Kharon

Paljealue hyvä täytön kannalta vaikka se näyttää aika hassulta. Moottoripyörät käyttävät ihan yleisesti että kyllä sille ihan peruste on.

Varasto pursuilee yli ja tarvitsisi vähän tilaa ja nuo penkit vievät sitä kokolailla paljon. Nappaan kuvan BIF-reissulla, penkit ovat mökillä. Ainakin muistelen että verhoilut ovat ehjät, mekanismit toimivat ja rungotkaan eivät ole ruosteessa, mutta varmistan kunhan saan tuoreen näköhavainnon. Pannaan 50e/pari, mutta tuosta voi koittaa neuvotella, kun 4-osien tarvitsijoita on kovasti vähän enää ja mieluummin minä näen nuo jossain käytössä kuin hyllyssä keräämässä pölyä. YV tavoittaa 23. päivään asti, sitten uudelleen BIFfin jälkeen. Jos olisi isompi auto niin voisin rahdata nuo BIFffiin, vaan jos sieltä lähtee etelään niin ei tule isoa kierrosta käydä mökillä katsomassa, Juupajoella kun ovat. Kartasta mitattuna 28km kierros.

Jotensakin on muistikuva että se on samanlainen molemmin puolin, joten kyllä Kuttila sellaisen kopioi käden käänteessä josko ei ennestään ole muotteja. Ihan halpa se ei teetettynä ole että se on se viimeinen vaihtoehto varmaan.

Pöh, hiukan pyöritti, mutta ei tarpeeksi, joten ei kulje sähkö vieläkään tarpeeksi hyvin, pitää purkaa ja putsata paremmin. Isoin vaiva on laittaa startti takaisin autoon, se pahus painaa kun yrittää sovittaa sitä yhdellä kädellä paikalleen ja itse makoilee selällään lattialla ikävän ahtaassa välissä. Nosturi helpottaisi kovin.

Viimeksi ostin Hot Carsista, mutta siitä on aikaa jo aikalailla. Silloin tuli ihan asiallista laatua ja istuivat autoon isommin sovittelematta. Lämpökanava tietenkin pyöreätä putkea eikä profiilia niinkuin alunperin, mutta kyllä sekin paransi Kuplan lämmitystä kovasti verrattuna kanavaan joka on kadonnut. Osakaupalla ja Paruzzilla näkyy olevan myös. Paruzzi ilmoittaa että Klokkerholmia, muut eivät kerro että kuka on tehnyt.

Vaihtelee kovin riippuen siitä että missä ja miten se on seissyt. Oma latolöytö-Kupla oli seissyt 22 vuotta kuivassa ladossa, se ei tarvinnut kuin pensalinjan putsauksen, jarrujen kunnostuksen (uudet jarruletkut, vähän uusia sylintereitä) ja bensapumppuun uuden kalvon. Mutta käyntiin sen sain putsaamalla kärjet ja kaasuttimen ja antamalla kanisterista pensaa suoraan kaasuttimelle. Se olikin sitten kimmoke ruveta korjaamaan kaikkea muuta kun kone oli elossa. Sama auto ulkona kuusen alla olisi vaatinut aika paljon enemmän, peltien paikkaamisesta alkaen.

Sama periaate ja tuo oikeanpuoleinen on se mitä tavallisesti tarjotaan kuplaankin, joten voisi luulla että se ainakin paikalleen sopii ja jotenkin toimiikin.

12V-konversio ei ole vaikea tehdä: Vanha laturi ja akku kuuseen ja uudet tilalle. Enempi vähempi pakollisia vaihdettavia on kaikki lamput, vilkkurele, valorele jos sellainen on. Latausrele jos se ei ole laturin mukana tullut. Harkintaan ainakin samalla päivitys vaihtovirtalaturiin, jolloin pitää vaihtaa myös laturin jalka ja lataussäädin/rele. Startin ja pyyhkijän moottorin voi jättää alkuvaiheessa paikalleen, molemmat kestävät kohtuullisessa määrin väärinkäyttöä 12 voltilla. Itsellä on Karmannissa edelleen 6V pyyhkimen moottori 12v konversion jälkeen, ei ole mennyt miksikään kun käyttää kertapyyhkäisyyn. Lasi pysyy sateessa puhtaana kemikaalien voimalla, niin ei pyyhintä juuri tarvitsekaan. Unohtuikohan jotain? Kuplassahan ei kovin montaa sähkövehjettä ole.

Tulppahylsy, nivel ja räikkä. Muitakin keinoja on mutta tuo lienee yksinkertaisin. Moneen suuntaan taipuvat kädet tarvitsee silti ja etummaisiin (koriin nähden) tulppiin voi päästä helpommin käsiksi luukun yläpuolelta ennemmin kuin takaapäin. Pitkäkätisellä ainakin onnistuu.

Tavallaan ei, mutta korjaaminen ei ole ihan ilmaista niin kyllä se harmittaa.

