x-pj

Kulmaletkun kohdalla ei näy mitään valumajälkiä. Sen sijaan täyttöletkun liitoskohta näyttäisi olevan puhdas pölystä ja liasta. Veikkaisin, että vuotava bensa on sen huuhdellut puhtaaksi. Mattoveitsellä voisi yrittää halkaista letkua.

Kannattaa ilman muuta vaihtaa tankin tuloputken kumimutka nyt kun se on käsillä. Se on yleinen ongelma näissä autoissa. Jos ei nyt vuoda, niin kohta voi vuotaa. Minullakin oli ulkoisesti kelvollisen näköinen, mutta vuoti silti.

Ei tarvitse mennä ulkomaille. Parasta laatua saa kotimaasta https://restorationpanels.com/product-category/oval/ Laatu ja hinta menee aikalailla käsikädessä. Keskihintaista peltiäkin löytyy.

Veikkaisin, että täyttöputken ja tankin yhdistävä kumiletkut on haurastunut ja vuotaa. Bensa valuu tankin ulkopuoliseen tilaan ja vuotaa sieltä ulos siitäkohtaa josta pääsee. Lentkun haurastuminen on yleinen ongelma näissä autoissa.

Mulla ainakin on pyöräkotelon pohja se joka useimmiten ottaa kiinni. Akselin ja rungonpään kohdalla maavara on pienin, mutta siinä kohtaa pyörä jo nostaa autoa. Eli litistäisin putket jo heti kun ne menee auton alle. Kaikki riippuu tietysti jousituksen säädöistä. Mulla on perä ylempänä kun keula (kuten tuossa kuvassakin), joka pahentaa tilannetta.

Tuo ominaisuus viimeistään varmistaa imusarjan jäätymisen Suomen sääoloissa.

Peilinlasin bussiin

Mulla oli pallonivelkeulaisessa 75-kuplassa dropit. Piti laittaa 135R15 renkaat ja isommalla et-llä olevat vanteet. Vakio nelipulttipelleillä ja 155R15 renkailla suoraan ajaessa ei osunut eikä paikallaan pyöriä käännettäessä, mutta jos oli pienikin töyssy mutkassa, niin otti kiinni. Vaki nelipulttipeltivanteita on ainakin kahdella et:llä. Niitä isommalla et:llä olevia oli vaikeampi löytää. En muista numeroita enää. Autot on yksilöitä varsinkin, jos on jossain vaiheessa vaihdettu loksuja. Lokasuojissa voi olla monta milliä heittoa leveydessä. Pallonivelkeulaisen dropit levittää raideleveyttä 1/2 tuumaa eli noin 6mm puolelleen ja keula madaltuu 6,5 cm. Noilla tiedoilla voi mittailla omasta autosta kuinka lähelle reunaa rengas tulee.

Jos haluaa tehdä maltillisen madalluksen, niin tekisin säätöakselilla. Droppiolat pudotta keulaa 6,5 cm. Siinä saattaa tulla jo vaikeuksia renkaiden mahtumisen kanssa vakio pyörillä.

Tuo alimmainen kuva paljastaa totuuden. Ei tuosta kampikammiosta enää kelvollista saa tekemälläkään. Jännä miten muut laakeripinnat voi kuvassa näyttää noin hyviltä ja sitten tämä on ihan pilalla.

Äkkiäkatsoen kampikammion laakeripinnat näyttää hyviltä. Ei ole välttämättä pitkään ajettu aarporauksen jälkeen. Vai valehteleeko kuva tai silmä.

Sisäänjoustossa renkaan kosketuspinta siirtyy poispäin auton keskilinjasta ja ulosjoustossa keskilinjaan päin. Aika merkittävä siirtymä.

