x-pj

Korjasin scatin ylipaineventtiilillä varustetun suodatinjalan suunnitteluvirheen. En saanut tuon kanssa öljynpaineita kontrolliin. Kun pani koneen käyntiin, niin vähän aikaa kaikki näytti hyvältä, mutta aika pian hyppäsi painemittarin neula tappiin. Oli pakko tutkia, mistä se voisi johtua. Paineventtiilistä puuttui männän taakse päätyvän öljyn poistoreikä. Männän sivuitse pääsee väistämättä öljyä sen takapuolelle. Kun siellä on riittävästi öljyä, männän molemmilla puolilla on sama paine. Jolloin jousen voima sulkee poistokanavan. Porasin männän takaa reiän poistokanavaan. Ainakin ekoissa testeissä öljynpaine pysyi nyt sillä tasolla mihin sen säädin.

Tietääkseni nelkussa on erilainen.

Kyllä minulla oli juuri kuvien mukainen kannake 73 palliksessa type 1koneen perässä.

Mistä en tietää, missä suojakumi on tehty? Ei mun kumeissa ainakaa ole valmistusmaasta mitään mainintaa.

Hyvin uskottavalta kuulostaa. On noista numeroista netissä jossain listakin. En sitä nyt löytänyt.

60-luvun puolivälissä oli pelkkiä numeroita, kahdella kirjaimella alkavat tuli myöhemmin

Pitää purkaa ennen pesua, jotta saa kaikki paikat puhtaaksi. Pesun jälkeen huuhdella hyvin.

Öljytilavuus on 2,5l. Jos on paikallaan normaalisti tyhjennetty, niin sinne menee noin 2l. GL4 vaihteistoöljyä, vaikkapa tämmöstä https://www.motonet.fi/fi/tuote/598090/Mobilube-GX-80W-90-GL-4-1l

Ne ohjaa kuuman ilman pois konehuoneesta. Jos kuuma ilma jää moottoritilaan, sitä käytetään "jäähdytysilmana".

Vaihtaisin jarruletkut. Turpoaa tukkoon. Reikä letkun sisällä on hyvin pieni. Paineella kulkee neste läpi, mutta ei virtaa vapaasti takaisin. Aika yleinen vika ja oireet juuri kuvatun kaltaiset.

Saman laitoin merkille jo aikaisemmin. Sulla on vähän rajumpaa tavaraa yläkerrassa. Kenen tekele ja mistä hommattu on tuo öljynsuodatimen jalka?

Ei saa vaihdettua ilman koneen irrotusta. Kiinnitys mutterit on kytkinkopan sisällä. Kannattaa vaihtaa, vaikka on ehyet. Vaihteiston hyvä kiinnitys on kuplassa tärkeä. Mootorikin on niiden varassa.

Eiköhän nämä eristykset kestä niin kauan, että ehtii lumet sulaa. Toivotaan, että loppuu ennen kuin uudet tulee.

Juuri näin.

Moni varmaan ajattelee päinvastoin, että nyt juuri kannattaa tehdä, kun on sitä aikaa ja autokin joutaa seisomaan

Kyllä minä sain omasta puslan tuurnalla ja vasaralla naputtamalla. Jos ei muuten lähde, niin sahaa vaipan poikki. Varovasti, ettei tule pahoja naarmuja nokkapalaan.

Jotain hyvääkin tässä ajassa. Kone pitkästä aikaa menossa takaisin paikoilleen.

115 pääsuuttimella käy todennäköisesti laihalla. Kierrokset ei oikein kerro mitään. Paikallaan moottori ottaa kovia kierroksia jo ihan pintakaasulla. Kaasuläpän asento vaikuttaa siihen mistä kautta polttoaine tulee. Aluksi polttoaine tulee progressioreikien kautta, jolloin vaikutta tyhjäkäyntisuutin, Kun läppää aukaistaan enemmän siirtyy pääsuuttimen puolelle. Ilmasuuttimella voi säätää sitä missä vaiheessa siirtyminen pääsuuttimelle tapahtuu. Kuormitettuna pintakaasulla tasanopeutta ajettaessa afr pitäisi olla 15-16 ja täyskaasulla 12-13. Siirtyminen yli 14 lukemista alle 14 lukemiin saisi tapahtua jyrkästi. 28 sisäkurkut tuntuu hyvältä valinnalta. Sitten menee kylläkin suutinjumppa uusiksi.

Muutama polkaisu kaasupolkimella ennen starttausta yleensä parantaa tilannetta. Kiihdytyspumppu ruiskaisee kaasupoljinta painettaessa lisäpensaa ja rikastaa siten seosta.

Ei tarvitse kytkintä vaihtaa, mutta painelaakeri pitää vaihtaa uuden moottorin kytkimeen sopivaksi. Vanha kytkin on keskirenkaalla ja uusi ilman.

Reiät, joista vaihteensiirtäjän lukituskuulat on laitettu sisään, on yksi potentiaalinen öljyn ulostulokohta. Tuossa kuvassa näyttäisi kuitenkin olevan tulpat paikoillaan. Joten tuskin sekään selittää vuotoa. Jos Tipin jo mainitsema huohotusreikä on tukossa, niin työntää öljyä, joka raosta, vaikka paikat olisi normaalisti tiiviit.

Muistaakseni, mun myöhäsessä pallossa tankin höyryt menee ilmanputsariin eli imetään moottoriin sillon kun kone käynnissä.

Ei minun tietääkseni noita ole ollut eurooppaan myydyissä autoissa eikä kai uudemmissa usa-malleissakaan, joten ilmankin toimii. Näin vanhoista autoista ei mitata päästöjä katsastuksessa. Joten siitäkään ei tule ongelmaa.

Solenoidi on se joka saa naksahtavan äänen aikaiseksi. Työntää rattaan vauhtipyörälle ja kytkee virran starttimoottorille. Jos se on jotenkin jumissa, niin se mielestäni sopisi noihin oireisiin.

Ei sen akselipaketin tasapaino tässä remontissa muutu siitä, mitä on ollut alunperin. Jos olis onnistunut samalla kertaa, niin ehkä silloin.