Kharon

Tuo on kovin samannäköinen kuin varhaisen Karmannin etuvilkun lasi, kuva alla. Nuo tuossa kuvassa tietty eivät ole Hellan tekemiä, enkä ole ollenkaan varma onko noita Karmannin osana sen helpompi löytää, mutta onpa yksi hakuehto lisää. Uudemmat KG:n nännivilkun lasit ovat ruuveilla ja se on ihan eri otus.

Pitää vähän tyhjentää varastoja ja kun ei ole möhkökuplaakaan, niin eipä noita enää tarvitse mihinkään. Pannaan hinnaksi 10e/pari. Eivät ole ruosteessa eikä muutenkaan kolhuisen näköisiä, käyn ottamassa vaikka parit kuvat josko kiinnostuneita löytyy. Sijainti Espoossa ja yv tavoittaa.

Joo, tämä toki. Vähän asian vierestä kommentoin taas.

Taisi tulla ajatuskatko, ensi kesänä ei olla Haapasaaressa enää.

Napamutteriin menee tarpeeksi lähelle, kun se lopullinen momentti on kuitenkin aina jotain + seuraavaan kruunumutterin hahloon eli enemmän mitä nimellinen on.

Kummallinen numero junikseen: -64 oli viimeinen vuosimalli jossa numero ei kerro tyyppiä ja vuosimallia ja nekin loppuvat 1,3M kohdalle, tuossa on ihan liikaa numeroita. Typ 17 taas on Golf ja sitä ei -72 vielä ollut, joten pakko sanoa että ei tiedä. Mutta onpa nyt pari asiaa mitä se varmaankaan ei ole, ehkä helpottaa muita.

Taannoin noita vielä sai purkaamolta 5-10e hintaan, en tiedä mikä tilanne nykyisin on.

Noi on Symoticiltä, vaan niillä ei ole vähittäismyyntiä enää ja Mopo-Sportin kautta tulivat käsittelemättöminä.

Napsin vähän kuviakin, näkee vähän että mistä on kyse. Sylinterin pakoaukkoon hitsailtu materiaalia jengaa varten, vielä ei ole ihan varmaa että saako siihen kierteen, mutta eipä sileä alumiini sekään oikein toimi kun pakoputkea pitäisi kiinnittää. Ellei saa niin keksitään jotain muuta, vaikkapa perinteisempi panta+ 2 ruuvia- systeemi. Kun materiaalia voi kerran hitsata, niin kyllä siihen joku kiinnitys keksitään. Koneistamo samalla hoonaa sylinterin ja ellei tule hyvää, niin kairataan 2 milliä isommaksi, jolloin A80-mallin vakiomäntä käy sellaisenaan. Vanne fosforihapossa. Evapo-Rustia koitin ensin, mutta oli niin tukeva ruoste että ei se jaksanut poistaa sitä. Ohlsonilta laatikoston sisälokero oli tähän kohtaan hyvä, vaan mittasin hommat päin seiniä ja 30-senttinen lokero oli liian lyhyt ja vanne ei ylettänyt pohjaan asti. Ei muuten niin vaarallista, mutta koko systeemi meni nurin jos sitä katsoi pahasti. Hiukan viriteltynä tuo pysyi pystyssä suunnilleen yhtä hyvin kuin vanne yksinään. Pinnojen kunto näkyy tästä myös. Tässä tilanne hapotuksen jäljiltä: Yksikään ei liiku mihinkään. Uusia pinnoja piti vähän lyhentää ja kuvassa pari paikallaan, työkalutkin näkyvät kuvassa. Uudet pinnat olivat rosteria ja suoraan tuotannosta, joten mattapinta. Kokolailla puolivälissä asentelua tuli mieleen että rosteripinnahan voisi olla kiiltäväkin ja kiillottelin vielä asentamattomat pinnat teräsvillalla ja Autosolilla. Tässähän ei ole ollut kromattuja pinnoja alunperinkään, vaan todennäköisesti niklatut. Rosterista tulee aikalailla samannäköinen, joten suurta rikosta ei tässä tehdä. En kuitenkaan ruvennut purkamaan jo asennettuja vaan kiilloittelin ne paikallaan, ihan hyvä tuli ja kaikki pinnat kiiltävät ihan kivasti, vaikka kuva väittääkin muuta. Jotenkin salama sotkee heijastuksia ja osa pinnoista näyttää ihan mustilta. Jännä juttu. Vannenauhakin on jo paikallaan, joten seuraavaksi renkaat tallilta ja paikalleen.