Eikä maksa paljoa. Huono puoli siinä on että näkee miten kulunut jakaja antaa kipinää vähän miten sattuu (yleensä myöhässä) eikä aina ollenkaan.

Koitapa uudella (tai toisella) pyörijällä. Itselläni oli samantapainen vika ja se oli pyörijän sisällä.

Edelliskesä meni muissa hommissa, mutta joutessani "korjailin" (hah!) startin kun se kiukutteli jo silloin kun tuo oli ajossa. Paitsi että nyt keväällä kun yritti käyntiin, niin startti ei sanonut mitään. Hyllystä varaosa-arpastartti ja sekään ei sano mitään. Toveri harrastajalta kaksi arpastarttia ja molemmat niistäkin ovat osittain mykkänä, vähän niinkuin saattoi olettaakin. Toinen pyörii kun ohittaa solenoidin, siis solenoidivika, toisen solenoidi sanoo naks, mutta mitään ei tapahdu. Ei kun mittailemaan. Sähkö tulee sisään, kulkee hiilille, hiililtä ankkuriin, ankkurista takaisin toisille hiilille ja niistä takaseinään. Vaan maapiste on etuseinässä, kiinnityspultissa ja siitä välistä yhteys on katki. Koko startti osiksi ja sieltähän se vika sitten löytyy: Etuseinän, rungon ja takaseinän liitokset tuhannen ruosteessa. Ei ihme ettei sähkö kulje. Ankaraa kiillotusta ja kas kummaa, startti herää henkiin. Autossa ei ole vielä testattu, jää nähtäväksi. Solenoidivikainen olikin vaikeampi tapaus kun tuo on vanhaa mallia jossa solenoidi on niitattu kasaan, piti porata niitit pois. Sisältä ei löytynyt mitään ihmeellistä ja kun kela oli yksinään esillä niin sehän toimi ihan kiltisti. Hämärä otus. Putsasin vähän kontaktinastoja ja pistin takaisin kasaan m4-pulteilla, taas toimii tämäkin startti. Tämännäköinen otus, toisesta startista: Tässä kohdassa on helppo arvata miten autossa kiinni olleelle kävi: kun purki sen, niin palikat menivät vähän eri asentoon kuin ennen ja sähköinen yhteys takakannesta etukanteen katosi eikä solenoidikaan tee enää mitään kun ei ole maakontaktia mihinkään. Näin jälkikäteen ihan looginen juttu, mutta kyllä tuotti pään raapimista ennenkun keksi. Pitää käydä loputkin startit läpi, kokolailla varmasti sama vika niissäkin: Ruoste ei lepää.

On se aika hurjan näköinen. :o

Ko. anturilla on paha tapa hapettua ja sitten se ei enää näytä yhtään mitään. Putkimalli siis kyseessä, noita on ollut ainakin 66-> juniksissa, kolmos- ja nelostyypeissä. Tekninen rakennehan on naurettavan yksinkertainen: Peltiputki ja kansi, sisällä vastuslanka ja koho ja koko paketti on kasassa yhdellä mutterilla ja yhdellä niitillä. Luulisi että noin yksinkertainen laite toimii ikuisesti, vaan sepä katalasti hapettuu niitattujen liitosten välistä. Josko anturissa on vielä lanka ehjä/tallella ja mutteri pohjapäässä, niin sen voi korjata. Kätevältä tunnin homma kun on dokumentaatio kädessä, tuossa alla. Jonkunlainen vastusmittari helpottaa hommaa. Omasta löytyi tämännäköinen sisustus ja mikä oli vika? Vastuslangan pään ja ulkopuolella olevan liittimen välillä ei ollut mitään yhteyttä. Ei kyllä ollut toisen pään ja anturin kannen välilläkään mitään yhteyttä. Ei ihme ettei toimi. Langasta kohoon ja takaisin lankaan löytyi yhteys puhdistusnesteellä (contact cleaner tms.).Hyvin kävi sillä lanka on tosi ohut ja sen putsaaminen mekaanisesti pelotti. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242254.JPG Niitti pois ja mitä löytyy? http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242256.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242255.JPG EI ole ihme ettei sähkö kulje mistään minnekään. Ankaraa putsausta kaikille niitin alla oleville osille (krominkiillotustahna parasta tähän) ja pultilla takaisin kasaan ja kas kummaa, taas toimii. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1252261.JPG Toimivassa anturissa on vastusta noin nollasta noin 80 ohmiin, itse pääsin kuuteen ohmiin ja julistin korjauksen onnistuneeksi, vaikka ihan nollaan ei päästykään.