Vanteen pulttijako on 5x112 ja alkuperäinen rengasa 185R14. Tuolta löytyy manuaali https://www.amescador.nl/Documenten/VW T2 Official Service Manual 1979.pdf sieltä löytyy sähkökaavia ja paljon muutakin mielenkiintoista

Jos on noiden välillä jotain eroa, niin se on ainoastaan tehokäyrän yläpäässä. Normaaliajossa voi olla että pienempi toimii jopa paremmin.

Minulla on pallokeula ja kokemusta vain siitä. Kyllä ajettavuus jonkin verran parani, kun 185R14 kesärenkaista siirryin 16 tuuman vateille ja 65 profiililla oleviin renkaisiin. Samalla "halpis" rengas vaihtui laatumerkkiin. Ei kuitenkaan ratkaisevaa eroa. Paljon enemmän vaikutti, kun vaihdoin alkuperäiset iskarit konin punaisiin. Todennäköisesti 15 tuuma vanteella ja 75-profiilin renkaalla ero olisi vielä pienempi. Talvipyörät on edelleen 185R14 ja nimenomaan halusin C-renkaat. Ei ole moittimista noissa talvipyörissäkään.

Matalaprofiilinen rengas on toki parempi ajaa kuin täyskorkea, mutta jos laittaa täyskorkean renkaan niin miksi ei laittaisi C-renkaita. Niissä renkaan sivu on tukevampi eli kompensoi renkaan korkeuden aiheuttamaa pehmeyttä.

Kyllä 185R14-koossa löytyy sopivia renkaita https://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&cart_id=hiPXFlYCnCVZ20iR.136.874480374&Cookie=sea_rd_fi_Google_Search_Brand&kategorie=6&tabs=on&Breite=185&Quer=&Felge=14&sowigan=So&suchen=Rengashaku se on aika yleinen pakettiauton rengaskoko

Pelotteeksi tienvarsikatsastus on tietysti tarkoitettu. Samoin kun puhallusratsia tai poliisiin tienpäällä tekemä nopeusvalvonta. Ei kai kukaan kuvittelee, että näillä keinoilla saataisiin kaikki lainrikkojat kiinni. Rikkeitä ne kuitenkin vähentävät.

"Ajatuksena on, että jatkossa tienvarsitarkastukset koskisivat kaikkia tienkäyttäjiä. Karjalainen kertoo, että esimerkiksi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi voisi saada oikeuden tarkastuksiin. – Tällä pyrittäisiin siihen, että olisi kannustin pitää auto jatkuvasti kunnossa eikä vain katsastuspäivänä." Taloussanomat

Eihän tienvarsikatsastuksessa ole tarkoitus pelkästään katsastaa yli 40 vuotiaita autoja ja peräkärrejä, vaan kaikkia tienpäällä liikkuvia ajoneuvoja. Raskaan kaluston puolella tätä tehdään säännöllisen epäsäännöllisesti. Maksaja tässä on tosiaan autoilija, sakkojen muodossa. Ihan lähiaikoina olivat ratsaamassa lumenajajia Helsingin kantakaupungin ainoan lumenkaatopaikan lähellä. Arvasivat, että siihen hommaan oli haalittu kaikki käyntiin lähteneet kuorma-autot lähiseuduilta. Varmasti kannattavaa toimintaa poliisin kannalta. Vastaavasti kesän mittaan löytyy monia harrasteautotapahtumia, jos haluaa keskittyä yli 40 v autoihin.

Veikkaisin, että sylinteriputki ruosteessa männän yläpuolelta.

Empä muistanut että kiinnitys on eripuolilla. Mulla oli joskus säädettävät Gazin iskarit 59:ssä pitkien vetareiden kanssa, eikä ollut ongelmaa. Joko 59:n alusta on erilainen tai gazin iskarit on muuttunut.

Mitä jos siirtäisi iskaria prikkojen avulla ulospäin kiinnikeestään?

Löysää yläpään kiinnitys siksiaikaa, kun laitat alapään paikoilleen.

Noinhan se on, mutta kyllä se iskari siihen silti käy.