla kuin toiseen suuntaan. Mullakin vain toisella puolella erco ja toisella vakio. Tietysti vois ajatella että tukeva poski myös toisella puolella jäykistäisi rakennetta vielä hieman lisää? Mutta tuossa irs-lootassahan kiinteä poski on tietysti sillä puolella josta perämurikkaa ei laiteta lootaan sisään. Ja juuri se toinen puolihan siitä tahtoo pettää. t. Mika

Itse päädyin Rhinoon ja se maksoi silloin Hesen kautta muistaakseni 205. Mutta siitä on hetki aikaa ja kurssi jne ehkä muuttunut. Oli tuosta puhetta, että tuossa on edelleen se vaara, että murtuu tuolta alhaalta. Mulle tuli Ercon paksu poski, joka toivottavasti omalta osaltaan jäykistää rakennetta. Mulla kuitenkin alle 200 heppaa, joten pitäis kestää. Alunperin ostin tuon turbomottia varten, jolloin tilanne olisi ollut hieman toinen. t. Mika

Paljonko on hintaero? Rhino taitaa olla pari sataa ja siihen tukeva poski vajaan satasen. t. Mika

Ainakaan mun 66:n pyyhkijät ei parkkeerannut itse itseään. Mutta kaksi nopeutta kyllä löytyi. http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... bug_66.jpg t. Mika EDIT: voi vuk, linkki korjattu oikeaksi.

2332 pukissa valmiina. Ens kesänä ajossa? Näkis vaan...piti olla jo pari kesää sitten... t. Mika