Kharon

Koneen runkohan on siis ajalta ennen erillisiä lämmönvaihtimia ja kun tuosta nyt ei museomoottoria ollut tarkoitus tehdä niin ajattelin asennella siihen lämmönvaihtimet ja siis uudemman malliset pakoputkistot. varsinkin kun romuhyllystä löytyi sopivia palikoita jo valmiiksi. Vanhanmalliset pellit puuttuvat kaikki ja eiväthän ne 1300-kuutioiseen enimmäkseen sopisikaan kun kone on leveämpi. Siispä päivitys suojapelteihinkin putkiston lisäksi. Rungosta tietty puuttuu reiät lämmönvaihtimien ja rungon välisen pellin kiinnitysruuveille, molemmin puolin. Se korvake, jossa reiät uudemmassa rungossa on, on kyllä olemassa, joten ei kai siinä kauaa mene kun kairaa M6 reiän alumiiniseen korvakkeeseen. Jos on parempia ideoita niin saa esittää, sitä varten näitä kirjoitellaan että ei ole ihan oman keksimisensä varassa.

Jälleenmyyjän logohan se on, aivan. Tämänkin olisi tietty nähnyt noin 10 sekunnin haulla, vaan laiskotti eikä jaksanut. https://www.bbt4vw.com/ Mutta että valuun asti ovat viitsineet laittaa, niin on se jonkunlainen luotto laatuun. Ei paljon, mutta vähän enemmän kuin valkoisessa pahvilaatikossa oleva nimetön tuote. Ns. kunnollista laatua olevat tuotteetkin (*köh* Mahle *köh*) tehdään Brasiliassa, niin eipä ole nimeenkään enää luottamista.

Rautakanki ja pari pidempää pulttia ni saa rumpuun vähän vastavoimaa. Teho perustuu iskuun niin se koko auton pomppaaminen ei käy niin helposti, koko autossa kun on sitä massaa jarruttamassa äkkiliikkeitä. Hinnaksi voisin veikata vajaata satasta kun sataan taalaan (alv0) saa Gedorea, joka on jo laatukalu. Hintaero 36-milliseen on kuitenkin merkittävä.

"Ei paljon", mutta eipä ole minullakaan mittaa kun auto on talvisäilössä. Sen tietää jo siitä että tuplakaasarien kanssa oleva imukanava ja putsari on pitäny litistää soikioksi kun muuten ei mahdu.

Kun muistaa viimevuotiset leirintäalueen sähellykset, niin en ihmettele että paikka vaihtuu. Mutta esimerkki toisaalta: BMW-klubilla on vuositapahtuma ja se käytännössä kiertää aluejaostolta toiselle vuosittain, joten se on välillä etelässä ja välillä 'pohjoisessa' eli melkein Oulussa asti. Järjestämisessä on kuitenkin hommaa kokolailla, niin on hyvä että sitä vähän jaetaan pitkin maata. Niissä sitten käydään jos on sopivasti aikaa ja jaksaa ajaa, mutta en minäkään joka vuosi käy. Osittain tietty senkin takia että harrasterassi kun on, niin ei se joka vuosi ole ajokunnossa tapahtuman aikaan, syystä tai toisesta, mutta osittain siksi että liian kaukana tai ei rahatilanne kestä ajelua puolen Suomen halki. Näitä sattuu eikä siinä mitään, harrasteesta jos tulee tavalla tai toisella pakollista, niin ei se enää ole harraste.

Valmistaja on uskaltanut panna nimensä laatikkoon, vähintään yksi pykälä ylöspäin jälleenmyyjän laatikosta ja ehkä jopa kaksi pykälää laatikosta jossa ei ole mitään nimeä. Takuuhan se ei ole. mutta ujo valmistaja harvemmin laatua tekee.

