mikan

Kiinalaisia kampuroita olen muutaman tuolla käyttänyt ja sanoivat että on aika hyvin tehtyjä. Ei ollut paljon tarvinnut ottaa. t. Mika

Se oli vaan jappelaiseri :-) , mutta joku hölmö oli porannut siihen asteikon paikkaan kolon. Tää oli joskus vuosia sitten. Sen jälkeen ollaan kyllä edelleen Tampereen T-dieseliä käytetty useita kertoja ja hyvää työtä ovat tehneet. Noin 60 euroa oli hinta viime vuonna. Mutta eiköhän siellä teilläpäinkin ole joku asianosaava koneistamo. Vaikka Vaasan suuntaan olen joskus avittanut sen verran, että olen kuskannut kampuroita Vaasa-Tre-Vaasa. t. Mika

Eikös joskus vuosia sitten täällä ollut venajousikeskustelu ja mittaustuloksia. Muistaakseni ainakin Hytönen oli tutkinut paljon asiaa. Vai olikohan sekin jo vanhan pölhölän aikaan. t. Mika http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2618-jousipaineetkokemuksiamittaustuloksiaei-poskensoittoa/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1138-mehiläispesäjouset-tai-jotain/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/805-jousipaineet/

Mites venajouset W110 tai W120 nokan kanssa? Nostohan taitaa olla noin 11 mm ja jos virtaukset ei ahdista niin jaksaa kiertää kuitenkin hyvin 6000 rpm. t. Mika

Joo, mutta sitten pitää siirtopumpun tehon riittää kaikkiin tilanteisiin ja se ei saa päästä haukkaamaan ilmaan kaarteessa. t. Mika

Niin, painevenahan ei välitä tuon taivaallista millainen paine siellä paluupuolella on. Sehän säätää vain suuttimille menevää painetta suhteessa imusarjan paineeseen. Ja ruiskupumpullekin on ihan sama oli siellä imupuolella painetta tai ei. Näin kun tarkemmin nyt ehdin asiaa miettimään. t. Mika

Lähinnä mietinkin niitä paineita päinvastoin. Eli kun pönttö on täynnä, niin painevenalta paluu joutuu "työntämään" bensaa säiliöön ja samaan aikaan myös siirtopumppu työntää sinne bensaa jollakin paineella. Ehkä turhaa teoreettista pohdintaa, koska kaikilla homma tuntuu pelittävän. Litran pönttö olis sopivan pieni mahtumaan melkein mihin vaan. t. Mika

Tuosta kokoojasäiliöstä hieman. Eli fiksuinta olis ilmeisesti laittaa se jonnekin moottorin läheisyyteen niin ei tarvi vetää toista putkea keulalta moottorille. Minkä kokoinen säiliö olisi hyvä olla? Eikös idea kuitenkin ole, että vaikka olis hieman laiskempikin siirtopumppu niin säiliössä on resurssia hieman pidempäänkin täyskaasukiihdytykseen. Ja vaikka kuinka vetäis mutkiin, niin ruiskun pumppu ei haukkaa ilmaa. Miten hyvin bensapaineet pysyy oikeana, kun säiliö on kuitenkin periaatteessa koko ajan ihan täynnä bensaa vai onko sillä merkitystä? Mulla kun on ollut aina paluulinja tankkiin... t. Mika

On se Jani nopea. Jaakon viestistä kuus minuuttia ja jo on ohjeet kasassa. :-) t. Mika

Okei, kiitos pojat! Tuollainen löytyy kyllä, tosin en nyt muista onko 10mm. On sitä tullut kanavia "viilattua" tietämättä oikeita termejä. :-) t. Mika

Tuota voisikin kokeilla, mutta mitä tarkoitat pyöreäpäisellä terällä? t. Mika antimetallimies

Biltemassa maksaa vitosen. Omasta irrotin ainoastaan takahelman pisteistä. Sitten hitsasin siihen kiinni prikat joilla sen sai kiinnitetty samoilla pulteilla joilla takalokari tulee kiinni. Helpotti kummasti moottorin kiinnitystä ja irrotusta. Varsinaista ulospäin näkyvää irtoperää en halunnut tehdä. Se kait kuitenkin on se yleisempi tapa, eli laikata koko perä poikki sisälokareista. t. Mika

