Tomppa

Elikkä ilmeisesti tekevät 0,5mm suurempia koloja kuin mitä putket, ainakin jenkkilässä.

Mä voin tsekata, kuhan pääsen duunista himaan.

GB 016 92mm Cima/Mahle forged aluminium, 69mm stroke (39.6mm pin height). Cylinder sizes of, case 96mm, head 98mm, 6mm thick crown. Approximately 8.2:1 CR. (POTL) RW: 1.5/2/4. See Notes C, D, E, G. SW 30# GB 017 92mm Cima/Mahle forged aluminium, 82mm stroke (34-mm pin height). Cylinder sizes of, case 96mm, head 98mm, 6mm thick crown. (POTL) Approximately 9.6:1 CR. RW: 1.5/2/4. See Notes C, D, E, G. SW 30# GB 018 94mm Cima/Mahle forged aluminium, 69mm stroke (39.6mm pin height). Cylinder sizes of, case 97.25mm, head 101.10mm, 6mm thick crown. Approximately 8.5:1 CR. (POTL) RW: 1.5/2/4. See Notes D, E, G. SW 30# GB 019 94mm Cima/Mahle forged aluminium, 82mm stroke (34-mm pin height). Cylinder sizes of, case 97.25mm, head 101.10mm, 6mm thick crown. (POTL) Approximately 9.9:1 CR. (POTL) RW: 1.5/2/4. See Notes D, E, G. SW 30#

Juu, kyllähän noita voidaan ottaa. Tyyriitä tietty ovat pitää hyllyssä, jos eivät liiku, mutta äkkiäkös tollasen tilaa. Kuvia on tulossa parempia heti, kun saadaan ensimmäinen toimitettua ja samalla kuvattua. Lampaadan paikka tosiaan varmaan järjestyy optiona. (tuskin juurikaan hintaa lisäävänä sellaisena)

Juuri vähän aikaa sitten asiakkaan kanssa pyöriteltiin kahta settiä takalokareita ja yhtä settiä italiassa tehtyjä etulokareita. Etulokarit olivat paksua tavaraa (pre -67) ja niissä oli reunat yms todella asiallisesti tehdyt. Ainoa pieni miinus tuli valokuupan kohtaan lokarin yläpuolelle tehdystä liian loivasta kaaresta, mutta sekin vielä perusrestossa menee todella mainiosti. Takalokarit olikin sitten ihan eri asia. Oli IGP:tä ja Klockeria ja niissä oli todella selkeä laatuero. IGP oli tosiaan kuin pajavasaralla lyöty kiinnitys-kaistaleen osalta, ei ollut pokkauksia ja muutenkin oli kuhmuinen ja ällö. Lisäksi kahdesta IGP:stä toinen oli vielä surkeampi kuin toinen. Surkeampaa en olisi kelpuuttanut resto-projektiin, saatikka lookeriinkaan. Klockerholm nro 1 oli selvästi suorempi, tiukemmilla kanttauksilla ja kunnollisilla pokkauksilla tehty. Klockerholm nro 2, oli samantapaisilla pokkauksilla kuin IGP:nkin pellit. Tuntuu käsittämättömältä, että "Tanskan" tehtailla voi syntyä noin järjettömän erilaista jälkeä eri päivänä. Ihan kuin pokkauskoneet olisi yhtenä päivänä hyvät ja toisena merkittävästi heikommat... Joo ja on tosiaan tullut vastaan lokareita, joissa on kaksi tarraa, IGP ja Klockerholm päällekkäin. Toisin sanoin, Klocker ottaa sieltä mistä saa ja toimittaa omissa nimissään vaihtelevan laatuista tavaraa. IGP on poikkeuksetta ollut laadultaan korkeintaan välttävä. Nämä kommentit nyt lähinnä lokareihin liittyen. Muista pelleistä vähemmän omakohtaista kokemusta (jotain nyt 10 vuoden aikana tullut vastaan kuitenkin). EDIT -> Kyöstin mainitsema maalaus (kiiltävä vs. matta) kertoo yllättävän usein osan laadusta. Matta on tähän saakka poikkeuksetta ollut parempi, eli olisiko niin, että tanskalaiset todella itse tekevät ne. Kiiltävät ovat lähes poikkeuksetta olleet IGP:n tuotteita ja laatu sen mukainen.

