x-pj

Vanhalle autolle normaali, mutta ei alkuperäinen asento. Takajouset kuoleutuvat ajan kuluessa ja siksi perä alkaa "roikkua". Alun perin on ollut vaaterissa. Perän roikkuminen vaikuttaa myös ajoon, kun painopiste siirtyy taemmas. Esim. tässäkin ketjussa mainittu tuuliherkkyys lisääntyy.

Näin tein itse ja olen tyytyväinen. Ei lopu maavara Suomenkaan teillä.

Oisko välys voinut johtua siitä, että rummun spoori jäi liian lyhyeksi. Niin käy esim silloin kun laittaa viisipulttirummun pitkäspooriseen vetarin. Silloin voi laittaa prikkaa rummun ulkopuolelle. Mulla kans kuplan rumpujen kanssa riitti noin 15 mm poisto rummun ulkopinnasta. Jarrukilvet oli myös nellipulttijarruista, jotta pääsi jarruja säätämään. Muistaakseni rumpu jäi tässäkin konversiossa hiukan ulommas, mutta jarrukengät meni kyllä piiloon rummun sisälle ja se riitti minulle.

Huohotuksen riittävyydestä saa aika hyvän käsityksen ottamalla täyttökorkin auki ja katsomalla kuinka paljon kone puhaltaa. Judsoni lisää varmasti painetta myös kampikammioon.

0,3 on jo ylärajalla eikä noista pumpuista koskaan tiedä mitä ne käytännössä antaa. Voishan sen ainakin mitata. 0,2 - 0,25 olis kaiketi ideaali paine.

Minä en sitä tuosta kuvasta erota, mutta silmämääräisesti näyttäisi hihnapyörä olevan YKK:n kohdilla. Jos ei ihan tarkasti ole, niin se johtuu mittauksen epätarkuudesta. Ajoitusmerkit (väkäset kampikammion puoleisessa reunassa) ovat hihnapyörällä ennen yläkuolokohtaa, joten ne on tässä vaiheessa ohittaneet keskilinjan noin 7-10 astetta.

Nuo väkäset hihnapyörässä on ajoitusmerkkejä, ei yäläkuolokohdan merkkejä. YKK on merkattu hihnapyörän ulompaan reunaan. Hento painauma, jota ei maalastusta hihnapyörästä helpolla huomaa.

Vappuajelulla, tosin vain hallin pihalla. Kuten pölyn määrästä voi päätellä, tätä ei ole hetkeen ulkoilutettu.

Se on hyvä, kun tiedätte miten homma menee. Minä en tiedä. Eräs tuttava, joka myy auton peltejä työkseen, tuon "nipputeorian" kertoi. En edes tiedä oliko hänelläkään mitään tietoa vai pelkkää arvailua.

Samalta tehtaalata tulee erikokokoisia, muoteissa vika?

Olen antanut uskotella itselleni, että tarvikeloksut prässätään nipussa, useampi kerralla. En tiedä onko alun perin prässätty yksi kerrallaan tai ohuemmassa nipussa. Peltien määrästä riippuen, nipun päällimmäisen ja alimmaisen ero kasvaa aika suureksi. Valkkaamalla niistä voi tosiaan löytyä kaksi sammallaista.

Suunniteluvaiheessa noin 3 cm on varmaan riittävä tieto. Sitten kun ryhtyy osia etsimään ja kasaamaan, täytyy olla tarkempi. Itse suojaputket on tosiaan saman mittaisia, mutta valuosa ulkopäässä erilainen. Niissäkin sitten vielä vuosimalleittain eroja laakeripesän osalta. Laakerikannet vastaavasti erilaiset. Vetareita löytyy myös kolmea eri mallia. Tuolla on aika paljon mittoja https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=597158.

Kyllä sinne jotain liukastetta kannattaa laitta, jotta on helpompi purkaa. Kuparitahnaa on hyvä.

Mulla yhdessä kuplassa osu muistaakseni noin kuutosen kohdille ennen vanteiden vaihtoa.

Tuohon vaikuttaa vanteen malli, akselin pituus, mahdolliset droppiolat ja/tai levyjarrut. Kaikki mikä vaikuttaa raideleveyteen. Leveällä raidevälillä rajoittava tekijä on yleensä lokarin ulkoreuna. Pyörää käännettäessä ottaa kiinni. Jos on kavennettu raideleveys pyörä jää keskemmälle ja silloin pääsee alemmas ja pyörällä on enemmän tilaa kääntyä lokasuojan sisällä. Jos oikein alas haluaa, niin sitten voi ottaa jo lampun taustakupuun kiinni. Kuvan autossa on kavennettu raideväliä.

Kunnostettu perusmoottori maksaa 2000+. Tehokkaampi useita tonneja. Käytettyjä voi saada muutamalla satasella, mutta kunnosta ei ole mitään varmuutta. Käytettyjä vaihteistoja saa muutamalla satasella ja ne voi olla hyviä. Vaihteistot yleensä kestää paljon pidempää, kuin moottori. Kunnostetunkin vaihteiston saa alle tonnin. Hyvä uusi kytkin maksaa pari sataa.

Minä olen käyttänyt aihiona vanhoja tankoja. Jatkaessa laittanut kierretangon putken sisään ja hitsiliimaa päälle.

Mulla on tälläinen kamera. https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/tarkastustyokalut/tarkistuskamera-usb-2000034725 Siitä on joskus apu tutkiessa ahtaita paikkoja.

Kyllä sen ihan hyvin voi tehdä noin ja varmaan helpompikin tässä tapauksessa kun ei ole mitään ympärillä. Tärkeintä noissa pelleissä on, että konehuone olisi "eristetty" alapuolelta, jottaa moottorin jäähdytys toimii suunnitellulla tavalla.

Ero on juurikin eti ja takapelleissä. Tässä kuva pallon pelleistä

Selvennyksenä vielä: Palliksen type 1 koneessa on erilaiset moottoripellit kuin kuplassa.

Korjasin scatin ylipaineventtiilillä varustetun suodatinjalan suunnitteluvirheen. En saanut tuon kanssa öljynpaineita kontrolliin. Kun pani koneen käyntiin, niin vähän aikaa kaikki näytti hyvältä, mutta aika pian hyppäsi painemittarin neula tappiin. Oli pakko tutkia, mistä se voisi johtua. Paineventtiilistä puuttui männän taakse päätyvän öljyn poistoreikä. Männän sivuitse pääsee väistämättä öljyä sen takapuolelle. Kun siellä on riittävästi öljyä, männän molemmilla puolilla on sama paine. Jolloin jousen voima sulkee poistokanavan. Porasin männän takaa reiän poistokanavaan. Ainakin ekoissa testeissä öljynpaine pysyi nyt sillä tasolla mihin sen säädin.

Tietääkseni nelkussa on erilainen.

Kyllä minulla oli juuri kuvien mukainen kannake 73 palliksessa type 1koneen perässä.

Mistä en tietää, missä suojakumi on tehty? Ei mun kumeissa ainakaa ole valmistusmaasta mitään mainintaa.