mikan

Mitä Sepin lokarittomalle kuuluu tänään? t. Mika

Voihan ne tuplat olla ihan huoletta, jos ei aio muutoskatsastaa moottoria isommaksi. Mutta jos aikoo, niin sitten on edessä helposti ongelmia ellei ole 60hv dynolappuja mukana. Luithan tuon mitä AKE ohjeistaa aiheesta? http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajon ... eet/Henkilö-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/Moottori/Moottorinvaihdon+edellytyksiä.htm Höh, linkissä ö-kirjain. :-( t. Mika

Jopa eturummuilla mahdollista, kun jarrujen koko on riittävä. Etuvakaaja ja ohjausvaimennin pitää olla lisäksi. t. Mika

Jokaisella, jos toimivat AKEn ohjeiden mukaisesti. Eli kun muutoskatsastat moottorin vaihtoa, niin AKE sanoo siitä näin: "Jos autoon vaihdettavaan moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on tehosta tarvittaessa esitettävä katsastajalle luotettava selvitys, esimerkiksi tehonmittaustodistus tehodynamometrimittauksesta." Eli ensin pitäis muutoskatsastaa vakiomotti 1,9:ksi ja sen jälkeen sitten laittaa tuplat jne. Tai vaikka vielä kasvattaa kokoa enintään 10% (2090ccm) ilman muutoskatsastusta. :-) t. Mika ps. http://www.ake.fi/pdf/10-208-2004.pdf

Joo, tarkemmin mitattuna tosiaan 50 mm. :-) Oliko se Raussi vai kenellä pomppas leimalla kun oli liian leveät loksut. Sitten laikkaa, pop-niittejä jne.. On siitä täällä juttu kuvien kera, kun vaan taas keksis oikeat hakusanat. t. Mika

Kaivapa jostain täältä se juttu jossa yritettiin muutoskatsastaa yli 5 cm levitettyjä lokareita. Ikävää luettavaa. Kyllähän isomman koneen leimaaminen onnistuu ilman kirjaimia, mutta sulla kun on nuo mehumaijat niin aletaan kyselemään dynopapruja hyvin herkästi. Pykälät on niin hullut, että vakiokonetta (1584) saa suurentaa 20% ilman dynolappuja ja 25% dynolapuilla (max. 60hv). Mutta sitten muutoskatsastettua moottoria saa kyllä vapaasti virittää pl. ahtaminen. t. Mika

Ymmärtääkseni punametallilaakereissa on enemmän kuparia ja sitten valkometallilaakereissa tinaa. Jostain mullekin on jäänyt sellainen käsitys, että punametallilaakerit kestäis paremmin tuollaisessa ahdetussa. Joo ja olihan ne toki kalliimmatkin. Mutta onko niissä jotain huonoa? Tai onko vaatimuksia öljyn suhteen? t. Mika

Moi! En haulla löytänyt, ihme kyllä. Luulis nimittäin että tästäkin aiheesta olis ehditty jossain vaiheessa jo vääntämään. Eli kyseessä moottorin laakerit. Mitä eroa on käytännössä punametalli- ja valkometallilaakereilla? Onko öljyjen suhteen jotain huomioimista? Molempia olis hyllyssä ja jommat kummat olis menossa suht vireään turbomoottoriin. t. Mika

Tässä. t. Mika

Eiks tästä just keskusteltu? Ruiskuun nestettä 54cc ja se palotilaan. Sitten mittaamaan etäisyys "sylinteripinnasta". t. Mika

Mielipiteitä on monia. Mulle tää volkkaripalstan systeemi sopii hemmetin hyvin. Eihän sun karvanoppa tarvi katsella täältä yli kuukauden vanhoja ilmoituksia. t. Mika

Kuukauden maksimiaika ei kuulosta hyvältä ajatuksella. Itse ainakin olen löytänyt vuoden vanhoja myynti-ilmoituksia ja kamat olleet edelleen myynnissä. t. Mika

Vähän huono kuva. t. Mika

Jappelaiseri oli edellisessä motissa ja nyt on berggiläinen. Tiedä sitten onko toi hyvä juttu vai ainoastaan uskon asia. Tuolta varmaan sais: http://www.tommisbillet.com/ t. Mika

Takana toki on kapeammat hihnat kuin 4-pulttisessa. t. Mika

Katos, katos. Ei mun 66:ssa ollut paikkaa B-pilarin alaosassa, saati sitten lattialla. Ainoastaan ylhäällä ja sitten keskitunnelissa. t. Mika

Sinoli on hyvää. :) t. Mika

Jaahas mulla on tallissa ruotsista 80-luvulla tuotu projekti, joka on verotettu ja tullattu asianmukaisesti. Autoa ei ole kuitenkaan koskaan rekisteröity suomeen. Eikä hyvältä näytä tämän jutun valossa jatkossakaan. t. Mika

Ei liene mahdotonta ottaa ensin milli pois ja mitata. Sitten taas tavaraa pois ja mittaus. Yksi palotila kun on mitattu, niin lopuista saman verran pois. Kannattaa muuten mitata deck-korkeus tarkkaan molemmin puolin moottoria. Joskus on lohkot "epäkeskoja". t. Mika

Heh, +1,5 bar tais olla syynä. :-) Mutta todella köykäsellä budjetilla pääsi aika kovaa. t. Mika

Aikoinaan ainakin Pollarin Krisu ajeli sellaisella vakiopannusella kuplalla, jossa oli luistikaasari, cooleri ja reilusti yli barin paineet. Jostain vanhan pölhölän syövereistä vois löytyä vielä juttua. Nokkaa ei mun mielestä tarvi noilla resepteillä vaihtaa. 36 tuplia ei taida olla turbomallisina? t. Mika

Dieselin mittarista en tiedä, mutta tavallisissa varvikelloissa on yleensä vastus-kondensaattori-pari. Vastuksen arvoa muuttamalla voi säätää. Itse modasin joskus yhden mittarin niin että se näytti oikean warressa (2T-motti jossa joka pytyllä oma puola). Kalibroimiseen käytin pulssigeneraattoria. t. Mika

Se on kiva kun pajasta löytyy kaikenlaista tarpeellista mitä ei edes muista. :-) On muuten ihan kiva, että sä Mikko saat täältä turbo-ohjeita, kun et entuudestaan tiedä niistä mitään. ;-D t. Mika

Olikos toi Sierran kaasari Solex 11dis tjsp? Sit olis tietysti Dellorton DRLA tai vaikka strömbergin luistikaasari. Toi 32 DAT näyttää olevan uutena 580€. Fiksuinta laittaa mega, pässinsarviin suuttimen ja yks läppä keskelle. t. Mika

Siis kun ahdin tuuppaa seoksen pyttyyn ja imuvena sulkeutuu, niin männän tullessa ylös ei seos olekaan enää jokapuolella kun on tulppa iskee kipinän? Kaivakaas joku nyt kuvia tehokkaista moottoreista sekä siviilliautoista tai vaikka f1:stä. t. Mika