x-pj

Ulommassa reunassa on pieni syvennys. Voi sen toki mitata. Merkkikolojen väli on 2,5 astetta. Sen mitan kertoo kolmella saa 7,5 astetta.

Minä säädin välyksen nollaan, mutta niin että keinut kuitenkin liikkuu herkästi.

Suorahampainen nokkaratas kolisee tyhjäkäynnillä ja se ääni katoaa kierroksilla. Nyt on oireet toisinpäin. En kuitenkaan osaa sanoa mistä nämä äänet johtuu.

Mielestä on.

Vanha totuus

Tällainen pitäisi olla ratin keskiössä takapuolella

Minulla on yhdessä moottorissa sekä öljynpaine että öljynlämpö anturit haarakappaleella alkuperäisessä öljynpaineanturin paikassa. Siitä kanavasta se öljy kulkee moottoriin. Ei sekään ihan optimaalinen ole. Full flowssa voi laittaa anturin vaikka suodatinjalkaan. Paluuletkuun meinasin kerran laittaa sellaisen AN-sovitteen avulla, jossa oli paikka anturille, mutta öljynpaineanturi oli niin pitkä, että olisi tukkinut virtausta. Paineanturi siihen nippaan sopi.

Moottorin sisään menevän öljyn lämpötila on se olennaisin. Eihän sillä ole merkitystä minkä lämpöistä öljy "varastossa" on. Onko öljynkierto muutettu niin, että kaikki öljy kiertää jäähdyttimen kautta.

Jos Keittelen Kone ei vielä ole tuttu paikka, niin löytyy Pitäjänmäessä, Turuntie 2, alakerta. Myöhemmin iltapäivällä varmemmin paikalla. Paljon VW osaa hyllyssä.

Vaihteiston nokkakappaleessa yläreunassa pieni reikä, josta huohottaa

Itse laittaisin kuparitahnaa. Jos ei satu olemaan, niin sitten sipaus vaseliinia.

Bensan suodatinkin näyttäisi olevan painepuolella eli pumpun ja kaasarin välissä. Pitäisi olla tankin ja pumpun välissä. Se ei vaikuta käyntiin, mutta paloturvallisuuden takia.

Todennäköisesti seokset on kunnossa tyhjäkäynnillä vaikka mittari näyttää laihaa. Tyhjäkäynnillä pakokaasun virtaus on hidas ja voi hyvinkin olla, että ottaa "raitista" ilmaa pakoputken päästä. Riippuu paljon siitä minkälainen putki ja missä kohtaa anturi on kiinni.

Paruzzilta löytyy myös, mutta joutuu toki odottamaan https://www.paruzzi.com/fi/baywindowbus/polttoaine-pakoputkistot-lammitys//1149/

En tiedä mikä on oikein. Minä olen säätänyt latta vaakatasossa nollaan. Ei harmita missään vaiheessa. Aurauksen määrä vaihtelee.

Olisi hyvä katsoa että takapyörät ohjaa auto suoraan eteenpäin, ettei auto kulje kuin ajokoira. Kuplassa on helppo taka-akselilla laittaa toinen pyörä hieman edemmäksi kuin toinen ja silti saada aurauskulma kohdilleen.

Tällainen tai vastaava löytyy varmaan lähes joka kodista https://sinituote.fi/tuote/sini-siivousvalineet/lattianpesu-ja-lakaisu/monitoimimopin-vaihto-osat/teleskooppivarsi-100-180-cm/ Takapää on hankalampi, kun pelkän aurauksen säätö ei riitä.

Laita ostoilmoitus tuonne " Osto autot ja varaosat" -osioon https://volkkaripalsta.com/keskustelu/forum/6-osto-autot-ja-varaosat-vw-aircooled/

Yhtä kaasaria kerran liottelin 3 päivää ja välillä kävin rassailemassa. Sillä sain kuulat liikkumaan. Molemmat oli aluksi jumissa. Melkein olisi viisainta aloittaa ultraäänipesulla ja katsoa sen jälkeen tarvitseeko tehdä muuta. Tuossa kuvassa näkyy kuulat punaisina pisteinä. Ylempi on siihen messinkiputkeen menevässä kanavassa ja alempi kohokammion ja kiihdytyspumpun välillä. Imuvaiheessa ylempi sulkeutuu ja alempi aukeaa imun vaikutuksesta. Ruiskutusvaiheessa ylempi aukeaa ja alempi sulkeutuu paineen vaikutuksesta.

Kerkisin huomata tässä välissä, siksi poistin ton kommentini. Kannattaako laittaa noin paljon starttiin, jos sulle kuitenkin jossain vaiheessa vaihtuu moottori?

----

On metallilevy, johon johto kiinnitetään. Johdon pää laitetaan levyn keskellä olevaan reikään ja kiristetään toisella puolella olevalla pienellä ruuvilla paikoilleen.

15A yhdistyy ilmanputsariin. Tarkoitus on imeä bensahöyryt moottoriin, jotta ei tarvitse niitä haistella.

Tuossa yksi video. Ei siinä tiivistettä vaihdeta, mutta se näkyy videon lopussa. https://www.youtube.com/watch?v=k8-DYlPUs-w

Vetoakselin juuressa oleva öljyvuoto johtuu vetolaipan stefa-tiivisteen kulumisesta. Vetolaipan irroittamalla pääsee käsiksi tiivisteeseen. Lämmönvaihtimen päässä olevat öljyt pesisin pois ja katsoisin pysyykö kuivana.