Pinnojen vaihto etenee pikkuhiljaa, melkein puolet on jo uusia. 36 tuossa on per pyörä. Tosimies olisi tietenkin vetänyt laikalla kaikki katki ja aloittanut tyhjästä, mutta ihan niin urhea en ole, joten muutama kerrallaan ja jos toinen uusi pinna on tiellä niin otetaan siksi aikaa ulkopäästä irti ja sivuun. Laikalla siksi että kaikki nipat olivat huolella ruostuneet pinnoihin kiinni, ei toivoakaan saada niitä käännettyä. Uudet pinnat ovat ~5mm liian pitkiä, mutta pihdeillä pätkä pois niin menee paikalleen. Hiukan toisella tavalla pinnattuun vanteeseen nuo olisivat olleet juuri oikein, mutta en nyt tehtaan jäljiltä olevaa pinnausta rupea muuttamaan.

Koneen runkohan on siis ajalta ennen erillisiä lämmönvaihtimia ja kun tuosta nyt ei museomoottoria ollut tarkoitus tehdä niin ajattelin asennella siihen lämmönvaihtimet ja siis uudemman malliset pakoputkistot. varsinkin kun romuhyllystä löytyi sopivia palikoita jo valmiiksi. Vanhanmalliset pellit puuttuvat kaikki ja eiväthän ne 1300-kuutioiseen enimmäkseen sopisikaan kun kone on leveämpi. Siispä päivitys suojapelteihinkin putkiston lisäksi. Rungosta tietty puuttuu reiät lämmönvaihtimien ja rungon välisen pellin kiinnitysruuveille, molemmin puolin. Se korvake, jossa reiät uudemmassa rungossa on, on kyllä olemassa, joten ei kai siinä kauaa mene kun kairaa M6 reiän alumiiniseen korvakkeeseen. Jos on parempia ideoita niin saa esittää, sitä varten näitä kirjoitellaan että ei ole ihan oman keksimisensä varassa.

Jälleenmyyjän logohan se on, aivan. Tämänkin olisi tietty nähnyt noin 10 sekunnin haulla, vaan laiskotti eikä jaksanut. https://www.bbt4vw.com/ Mutta että valuun asti ovat viitsineet laittaa, niin on se jonkunlainen luotto laatuun. Ei paljon, mutta vähän enemmän kuin valkoisessa pahvilaatikossa oleva nimetön tuote. Ns. kunnollista laatua olevat tuotteetkin (*köh* Mahle *köh*) tehdään Brasiliassa, niin eipä ole nimeenkään enää luottamista.

Rautakanki ja pari pidempää pulttia ni saa rumpuun vähän vastavoimaa. Teho perustuu iskuun niin se koko auton pomppaaminen ei käy niin helposti, koko autossa kun on sitä massaa jarruttamassa äkkiliikkeitä. Hinnaksi voisin veikata vajaata satasta kun sataan taalaan (alv0) saa Gedorea, joka on jo laatukalu. Hintaero 36-milliseen on kuitenkin merkittävä.

"Ei paljon", mutta eipä ole minullakaan mittaa kun auto on talvisäilössä. Sen tietää jo siitä että tuplakaasarien kanssa oleva imukanava ja putsari on pitäny litistää soikioksi kun muuten ei mahdu.

Kun muistaa viimevuotiset leirintäalueen sähellykset, niin en ihmettele että paikka vaihtuu. Mutta esimerkki toisaalta: BMW-klubilla on vuositapahtuma ja se käytännössä kiertää aluejaostolta toiselle vuosittain, joten se on välillä etelässä ja välillä 'pohjoisessa' eli melkein Oulussa asti. Järjestämisessä on kuitenkin hommaa kokolailla, niin on hyvä että sitä vähän jaetaan pitkin maata. Niissä sitten käydään jos on sopivasti aikaa ja jaksaa ajaa, mutta en minäkään joka vuosi käy. Osittain tietty senkin takia että harrasterassi kun on, niin ei se joka vuosi ole ajokunnossa tapahtuman aikaan, syystä tai toisesta, mutta osittain siksi että liian kaukana tai ei rahatilanne kestä ajelua puolen Suomen halki. Näitä sattuu eikä siinä mitään, harrasteesta jos tulee tavalla tai toisella pakollista, niin ei se enää ole harraste.

Valmistaja on uskaltanut panna nimensä laatikkoon, vähintään yksi pykälä ylöspäin jälleenmyyjän laatikosta ja ehkä jopa kaksi pykälää laatikosta jossa ei ole mitään nimeä. Takuuhan se ei ole. mutta ujo valmistaja harvemmin laatua tekee.