Nyt löyty kuvaa ja hintaa A1 Sidewindereille. Käärmeenpesät: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?categoryID=257 Magnaflow vaimentimet: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?categoryID=156

Pikaisesti katsottuna tuo sisältää CB:n sarjaan verrattuna lisäksi myös jarrukilvet muttei jarruletkuja. Olka-akseleitahan CSP:n sarjaan ei kuulu mukaan. Noin ulkonäöllisesti ei CSP:n sarjan puolesta puhu mun mielestä mikään? (muuta kuin, että CSP:n sivuilla on myyntikuvaan otettu mukaan joka ikinen nippelnappeli, mitä sarjan mukana toimitetaan). CB sarja: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1437 CSP sarja: http://www.csp-shop.de/shop2/frame_nach ... 5458a&pn=0

Halvin CSP:n perus 5/205 tais olla niiden sivuilla 936 euroa toimitettuna suomeen. Kyllä Aircooledin 799 + kotimaan toim. kulut jää siitä aika paljon. Laadusta (suhteessa CB:hen) on vaikea sanoa yhtään mitään, ainakaan noissa CSP:n halvemmissa sarjoissa. Settiä, jossa droppiolat ja 5/205 en edes CSP:ltä löytänyt. EDIT-> CSPn 5/205 perussarja droppiolilla suomeen toimitettuna = 1332 euroa, hintaero Aircoolediin 433 euroa. Jep, itte tilaamalla saa edullisesti.

Aiaiai, kyllähän tolla syntyy kaikkea kivaa... kummasti kuuskymppiseen keksisi heebaa ja muuta hauskaa ;) (vaikka Ovulaarin koriin tuon teinkin :)

Perinteiset ei välttämättä oo parhaita. Muitakin osatoimittajia suomen maasta löytyy. info@aircooled.fi

Emmä tiiä, mut mä kuulin sellasesta uudesta (tosihyvästä) osatoimittajasta... se oli joku airkuul, tai joku. Oli niillä jotku sivutki... oisko ollu tossa: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?categoryID=163 ;)

Kyllä tuo Rengasonline on kaikin puolin hyvä paikka hankkia noita 175/50-15 kokoja, kun kerran ihan "suomalaiselta" toimittajalta tilaamalla saa. Noilla on lisäksi hinnat sen verran edulliset yleisemmissä rengasmalleissa, ettei paljon pysty kilpailemaan.

Heh, epäilen. Taisi olla jotain ihan tolkutonta tuollaisen hinta, jossain vajaan 20.000 euron paikkeilla muualla euroopassa. Suomessa... -> paljon enemmän.

Jos tällasilla lähtis kisaamaan: http://cars.msn.co.uk/pidl/105219342/vw_gx3_23.jpg http://cars.msn.co.uk/pidl/105220335/vw_gx3_11.jpg http://cars.msn.co.uk/pidl/105220335/vw_gx3_33.jpg http://cars.msn.co.uk/pidl/105220335/vw_gx3_41.jpg Aikamoinen kikotin :)

Jepjep, Lohko tuskin tulee olemaan ongelma, ellet tee sitä sellaiseksi. Itse olen aina pyrkinyt rakentamaan / rakennuttamaan niin, ettei jää kasaajan varaan koneen onnistuminen. (jos vaikka kokenut kaveri on päättänyt, että hyväksi havaittua menetelmää ei kannata käyttää, tai tyyliin että "no, onhan toi vähän tommonen, mutta menee ihan ok vielä 10.000km"). Näin ollen olen aina koneistuttanut osat jos on ollut epävarmuutta sopivuuksien tms suhteen. Tätä tarkoitin sen lohkon / kampuran koneistamisen suhteen. Mä vedän aina varman päälle noissa ja tähdennänkin siksi, että se oli mun oma mutu-tieto, eikä pohjautunut mihinkään todennettuun tietoon lohkon tai kampuran kunnosta. En kiellä, etteikö kohtuuhyvä tai jopa hyvä osa toimi sellaisenaankin, mutta mä en sellaisen kanssa lähde touhuamaan, jos halutaan saavuttaa maksimaalinen luotettavuus perushyvässä koneessa. Siksi MINÄ tekisin niin, että koneistaisin tuon lohkon ensimmäiseen sellaiseen ylikokoon, johon sopii kaupasta ostettu laakerisarja. Samalla voisi tehdä Kyöstin ehdottamalla tavalla, eli pistää lohkoon ja kansiin isompaa pytyn reikää, niin saa aika paljon lisää potkua luotettavalla tavalla ilman, että luotettavuus juurikaan kärsii. Niin ja kaikki tietysti suunnitellun budjetin rajoissa. - Tomppa

