Tomppa

Noita on kahta mallia pyöreitä, 44mm sisähalkaisijalla, jonka pitäisi sopia ulompiin päihin 68 -> autoissa, sekä 48mm sisähalkaisijalla, jonka pitäisi sopia 1302/1303 autoihin. Jos kokeilet uretaanipuslaa ulkopuolen "poskea" vasten niin tuntuuko väljältä? En muista onko noissa ulkohalkaisijoissa eroa, mutta voin tsekata. Väkisin ei kannata hakata, jos on tuo 4mm eroa. Uskoisin lähinnä, että on väärät kumit jos on nimenomaan tuo 4 milliä. - Tomppa

Buhahaha... aikuinen äijä hihittelee ittekseen tietokoneen ääressä. Vaimo kattoo kuin heikkopäistä. Arvasin, että tänään on hyvä päivä käydä Volkkaripalstalla ;)

Hmm... vaikuttaapa mielenkiintoiselta. Mun Dellusetuppi oli tämä: Ilma 180 (always 180 ;) Pääsuuttimet 145 Tyhjäkäynti 65 Kiihdytyspumppuja en muista, mutta mutteri oli kierretty maltillisesti, eli hirveästi ei ruutannut niistä. Pienemmällä tyhjäkäynnillä yski 2000 - 3000 kierroksen välissä, kuusvitosella rupesi pelaamaan paremmin. Seosruuvit väänsin 2.5 kierrosta pohjasta, mikä tuntui kohtuullisen hyvältä. Pääsuuttimet olivat todennäköisesti liian suuret, mutta en jaksanut ruveta purkamaan kaasareita kun olin ne juuri putsannut ja uudelleen kasannut. Tuntuivat toimivan noillakin. Seuraavaksi ennakko vaan kondikseen strobolla ja asteikkopyörällä, 140-145 pääsuuttimia voisi kokeilla, kiihdytyspumput "löysiksi", ilma lienee hyvä jos on on 200. Isommatkin varmaan menevät jos ei noita parisatasia ole. Miten muuten, lähteekö hyvin käyntiin? Kaasua pumpaten, kaasu pohjassa vai ilman kaasua?

Mitkä tyhjäkäyntisuuttimet? Ne kun pitää huolta alakierroksista käytännössä aina tuonne 3000 kiekkaan saakka jossa transitiovaihe yleensäkin aiheuttaa harmaita hiuksia (jos aiheuttaa). Toisaalta... nämähän sä kyllä jo tiesitkin ;) Kiihdytyspumpun / pääsuuttimen ja tyhjäkäyntisuuttimen pitäisi olla kohtuullisen hyvässä synkassa. Jos pumput on liian "kovalla" tai kiihdytys/pääsuuttimet on liian isot niin haukkaa liian ison palan tuossa 3000 kohdalla. (mutta toimii toki ylhäällä sitten paremmin). 40mm Delluissahan esim. 1835 koneessakin menee vielä tyhjäkäyntisuuttimina kuusvitoset (65) ihan jees kun on muuten edes jonninmoiset viritykset. Strokerissa aloittaisin jostain 70 kulmilta...

Nää nyt on nää tyypilliset, mutta onko sytkä katottu maksimiennakolle ja strobolla? Entä onko kärjellinen versio vaiko kärjetön? Tosiaan, vaikuttaisi liian myöhäiseltä sytkä, jos kerran teho löytyy vasta ylhäältä ja putkessa paukuttaa... - Tomppa

120 saa mun äänen. Se on vielä tosi mieto jos miettii tuota koneen kokoa noin yleensä. Tuollainen 2110cc kone jaksaa pumpata ilmaa jo aika reilusti (riippuen tietysti kansitöistä ja kaasareista), notta tuollainen 294 asteinen nokka ei ole mitenkään kummallinen. Nostoakin kun on maltilliset just yli 10 niin ei ole mikään hurja, vaan todennäköisesti oikein passeli tohon koneeseen. Itselläni 298 asteinen, vajaa 11 nostolla oleva Eagle nokka edellisessä koneessa (1835cc + 40x35,5 + 40mm tupladellut), eikä ollut mitään ongelmia väännön kanssa. Kun pataan lyödään 300cc lisää tilavuutta niin miedompi W120 nokka mitä luultavimmin pelaa erittäin hyvin myös "vääntökoneessa"... Varmaan olis toiminu mun vanhassakin koneessa ihan kivasti.

Joskus aikoinaan ostin uuden Bosch 12V tasavirtalaturin osaliikkeestä jonka "ajoin loppuun" kahdessa ajokaudessa (alle 5000km). Hiilet olivat aivan finaaliissa ja se söi niitä aikamoisella ruokahalulla. Silloin oli toteamus toimittajan puolelta, että ei oo takuuta, kun on jo 2 vuotta ollut autossa. Ajatuksena oli, että akseli olisi ollut jotenkin niin kiero, että söi hiilet hetkessä. Jätin asian sikseen ja heitin laturin mäkeen. Ostin vaihtovirtalaturin jonka kanssa olen tullut toimeen nyt kohta 4 vuotta ;) - Tomppa

FAQ?