Tuumasin että paanpa Suzukiin (tuolla yllä) uudet renkaat kun vanhat olivat jo museoiässä ja kuluneet aika sileiksi .... tämä hommapa eskaloitui jyrkästi heti kun sain vanhan renkaan pois: Takapyörän pinnojen nipat tuhannen ruosteessa, vanne ruosteessa sisäpuolelta ja vannenauha mureni käsiin. Hohhoi. Huvittavaa sinänsä on että sisärengas on ihan OK vielä, vaikka se on ties miten vanha. Vähän epäilen että etuvanne on samassa kunnossa. Tietty kiva havaita tämä nyt eikä toukokuussa, ehtii laittaa kaiken takaisin kasaan. Takavanne fosforihappoon ja uudet pinnat+ nipat+vannenauhat molempiin Moposportista, renkaat ja sisärenkaat löytyivät samasta paikasta. Ei tuo varsinaisesti poista ruostetta mutta pitäisi ainakin hidastaa uutta ruostumista ja minullahan tuo on lämpimässä tallissa, ei sillä tavalla ole alttiina säälle. Kesällä jo ihmettelin kun pakoputken ja sylinterin liitos vuotaa .... no vuotaahan se kun sylinterin kyljessä ei enää ole kierrettä ollenkaan ja näinollen pakoputki ei kiristy mihinkään. Sylinteri irti ja hitsari näpäkästi hitsasi vähän ainetta lisää siihen, saadaan sorvilla (ehkä) uusi kierre siihen. Kulkukin saattaa kohentua kun kaikki seos ei karkaa suoraan ulos, vaan on pakoputki jarruttamassa.

Ohjurit kannattanee holkittaa sen sijaan että yrittäisi vaihtaa niitä, varsinkin kun uusia on tosiaan vaikea saada. Rungonpuoliskojen välissä pinnapulteissa on tiivisteholkit ja jos ne jättää pois niin kone vuotaa öljyä. Noita vaan on vaikea saada enää mistään uutena. Tuosta muutama mahdollisesti avulias linkki: https://shoptalkforums.com/viewforum.php?f=12 http://haysvwrepair.com/rebuilding-an-air-cooled-vw-engine-non-lego-toy-style/

Tästä vielä että ei tarvitse umpeen hitsata, riittää että hitsaa sen verran materiaalia että on jotain mihin tehdä kierteet. Juuri käytin yhden moottoripyörän alumiinisylinterin (valurautaputki sentään sisällä) hitsattavana kun pakoputken kierre oli kadonnut, maksoi muutaman kympin. Joku Suzukilla keksinyt että M42 on hyvä tapa kiinnittää pakoputki sylinterin kylkeen, voi ööh. Toki se kierre vielä puuttuu, katsotaan mitä koneistamo tuumaa.

Irtokanteen koneistamo saanee kierteen niin kiinni että ei irtoa enää. Kannattaa ainakin kysyä.

Vaihtovirtasen kanssa tulee ahdasta kasausvaiheessa, ainakin -63 Karmannissa. Mutta kun ottaa puolet hihnapyörästä pois, niin hiukan sovittelemalla menee ja sitten kun se on paikallaan niin ei ole ongelmaa. Konehuoneen reikä on hiukka ahdas, kun pitäisi saada kytkinasetelma vaihdelaatikon akselin pään ohi, samalla kun tunkee laturia reiästä sisään, mutta sopivasti kääntelemällä konetta onnistuu kyllä.

"ohut" on 90mm ja sitä oli 6- ja 12-volttisina. "paksu" on 105mm ja sille on tietty oma laturin jalkakin. Vaihtovirtainen taisi olla vielä paksumpi? Tuota en kyllä muista enkä äkkiseltään löytänytkään.

Kovin sitä ovaalin rattina myydään pitkin maailmaa ja sinänsä sopisi kuvaan, stanut kasattiin kaikesta mitä sattui ylijäämänä olemaan.

Nypräsin männät irti ja eniten meni aikaa siihen että väsäsin kierretangosta ja hylsystä työkalun jolla niitä saa irti, yksikään ei sormivoimin liikkunut mihinkään. Männistä oli tumma pinnoite osittain kulunut pois, mutta noin muuten näyttivät hyvältä. Mutta sitten löytyikin ongelma: Ykkös- ja kolmospyttyjen kiertokanget kääntyvät ihan selvästi pykälittäin eivätkä tule itsestään alas jos kääntää ne pytyn reiän yläreunaan. Pieni tönäisy pykälän yli ja kops, kääntyy samantien alareunaan asti. Kaksi muuta tuntuvat pyörivän pehmeästi eikä ole sivuttaisvälystäkään kohtuuttomasti. Kampiakseli tuntuu pyörivän hyvin, mutta pitänee purkaa koko laitos ja katsoa että mitä se oikein on syönyt, normaalia tuo ei kyllä ole ja silloin voi olla jotain muutakin.

Ravistetaan hihasta että -67 ei käy kun siinä on erikoisia osia ja -68 on eka 12-volttinen, joten sen tietenkin täytyy olla ihan susi, á la nykyautojen versiot 1. ( *köh* C5 Sitikka *köh*) Tämä ei tietty oikein päde 60-lukuiseen Kuplaan, mutta eihän sitä noviisi tiedä.