KS ja Sintermetal laakerit 18 - 22mm laippoihin. http://www.hotcars.net/Prod/prod1175.ASP Pitäis löytyä kokoja jos vaivautuu koneistamaan akselin ja lohkon sopiviin mittoihin. Kuulostaisi vähän siltä, että joutuu joka tapauksessa koneistamaan lohkon ja akselin...

Ja kuka sano ettei suomesta saa? ;)

Kyllähän täällä palstoilla varmasti pyörii sellaisia koneen rakentajia, jotka antaa kustannusarvion koneen uudelleen rakentamisesta asiakkaan toivomusten perusteella ja rakentaa sitten joko vanhaan tai uuteen lohkoon perustuvan moottorin. Tuo tonni on aika hyvä lähtökohta 1600cc runkomoottorin peruskorjaukselle ja siinä on jo aika paljon uutta osaakin.

Juu, toi aika on Clyde Bergin mukaan 7 ja puol tuntia. Tossa pikkuruinen pätkä videosta Bug Me Videosta "The Greatest VW Show on Earth", jossa käydään monen ison toimittajan tiloissa kyttäilemässä. http://www.aircooled.fi/public/Berg.mpg Samalla DVD:llä on mm. DKP III Cruise, 7 eri osafirmaa, O.C.T.O. Bus Meet, Toy & Literature show, Berg Rally, VW Classic Show. Pätkän kesto on 2t 3min.

Jep, on noita suomalaisissakin autoissa varmaan ensi kesänä nähtävillä ;) Aircooledin kautta järjestyy, hinta tosin on kova. Toisaalta, tuollaisen hihnapyörän tekemiseen menee koneaikaa tuntikaupalla, joten hinta lienee perusteltu.

Damn, Manuel "Tiikeri" Vasques on justiinsa lomilla, joten ei tuu hintoja ihan heti. Hyvä uutinen on se, että toimittaja tullee varastoimaan noita, joten ei tartte sitten Manuelille aina soitella, kun tarvii jotain dataa tai hintaa. Koot ovat nimen omaan 1 5/8 ja 1 3/4. Mittatilauksena saa sitten periaatteessa ihan mitä vaan, mutta siihen rumbaan en mielelläni lähde ;)

Takaperin pyörittämiseen en keksi mitään sen teknisempää syytä kuin, että silloin saadaan venttiilit säädettyä järjestyksessä 1 - 4, jolloin luvun pitäminen siitä, mitä pyttyä ollaan säätämässä pysyy paremmin mielessä. Kierto muuttuu vähän riippuen siitä kenen tekemiä ohjeita noudatat: http://www.glenn-ring.com/tech/valve_adjustment.htm http://www.trikesaustralia.com/engine_s ... 0Clearance http://www.msgulfcoastvwclub.org/TechPages/Tech3.html http://www.vwtrendsweb.com/tech/0106vwt_valve/

Tarkista kaikki helposti käsillä olevat sähköliitokset, sulakerasiasta, valoista yms. Kyseessä voi olla vain hapettuneet liitokset tai sitten maadoitusvika. Puhdista liitokset teräs tms. harjalla. Myös sulakkeiden irrottaminen ja sulakerasian liitinten puhdistaminen samalla tavalla on suositeltavaa silloin tällöin. - Tomppa

Vakio hihnapyörissä on ainakin vanhemmissa kaksi koloa, joiden läpi voi työntää paksun ruuvarin. Ruuvarin pää tulee lohkoa vasten sopivaan kohtaan ja sitten vaan kiristetään pultti. Ei ole mitään ihan hulluja momentteja, joten ruuvari ja sopivan kokonen hylsy riittää kiristämiseen ihan ok.

Ei oo muilla tuollaista (en ole ainakaan törmännyt). Voin kysyä yleisimmät, eli 1 5/8 ja 1 3/4. Pienempiä tuskin tekevät ja 1 5/8 riittää 2.3 litraiseenkin, ellei ihan tolloja kaakkeja halua repiä.