Heh, Mikalla aika osuva kommentti, tulee omat ykkösrojektit mieleen... onneks oli pystylamppusia kaikki... ;)

Prkl! Ja Aircooledhan tulee radalle autolla, vaikka olisin itte konehuoneessa pitelemässä osia paikallaan kun pojat "rappaa". Soittakoot sitten potentiaaliset asiakkaat vaikka mulle kännykkään niin vastailen vauhdissa ;) Ketsalla oikee asenne, lisää puruja suodattimeen, notta pysyy mekaanikot hereillä!

Yllätysvieras Himoksella! Henkka tulee paikalle Forssu Racingin kalustolla lauantaina! Kuljetusbussi ja kiihdytysauto näytillä Aircooled.fi:n myyntipisteen läheisyydessä n. klo 10.00 -> Tervetuloa tutkimaan "tosimiehen" volkkarikonetta! - Tomppa

Tomppa lähtee Espoosta, Muuli punaisen Variant Golfin persiissä, täynnä jännittäviä VW-osia :) Aikaa en tosin tiedä, kun ensin pitäisi hakea lähetys tullista ja saada kamat purettua, auto pakattua ja miljoona muuta pikkujuttua hoidettua. Sitten tarttis vielä koukata Joutsan kautta, notta saas nähdä missä vaiheessa sitä paikalle pääsee... tuskaa...

No perskuta, mihis päin tuo tukiasema tulloo? :) Saa laittaa sitten YV:llä verkon nimeä, kryptausta yms tietoja jos on suljettu verkko ;) Jos pidätte vapaana niin sittenhän tietty kaikki pääsee nauttimaan nopsasta verkosta. P.S. Jos tarttee lisää tukiasemia tms. niin mulla on esmes. Zyxelin 660HW ylimääräisenä, jota voi käyttää pää-asemana ja jos sitten löytyy tukiasemia ylimääräisiä niin voidaan käyttää niitä "satelliitti-poppeina". Toki jos joltain löytyy kunnon asema asiallisella ympärisäteilevällä tai edes kohtuusuurella keilalla olevalla ulko-antennilla, niin sellainenhan olis tietty tuonne paras.

Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa ;) - Tomppa

Joo, ei kannata kyllä teettää, eikä tilata ulkomailtakaan. Aircooled.fi:ssä sama hinta kuin CSP:llä. - Tomppa

Tuo: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?categoryID=144 on tarkoitettu SWF merkkisiin pyyhkijän moottoreihin ja vm 58-66 kuplaan tai 55-64 bussiin. Mahdollisesti sitä olisi saatavilla myös muihin moottoreihin, koska englannin kielisessä tuoteselosteessa mainitaan, että toimittajalle täytyy aina mainita moottorin merkki. "WIPER MOTOR ARMATURE, Converting your 6-volt wiper motor into 12-volt just became a snap with our new conversion armature. Works on all SWF brand wiper motors, 1958-1966 Beetle and 1955-1964 Bus. Please verify brand of your wiper motor prior to ordering. "

Jep, Sitefactorya voi suositella, eli: paavo.haapalainen@sitefactory.fi

Oliko Jani ne lambdat mitkä sulle tuli minkälaisia? Oletko ehtinyt testaamaan ja jos olet, niin minkä mittarin kanssa?

Eroavat siten, että toisessa on kampiakselin pään kaulaa muutettu siten, että mahtuu pyörimään lohkossa. Vertaa kertokankien alemman lenkin ulkoreunaa kuvissa: Vakio: Stroker: Elikkä, noilla kiertokankien muodolla ei vakioiskuisessa ole väliä, voit siis käyttää myös ylemmän kuvan kankia (joita muuten on varastossa) myös 92mm pyttysarjan kanssa.

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=248 Hyllytavaraa.

Ja olka-akselit vaikka täältä: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=188

Chevy alikokoja löytynee kohtuu hyvin vielä vuosiksi eteenpäin. Sen verran paljon noita Chevy-kaulaisia akseleita viime vuosinakin on myyty.

Wolfsburg tunnisti nämä 66-68 http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =311405625 68-79 http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... 311405625B Noissa ei tietenkään ole mittoja, joten ei auta siinä mielessä, tosin vain kahta erilaista noiden mukaan on ollut. - Tomppa

Kangen sopivuus riippuu täysin lohkon dekkikorkeudesta (onko plaanattu vai vakio, vai kenties korotettu), käytetystä mäntäpyttysarjasta (vakio vaiko stroker) sekä stroker sarjan sylinterikoosta (90,5 - 94mm, eri männän korkeus).

http://www.wolfsburgwest.com/colors/64l469.htm Eli antrasiitti lienee tuo "harmaa" väri ja siihen sopiva matto on TMI:n "charcoal" (hiili) värinen matto, "loop" kuosilla. Tämä versio käytettäväksi ilman alkuperäisiä kumimattoja: TMI 34-F1106-607 (7 osaa, pelkääjän puolen jalkatuella) TMI 34-F1107-607 (7 osaa, ilman jalkatukea) Tai tämä versio käytettäväksi alkuperäisten kumimattojen kanssa: TMI 34-F1117-607 (5 osainen) Lisätietoja antaa: info@aircooled.fi - Tomppa