Nelosen oma anturi voi kyllä olla kiven alla, mutta josko siinä on vielä lanka ehjä/tallella ja mutteri pohjapäässä, niin tuon voi korjata. Kätevältä tunnin homma kun on dokumentaatio kädessä, tuossa alla. Omasta löytyi tämännäköinen sisustus ja mikä oli vika? Vastuslangan pään ja ulkopuolella olevan liittimen välillä ei ollut mitään yhteyttä. Ei kyllä ollut toisen pään ja anturin kannen välilläkään mitään yhteyttä. Ei ihme ettei toimi. Langasta kohoon ja takaisin lankaan löytyi yhteys puhdistusnesteellä (contact cleaner tms.).Hyvin kävi sillä lanka on tosi ohut ja sen putsaaminen mekaanisesti pelotti. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242254.JPG Niitti pois ja mitä löytyy? http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242256.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242255.JPG EI ole ihme ettei sähkö kulje mistään minnekään. Ankaraa putsausta kaikille niitin alla oleville osille (krominkiillotustahna parasta tähän) ja pultilla takaisin kasaan ja kas kummaa, taas toimii. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1252261.JPG Toimivassa anturissa on vastusta noin nollasta noin 80 ohmiin, itse pääsin kuuteen ohmiin ja julistin korjauksen onnistuneeksi, vaikka ihan nollaan ei päästykään.

Joskus ennenvanhaan kärjissä oli pieni huovanpala joka nojasi akseliin ja huopa kasteltiin moottoriöljyllä, voitelu toimi pitkän aikaa. Vanhoissa huolto-ohjeissa on oikein maininta että tippa öljyä huopaan. Huovanpalat on tietenkin myöhemmin säästetty pois, mutta äkkiäkös sellaisen tekee ja liimaa kiinni? Osasyy tietenkin on uustuotantokärkien luokattomat materiaalit, alkuperäinen akseliin nojaava muovi on jotain todella kovaa materiaalia eikä oikeastaan kulu, kärjet kuluvat nopeammin.

Berliini, joskus 50-60 -lukujen vaihteesta https://pr0gramm.com/top/6667293

Taitaa se ns. normaali vaihtoehto olla että dumpataan koko vaihde kuuseen ja käytetään kuplan akselia, alennusvaihteen koko ideahan on siinä että moottori on niin tehoton että muuten ei jaksa, erityisesti kuorman kanssa ylämäkeen. Ideasta tulee aika turha kun pannaan vähän isompi kone eikä kuljetella tonnin kuormaa ... tai varmaan jo sillä että viritellään vakiokonetta. Samalla koko auto madaltuu kätevästi sopivalle korkeudelle. Joten tipahtaa :"kukaan ei ole kokeillut" -lokeroon.

Ihan triviaalia tuo ei ole, ulostuloakseli on koneistettu yhdestä köntistä eli pitäisi tehdä koko akseli uusiksi, sisäänmenopuolella on irtoratas. Kuulalaakerit eivät enää toimi ollenkaan vinohampaisen hammaspyörien kanssa, joten nekin pitäisi vaihtaa vinorulliin ja luottaa siihen että alennusvaihteen kuori kestää päittäisvoimia. Noiden lisäksi pitäisi tehdä vähän tilaa että saa säätää päittäisvälyksen, vinorullat ovat aika nirsoja välyksistä. Varmasti on tehtävissä, mutta kustannukset voivat karata käsistä jos joutuu teettämään ja harvallapa on hammaspyöräjyrsintä omasta takaa. Voisin epäillä että melu hiukan vähenee jos menee ja vaihtaa alkuperäiset kuulalaakerit vastaavankokoisiin rulliin. Sitä en osaa sanoa että onko ero merkittävä vai ei.

"myydään purettavaksi" niinkuin kunnon jobbari myy autoa. Tai taloa. Onpa itsellekin tullut vastaan. Toki se moottoripyörän hinnassa näkyi, neljännes pois muista vastaavista.

Hoo, matoista tuli upeat, ihan kuin tuohon tehty tai jotain.

Kiinavalmisteisten laturien kanssa on aika arpominen: Huonot ovat rikki jo tullessa tai viikon sisään, paremmat ainakin jonkun aikaa kestävät. Yhdellä tutulla on kolmas laturi menossa (1 rikki jo tullessa, toinen meni viikon sisään) ja tuo on nyt ainakin tämän kesän pysynyt nipussa. Laakerivika kaikissa ja varmaankin ostavat niitä halvimmalta alihankkijalta, joka sitten aina välillä on liian halpa ja toimittaa silkkaa sutta. Saisihan noista nypräämällä kokolailla toimivan, oikeat laakerit vaan sisään, mutta ei semmoista uuden laturin kohdalla pitäisi tarvita.

Ostinpa sitten toveri harrastajalta 2 6V starttia. Toimivuudesta ei ole tietoa eikä sellaista myyjä luvannut, että nyt sitten jännätään että mitä noista saadaan irti. Ainakin kaikki osat ovat tallessa ja mekanismit toimivat, se on jo hyvä alku.

Kuplassa on kovasti kevyt keula että josko kovasti leveää haluaa niin vesikelillä ajelusta tulee aika jännää. Uraherkkyyskin tapaa kasvaa kun gummi levenee. Jos ei ole kiirus sateessa niin sitten aika sama, kunhan mahtuu kääntymään.