Tuumasin että paanpa Suzukiin (tuolla yllä) uudet renkaat kun vanhat olivat jo museoiässä ja kuluneet aika sileiksi .... tämä hommapa eskaloitui jyrkästi heti kun sain vanhan renkaan pois: Takapyörän pinnojen nipat tuhannen ruosteessa, vanne ruosteessa sisäpuolelta ja vannenauha mureni käsiin. Hohhoi. Huvittavaa sinänsä on että sisärengas on ihan OK vielä, vaikka se on ties miten vanha. Vähän epäilen että etuvanne on samassa kunnossa. Tietty kiva havaita tämä nyt eikä toukokuussa, ehtii laittaa kaiken takaisin kasaan. Takavanne fosforihappoon ja uudet pinnat+ nipat+vannenauhat molempiin Moposportista, renkaat ja sisärenkaat löytyivät samasta paikasta. Ei tuo varsinaisesti poista ruostetta mutta pitäisi ainakin hidastaa uutta ruostumista ja minullahan tuo on lämpimässä tallissa, ei sillä tavalla ole alttiina säälle. Kesällä jo ihmettelin kun pakoputken ja sylinterin liitos vuotaa .... no vuotaahan se kun sylinterin kyljessä ei enää ole kierrettä ollenkaan ja näinollen pakoputki ei kiristy mihinkään. Sylinteri irti ja hitsari näpäkästi hitsasi vähän ainetta lisää siihen, saadaan sorvilla (ehkä) uusi kierre siihen. Kulkukin saattaa kohentua kun kaikki seos ei karkaa suoraan ulos, vaan on pakoputki jarruttamassa.

Ohjurit kannattanee holkittaa sen sijaan että yrittäisi vaihtaa niitä, varsinkin kun uusia on tosiaan vaikea saada. Rungonpuoliskojen välissä pinnapulteissa on tiivisteholkit ja jos ne jättää pois niin kone vuotaa öljyä. Noita vaan on vaikea saada enää mistään uutena. Tuosta muutama mahdollisesti avulias linkki: https://shoptalkforums.com/viewforum.php?f=12 http://haysvwrepair.com/rebuilding-an-air-cooled-vw-engine-non-lego-toy-style/

Tästä vielä että ei tarvitse umpeen hitsata, riittää että hitsaa sen verran materiaalia että on jotain mihin tehdä kierteet. Juuri käytin yhden moottoripyörän alumiinisylinterin (valurautaputki sentään sisällä) hitsattavana kun pakoputken kierre oli kadonnut, maksoi muutaman kympin. Joku Suzukilla keksinyt että M42 on hyvä tapa kiinnittää pakoputki sylinterin kylkeen, voi ööh. Toki se kierre vielä puuttuu, katsotaan mitä koneistamo tuumaa.

Irtokanteen koneistamo saanee kierteen niin kiinni että ei irtoa enää. Kannattaa ainakin kysyä.

Vaihtovirtasen kanssa tulee ahdasta kasausvaiheessa, ainakin -63 Karmannissa. Mutta kun ottaa puolet hihnapyörästä pois, niin hiukan sovittelemalla menee ja sitten kun se on paikallaan niin ei ole ongelmaa. Konehuoneen reikä on hiukka ahdas, kun pitäisi saada kytkinasetelma vaihdelaatikon akselin pään ohi, samalla kun tunkee laturia reiästä sisään, mutta sopivasti kääntelemällä konetta onnistuu kyllä.

"ohut" on 90mm ja sitä oli 6- ja 12-volttisina. "paksu" on 105mm ja sille on tietty oma laturin jalkakin. Vaihtovirtainen taisi olla vielä paksumpi? Tuota en kyllä muista enkä äkkiseltään löytänytkään.

Kovin sitä ovaalin rattina myydään pitkin maailmaa ja sinänsä sopisi kuvaan, stanut kasattiin kaikesta mitä sattui ylijäämänä olemaan.