Voishan tuota tietty silleen rajata, että noihin osto ja myynti osioihin vain ilmajäähykamaa ja jos jollain on vesiosaa, niin ne sitten muut osioon kaiken muun krääsän sekaan. t. Mika ja tdi-caravelle

Hitto metake! Enpä ole koskaan ajatellutkaan, että se on noin helppoa. Mulla on nurkkapainot mitattu ja iskarien joustot on tiedossa, niin tuosta on hyvä lähteä haarukoimaan jousia kohdalleen. t. Mika

Oho! Tsekkasin mitä kustantais toiseen harrastepeliin 195/45-15 renkaat. Toimituskuluineen hinta 185 euroa! Ja näyttää olevan vielä verollinen hinta. Huh, onpa edullista. t. Mika

Pitäis saada jostain ETKAn mexicaano-versio, niin homma selviäis. Tai sitten johonkin jenkkien ilmajäähyfoorumiin kyselyä, ellei siellä jo ole vastaus valmiina... t. Mika

Pytyistä omat putket keskellä ja siihen nätti kolletori pystyy jonka päälle kaasuläppä. Joskus nähnyt rivimoottoreissa imupuolella "käärmeenpesän" jonka perässä kaasuläppä. Luulis että virtaukset menis suht tasaisesti. t. Mika

Suomen Turuus. " PELTIVANTEIDEN LEVITYS on myös yksi erikoisuksistamme, se suoritetaan sorvissa, jossa onnistuu myös muut sorvaus työt tietysti. Peltivanteiden levitys tapahtuu halkaisemella vanne kahtia ja hitsaamalla levityspala väliin! Peltivanteen levitys hinta on 40Eur/kpl sisältäen levityksen joko sisään- tai ulospäin. Vanteet eivät ole levityksen jälkeen tieliikenne hyväksyttyjä!! " t. Mika

Vaimentimen kuorillakin on merkitystä. Eli kuinka paksusta pellistä ja onko mustaa vai rosteria. Turbo vaimentais kivasti ääntä. :-) t. Mika

Noita ennen oli saman valmistajan saman malliset 205/55-15 renkaat samassa autossa ja samoilla vanteilla. Ne puolestaan ei ollut yhtään vetelät, mutta ulkonäkö ei sopinut mun silmään. Niin ja alkoihan niistä sitten kulutuspintakin olla finaalissa. Suomalaista on tullut jonkin verran suosittua ja kummassakin käyttiksessä on sekä kesä- että talvirenkaat naapurikaupungista. Kaikista hyviä kokemuksia. On mulla ollut kyllä misukkaa ja hyväävuottakin alla. Topicin aloittajan mainitsemia GT Radialeja mulla sen sijaan ei ole ollut vaikka paikallinen rengaskauppias niitä on minulle kovasti koittanutkin myydään edullisina laaturenkaina. t. Mika

Voisko siis 6V starttiin laittaa 12V rattaan, kun akselia sorvais? t. Mika

Tuo kuulostaa ihan hyvältä yhdistelmältä. 165/65-15 on 5,5" vanteella tukeva, koska STRO antaa mittavanteeksi 5" (4,5-6). 195/65-15 normi kertoo 6" (5,5-7). Ja noilla eturenkailla ei pitäisi tulla ongelmia vaikka keulaakin onkin madallettu. Tuossa aiemmin kun mainitsin niistä mun kuplan takarenkaista, niin 205/65-15 paineet oli yleensä +2,6 bar. Nokian NRT vai oliko se NRV oli rengas ja mun mielestä se oli vetelä. Tosin varmaan perässä jousti muutkin paikat kuin vain rengas ja ajo ei turbokuplalla ollut aina köröttelyä. t. Mika

Olisko kolmostyypin heijastin. t. Mika

Jos etupäätä on madallettu, niin 165/80 voi olla aika ahdas ääriasennoissa. Mulla kun oli takana 205/65 ja 5,5" vanteet, niin on se mun mielestä aika vetelä sivusuunnassa vaikka ulkonäön suhteen näyttikin hyvältä. t. Mika

Heikiltä lainattu kuva: t. Mika