Kharon

Mulla oli Karmannissa TAB pitkän aikaa eli monta vuotta, kyllä siitä rahalle sai vastinetta.

Bensapumppuja on montaa versiota ja vaikka tuo kuvassa näkyvä versio muuten on hyvä, niin kalvon pettäessä se vuotaa bensan kampikammioon. Hiukan uudemmassa (vanhemmassa?) versiossa on valumareikä ja se vuotaa koneen päälle, ainakin näkee että nyt vuotaa. Se toki on sitten tulipaloriski, en osaa sanoa että kumpi on huonompi/parempi. Alkuperäisten pumppujen kalvot eivät oikein tykkää etanolibensasta, vaan kovettuvat ja halkeavat. Toki ne ovat vuosikymmeniä vanhojakin jo nyt. Kiihdytyspumpun kalvossa sama juttu. Paruzzin setti minullakin on Kuplassa kun se sylki bensat pihalle ja kalvo ihan näkyvästi halki. Tai siis uusi kalvo asenneltuna vanhaan käyttötankoon, kun olipa erilaiset sisuskalut pumpussa, ei suoraan käynyt, piti vähän nyprätä.

Tuo oli mallina tyylistä ja taitaa olla on-on -rele (valorele kun on), mutta sopivasti kytkettynä toki hoitelee homman, joten kelpaa kyllä, kiitos. Eritoten kun oma relelaari ei nyt näyttänyt tuottavan mitään sopivaa.

Pannaas toinenkin kun tuli vastaan.

Mittaapa että onko uusi nokka-akseli samankokoinen kuin vanha, niihinkin saa useampaa kokoa laakeriliuskoja.

Noita uusia minulla on hyllyssäkin, ajattelin enemmän tämännäköistä (Juuri tuo on valonvaihtorele mutta tyyli on oikea.)

Joo, ei tosiaan ja miljoonalaatikossa voisi olla sopivia 6V releitäkin. Pitää tarkistaa. Solenoidi ottaa jonkun 6A ja melkein mikä tahansa peltipurkkiaikakauden rele kyllä tuon kestää vaivatta. Jos ei löydy niin lännen miesten swappi Karkkilassa on ihan kohta, sieltä löytyy. Uusiakin saa ja jossain auton allahan se kuitenkin olisi eli näy mihinkään, mutta ite tietää.

Kiitos kiitos, odotellaan.

Olisiko hyvä idea panna uusien tunnusten tekeminen kiinni viikoksi tai jotain ja heivata kaikki alle viikon ikäiset kiinni? Mitäs ylläpito tuumaa? Automaatti kyllä generoi viestejä nopeammin kuin ylläpito ehtii poistaa, se ei ole oikein toimiva reitti.

Pinnapultithan lähtevät laikalla, ei se ole iso este. Pinnan oikaisu tuohon on hyvä tehdä kuitenkin, sillä se härdelli joka siinä oli alunperin kiinni, ei käyttänyt sitä kitkapintaa mihinkään, joten se on koneistettu vähän sinne päin. Samalla tietty häviää pinnapulttien jämätkin.

Äh, totta joo, pienemmät tapit. Tuon olin unohtanut.

Eikös keskiö ole sama? Tämmönen käsitys minulla ainakin on. Pienempi kytkinlevyn reikä toki on.

Hiukan on väsynyt/hapettunut virtalukko ja solenoidi aina välillä sanoo *naks*, mutta ei jaksa vetää kun ei tule tarpeeksi virtasta. Täydellä akulla toimii paremmin että paljosta ei ole kiinni. Tähän tietty starttirele auttaisi, pitää ehkä asentaa ja vähintään se säästää virtalukon pohjaa.

Keskiö on ihan priima, tuohan on siis armeijan generaattorista purettu ja generaattorillakin oli ajettu vain ~200 tuntia. Vauhtipyörä irtosi paljain käsin akselista, mutta ihan napakasti se oli kiinni eli ei heilunut oikeastaan mihinkään ennenkuin irtosi kokonaan. Tuossa lähtöaineisto: http://kharon.suomiforum.com/www/generaattori/ Nappaan kuvan kun käyn tallilla myöhemmin tänään, niin selviää että miltä näyttää.

Täsmätään: Teollisuusmoottorin suojapeltejä, eivät käy autoon. Tarkistin tuon vauhtipyöränkin vielä ja siinä on jostain syystä 8 kpl 5mm pinnapultteja paikassa kohdassa johon kytkinlevyn pitäisi tulla, varmaan on ollut joku erikoisviritys käyttölaitetta varten. Vaan noistahan pääsee laikalla eroon.