Nypräsin männät irti ja eniten meni aikaa siihen että väsäsin kierretangosta ja hylsystä työkalun jolla niitä saa irti, yksikään ei sormivoimin liikkunut mihinkään. Männistä oli tumma pinnoite osittain kulunut pois, mutta noin muuten näyttivät hyvältä. Mutta sitten löytyikin ongelma: Ykkös- ja kolmospyttyjen kiertokanget kääntyvät ihan selvästi pykälittäin eivätkä tule itsestään alas jos kääntää ne pytyn reiän yläreunaan. Pieni tönäisy pykälän yli ja kops, kääntyy samantien alareunaan asti. Kaksi muuta tuntuvat pyörivän pehmeästi eikä ole sivuttaisvälystäkään kohtuuttomasti. Kampiakseli tuntuu pyörivän hyvin, mutta pitänee purkaa koko laitos ja katsoa että mitä se oikein on syönyt, normaalia tuo ei kyllä ole ja silloin voi olla jotain muutakin.

Ravistetaan hihasta että -67 ei käy kun siinä on erikoisia osia ja -68 on eka 12-volttinen, joten sen tietenkin täytyy olla ihan susi, á la nykyautojen versiot 1. ( *köh* C5 Sitikka *köh*) Tämä ei tietty oikein päde 60-lukuiseen Kuplaan, mutta eihän sitä noviisi tiedä.

No höh. Löysin moisen myynnissä ja myyjä väitti että se oli -56 -mallisesta ja tähän sitten luotettiin.

Ei liene yllätys että juuri näin kävi. Jakajana oli vähän kummallisen näköinen vehjes ja olihan se, 50-lukuisen juniksen jakaja, 211 905 247. Alipainesäätö ennakolle, vaan ei kierrossäätöä. Purin ja putsasin sen ja öljyämisen jäljiltä tuntuisi toimivan ihan ok. Kansi tietty puuttui ja uudemman mallin kansi on samalla halkaisijalla, mutta kannen asemointi on eri tavalla: Tässä on pykälä jakajassa ja monttu kannessa, uudemmissa on päinvastoin. Pytyt ja männät näyttävät käytetyiltä mutta pytyssä ei ole minkäänlaista pykälää yläkuolokohdassa, eli kovin paljoa noilla ei ole ajettu. Ei sentään hoonauksen jälkiä enää, se olisikin ollu jo uudenkarhea kone. Männistä puuttui pari lukkosokkaa tapeista, mutta ainakin näyttää siltä että tapit ovat kiltisti pysyneet siellä missä pitääkin. Sisuskalut näyttävät äkkiseltään ihan hyviltä, mutta pitää ottaa endoskooppi ja kurkkia vähän tarkemmin.

Kiitoksia vastanneille, kyllä tähän jotain tolkkua tuli. Kone kun on ehta sillisalaatti, niin siinä on/voi olla ihan mitä tahansa.

Tähän liittyen tulikin kysymys: 1200-kuutioisessahan on 1:1 keinuvivut ja 1300-kuutioisessa 1:1.25, vaan näenkös minä mistään että kummat tuossa on kiinni? Vivuissa en nähnyt varaosanumeroa joten niistä ei ollut sellaisenaan apua. Voisi tietty olettaa että kun on vaihdettu kampiakselia myöden vähän kaikkea niin olisi keinuvivutkin isommasta koneesta, vaan ei sitä ikinä tiedä ennenkuin selvittää. Netistä kun etsii kuvia, niin näkyy että venttiilin puoleinen varsi on hiukan pitempi, mutta tarvinnee mittauksen että on varma?

http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA314152.JPG Alapalkin läpi joo. Tuosta vielä kuva. Ihan tehtaan jäljiltäkin on ylimääräisiä reikiä hattupalkeissa, noita ei ole vaihdettu.

Hoo, kiitos vastanneille! Nyt pitää laittaa pieni teipinpätkä jokaiseen ja selitykset mukaan, niin ei unohdu. Koko setti pussiin ja pussi varaosalaatikkoon niin on mistä ottaa kun tarvitsee.