Purin takapyörän pois ja tunkkasin vähän isommalla tunkilla autoa 10cm ylemmäs, helpottui homma kovasti. Vaan hämärä juttu, minullahan oli siis 4 starttia joista kaikki olivat osina pöydällä, solenoidia myöden ja vain yksi noista toimii autossa kiltisti. Ainakin päällepäin en näe mitään eroa noissa: Akseli on samankokoinen ja 9 hammasta kaikissa. Sähkönkin pitäisi kulkeman ihan kiltisti, vaan jotain eroa on: 3 starttia pyörittää huonosti ja pitää pahaa vinkunaa. Tuo yksi nyt kuitenkin toimii ja pääsi ihmettelemään seuraavaa ongelmaa eli ei bensaa: Tankista ei vain valu mitään pumpulle asti ja eihän se auto käynnisty kun ei pensa kulje. Apubensalla kyllä hörähti aina, että syyllinen oli ihan selkeästi bensapula eikä joku muu. Paineilma meni kiltisti putken läpi tankkiin asti eikä silti pensaa löytynyt, joten vetäisin lääkeruiskulla alipaineen letkuun ja se auttoi, bensaa löytyi. Letku kiinni pumppuun ja klemmari kiinni että ei bensa pääse karkuun ja sainkin auton käyntiin hetken sahauksella. Renkaisiin ilmaa (~0,2baria oli kadonnut 2 vuodessa) ja pikainen testi tallista pihalle ja takaisin ja jarrutkin olivat vielä tallessa. Kone käy tyhjäkäyntiä ihan kiltisti vaikka kuinka kauan että kyllä tuolla jo pärjää. Vielä pitää tarkistaa sähköt ja muutama pikkujuttu ja sitten voikin ajella katsastukseen. Alkuperäinen vika on ollut solenoidi ja se voi olla että se uusiutuu, katsotaan miten käy ja jos näin käy niin toisesta startista paremmin toimiva solenoidi tilalle.

Tämä on kyllä parempi teoria ja ainakin pohjalevy on lainattu Audista kun akseliväli on sama, nelosen akseliväli on 3 senttiä pidempi. Audikin (erityisesti farmari) kyllä kovin näyttää nelosvolkkarilta, miksipä sitä hyvää muotoa muuttamaan. Yksi yhteinen omituisuus näin nykyisyydestä katsottuna sekä nelosessa ja Passatissa oli: Takapäässä oli vain pienenpieni luukku, vaikka kokolailla samalla vaivalla olisi tehnyt koko takapään avaavan luukun, á la Avant tai Saabin Combicoupe.

Näyttää ihan Kuplan vauhtipyörältä vaan startin hammastus onkin etuseinässä eikä ulkokehällä. Noin muuten näyttää ihan vakiolta ja 180mm kytkinlevy siihen menee. Samalla voisi viedä säkillisen moottorin suojapeltejä, koneen alle tulevat 2 isoa palaa ja joitain pienempiä. Ei maksa mitään jos viitsii noutaa Espoosta (Lansa). YV tavoittaa. Siivoan tallia ja jossain vaiheessa nuo pitää laittaa metalliromuksi, mutta kysellään ensin että josko jollain olisi käyttöä.

Jep. Yhden vuoden (1974) Eurooppa-spesiaali, 85-heppainen 1800-kuutioinen kahdella kaasuttimella tyyppikoodilla AN, 412 ja 914 käytti. VW:llä oli niin paljon ongelmia 411/412 ruiskujen kanssa (suomeksi: Jenkit eivät osanneet korjata niitä) että vaihtoivat kaasuttimiin takaisin mallivuodeksi 1974. Tehoa oli nostettu aika yksinkertaisella tavalla kasvattamalla puristussuhdetta ja VW tietty meni helpoimman kautta eli käyttämällä kuperapäisiä mäntiä, siinä missä pallokeulan moottorit ovat monttumännillä. Ikävästi vain noita mäntiä ei enää saa mistään, joten puristussuhde pitää asettaa oikeaksi (tietääkseni 8.5:1) vaikeammalla tavalla. Toki sekin on 70-lukuinen puristussuhde, nykyisin voisi käyttää isompaakin, kun ei 92-oktaanistakaan enää saa mistään. 4-sarja ei koskaan ollut kovin suosittu kovan hinnan ja vanhanaikaiseksi katsotun ilmajäähdytteisen takamoottorin takia ja 1974 sitten jäikin viimeiseksi vuodeksi, rupesivat tekemään Passattia sen tilalla ja hauskasti ensimmäiset Passatit ovat kovin 412 sedanin näköisiä, on vain moottori ja vaihdelaatikko siirretty eteen ja keulasta tehty vähän kantikkaampi. Nelosen etukontti on ja oli niin iso että ihan vaivatta mahtui moottori ja laatikko samaan tilaan ja niitähän oli Audilla valmiina.

Minulla on 412:ssa tuollaiset kaasuttimet, mutta auto on vähän kaukana varastossa, ei ole kovin kätevä käydä katsomassa. Vaan eipä ollut minullakaan dokumentaatiota siitä että mitä noissa kaasuttimissa pitäisi olla sisällä, kiitoksia kaivelemisesta. Kun auto on 50v vanha niin huoletta voi veikata että joku(tm) on räplännyt kaasuttimiakin matkan varrella.

Solenoidi voi olla ihan vaan jumissa. Se on onneksi aika helppo purkaa jos on kolvi ja tinaimuri tms. että saa vanhat juotokset takakannesta auki ja tietty tinaa että saa juotettua takaisin. Minulla oli yhdessä startissa sama ilmiö: Solenoidi ei tehnyt mitään, lämpeni vain. Purin sen ja purettuna kun naksutteli sitä niin sehän herkesi toimimaan taas. Varsinainen vika ei kyllä selvinnyt että voi tehdä saman uudestaan vielä.

Niittaamalla vaan. Toimii lentokoneissa niin miksipä ei sitten autossakin. Toki niittirivi jää näkyviin, mutta tässä kohdassa ei liene suuri haitta. Alumiini-teräs -liitos on hiukan hankala noin muuten.

Paljealue hyvä täytön kannalta vaikka se näyttää aika hassulta. Moottoripyörät käyttävät ihan yleisesti että kyllä sille ihan peruste on.