Sain muiden osien mukana pussillisen ilmiselvästi moottoriin kuuluvia tiivisteitä, mutta osa ei kyllä hahmotu mitenkään että mihin ne kuuluvat, vaikka juuri purin yhden moottorin. Kuvassa kiintoavaimen oikealla puolella olevat tiedetään, vasemmalla on enempi outoja. Työntömitta kuvassa mukana antamaan skaalaa. Oikeassa reunassa ylimmäinen alumiinirinkulan (7) voisin arvata tulpan tiivisteeksi, mutta nuo muut? Alaosan mustat rinkulat (1,2 ja 9) ovat kaikki o-renkaita, paitsi nuo putkenpätkät (5), joista pari malliksi kyljellään.

Vaijerillisissa on noin kaksi liikkuvaa osaa: Viisari ja jousi. Ei ole kyllä tullut yhtään vastaan joka ei toimisi, mutta ruostehan sen tietty jumittaa myös. Ehkä jopa ennemmin kuin katkennut jousi. Vaikein homma korjaamisessa varmaan saada kuori auki, mutta sillähän se selviää?

Nypräsinpä vilkut museo-Suzukiin kun siinä ei alunperin ollut. '72 A95. Talleissa tapahtuu-osastossa oli juttua jo aiemmin mutta tästä kuvien kera. Takana on ihan oikeat Suzukiin kuuluvat vilkut, eteen niitä ei enää saanut, joten Mopo-Sportista vähän sinnepäin olevat. Espoossa kun ajelee niin ei enää tuntunut ollenkaan mukavalta ajella ilman vilkkuja. .

Kannet on purettu pois, muuten on kaikki mitä saatiin, käytännössä runkomoottori joka on seissyt ties missä (ulkona?) kun se on tuhannen ruosteessa. Ilman kansia pyörii kevyesti kääntämällä. Vauhtipyörän mutteri on auki joten päittäisvälystä en ole päässyt vielä koittamaan. Sylintereissä ei näy mitään jälkiä seisomisesta, männän päässä hiukan ruostetta, varmaan venttiileistä. Röpökin oli irtotavaraa, pyyhkäisemällä tuli samannäköinen kuin naapurimännästä. Maaginen numerosarja 7651 löytyi yhdestä männästä. Työntötankojen suojaputket olivat saaneet pipiä oikein huolella ja menivät suoraan roskikseen. Venttiilikopan tiivisteet murenivat käsiin irrottaessa, varmaankin korkkia ja ties kuinka vanhat. Jakaja ei näytä kovin pahalta ja pyöriikin. Se on vain hapettunut runkoon niin että ei hievahdakaan. Uitin liitoksen irroitusöljyssä, ehkä se viikonloppuun mennessä irtoaa. Sama juttu bensapumpun käyttötangon kanssa: Ei mitään liikettä mihinkään suuntaan. Öljyhoitoa sillekin. Kansista unohtui ottaa kuva, mutta eipä niissä ollut mitään ihmeellistä. Parista pytystä on pari jäähdytysripaa poikki, varmaan yritetty irroittaa kantta vääntämällä niistä ja eiväthän ne sellaista kestä. Koneen sarjanumero ajoittaa tuon rungon elokuulle 1962 ja siis vuosimalliin -63. Muistelin että ei tuohon aikaan mitään 1300-kuutioista ollut ja wikikin väittää että se tuli vasta vuosimalliin '66, taitaa olla ihan itse tehty moottori. Eikä siinä mitään, kyllä minulle kelpaa. Kilometreistä ei tietenkään ole mitään käsitystä, ei ollut myyjälläkään. Kiva pikku puuhastelu talveksi kuitenkin ja sehän on mukavaa: Ei aikataulua, ei stressiä, ei budjettia. Paitsi pikkurahalla mennään ja osia etsitään swapista sitä mukaa kun tarvitaan.