Kharon

Nypräsinpä vilkut museo-Suzukiin kun siinä ei alunperin ollut. '72 A95. Talleissa tapahtuu-osastossa oli juttua jo aiemmin mutta tästä kuvien kera. Takana on ihan oikeat Suzukiin kuuluvat vilkut, eteen niitä ei enää saanut, joten Mopo-Sportista vähän sinnepäin olevat. Espoossa kun ajelee niin ei enää tuntunut ollenkaan mukavalta ajella ilman vilkkuja. .

Kannet on purettu pois, muuten on kaikki mitä saatiin, käytännössä runkomoottori joka on seissyt ties missä (ulkona?) kun se on tuhannen ruosteessa. Ilman kansia pyörii kevyesti kääntämällä. Vauhtipyörän mutteri on auki joten päittäisvälystä en ole päässyt vielä koittamaan. Sylintereissä ei näy mitään jälkiä seisomisesta, männän päässä hiukan ruostetta, varmaan venttiileistä. Röpökin oli irtotavaraa, pyyhkäisemällä tuli samannäköinen kuin naapurimännästä. Maaginen numerosarja 7651 löytyi yhdestä männästä. Työntötankojen suojaputket olivat saaneet pipiä oikein huolella ja menivät suoraan roskikseen. Venttiilikopan tiivisteet murenivat käsiin irrottaessa, varmaankin korkkia ja ties kuinka vanhat. Jakaja ei näytä kovin pahalta ja pyöriikin. Se on vain hapettunut runkoon niin että ei hievahdakaan. Uitin liitoksen irroitusöljyssä, ehkä se viikonloppuun mennessä irtoaa. Sama juttu bensapumpun käyttötangon kanssa: Ei mitään liikettä mihinkään suuntaan. Öljyhoitoa sillekin. Kansista unohtui ottaa kuva, mutta eipä niissä ollut mitään ihmeellistä. Parista pytystä on pari jäähdytysripaa poikki, varmaan yritetty irroittaa kantta vääntämällä niistä ja eiväthän ne sellaista kestä. Koneen sarjanumero ajoittaa tuon rungon elokuulle 1962 ja siis vuosimalliin -63. Muistelin että ei tuohon aikaan mitään 1300-kuutioista ollut ja wikikin väittää että se tuli vasta vuosimalliin '66, taitaa olla ihan itse tehty moottori. Eikä siinä mitään, kyllä minulle kelpaa. Kilometreistä ei tietenkään ole mitään käsitystä, ei ollut myyjälläkään. Kiva pikku puuhastelu talveksi kuitenkin ja sehän on mukavaa: Ei aikataulua, ei stressiä, ei budjettia. Paitsi pikkurahalla mennään ja osia etsitään swapista sitä mukaa kun tarvitaan.

Ajatus ei ole ollenkaan huono, mutta ensin pitää haalia vähän apulaitteita. Niinkuin jakaja, bensapumppu, imusarja, kaasutin, laturi ja puhallin ja puhallinkoppa ja vähän suojapeltejäkin, tuo kun on pelkkä runko tällä hetkellä. Kuvia tuolla perässä.

Ei minulla ole imusarjaakaan vielä että ei ole mitään mihinkä ei sopisi. Mutta muuten hyvä pointti ja minulla pitäisi olla yksi tuollainen 30:nen jossain laatikossa. Arpavehje tietenkin sekin, pitää etsiä ja katsoa että saako siitä toimivan vielä.

Volkkari se on vaikka onkin epätavalliset pyörät alla: https://vid-hot.pr0gramm.com/2025/12/03/4cb9a4dfa498a959-h264-hd.mp4

Ostin viime talvena arpamoottorin kun sellaista halvalla tyrkytettiin, piti olla pyörivä ja 1200-kuutioinen, joten eihän sellainen paljoa maksa: lyhyt isku ei ole houkutteleva. Minulla taas on Kupla johon tuommoinen kone on juuri sopiva, joten mikä ettei. Kuvia tulee kunhan muistan ottaa. Projekti tulee etenemään erittäin hitaasti, pitää riittää koko talveksi, joten silkkaa höpinää mahtuu sekaan aika paljon. Apulaitteita tai peltejä ei hintaan sisältynyt, mutta virranjakajan runko ja pyöriviä osia tuli kaupan päälle. Eilen sitten innostuin katsomaan että mitäs minä oikein sain ja otin toisen sylinterinkannen auki. Kone on päällisin puolin aika murheellisen näköinen ja vauhtipyöräkin tukevasti ruosteessa, vaan sisältä löytyi oikein mukavasti öljyisen näköisiä osia ja sylinteritkin, ainakin 2 ensimmäistä, ihan hyvässä kuosissa. Selkeästi kuluneita kun sylinterin seinät aivan sileät, mutta eipä naarmujakaan näkynyt, hyvä juttu. Sylinterit ovat vielä kiinni, mäntien kunto selviää myöhemmin. Vaan pitihän se tarkistaa että mimmoiset sylilnterit saatiin ja mittaus osoitti että 69*77 siellä on, siis 1300-kuutionen kuitenkin. Tämähän kelpaa, kiitos. Samalla selvisi että miksi hyllystä kaivettu 1200-kuutiosen puhallinkoppa ei oikein halunnut asettua paikalleen. Tai optio B) En vaan osaa. Huvittavasti 1300- tai 1500- kuutiosen palikat (pytty&mäntä-setti) ovat aika harvinaisia ja Kaikki(tm) päivittävät nämä suoraan 1600-kuutioisiksi. Kannet ovat kuitenkin yhdellä reiällä ja pienillä venttiileillä, miten lie toimii. Kierroskonetta tästä nyt ei kuitenkaan olla tekemässä joten se on pienempi murhe. Kaasutin varmaan ahdistaa myös, mutta se ei ole ongelma kun 34pict-jotain löytyy hyllystä, luulisi toimivan vaikka onkin 2-reikäkansille tarkoitettu. Projekti taitaa jatkua virranjakajan elvyttämisellä, sikäli mikäli se on vielä elvytettävissä eikä ole kovin väljä. Samalla pitää miettiä että minkäkokoinen kone tehdään vai pannaanko vain vanhoilla osilla takaisin kasaan: Hoonaus ja uudet männänrenkaat eli minimivaiva/kustannus. Eipä arpamoottori arpaa kummemmaksi muutu kuin purkamalla se kokonaan.

Hoo, tuo onkin ihan ennestään tuntematon kauppa, pannaan talteen. Kiitos linkistä.

Jep, 1800-kuutioisen nelostyypin koneen mäntä. Kupulakinen versiokin on ollut olemassa, käytettiin 412:ssa ja 914:ssa, parina vuonna. Näitä ei tiettävästi saa enää mistään kun ei kukaan tee uusia. Jollain tietty voi olla käytettynä. AA:kin näemmä tarjoaa enää vain monttumäntää, kun bussi käyttää matalapuristeista versiota. Moiset tarvitsisin itsekin, kun minulla on juuri sellainen 412-moottori johon semmoinen kuuluu, joten vähän etsin ja löysin että Empillä voisi olla tasalakiset: https://www.appletreeauto.com/93-x-66-piston-and-cylinder-kit-type-4-914-1800cc-engines Voisi luulla että muutakin Empi-tavaraa myyvä saisi moisen hommattua täälläkin, rahti USA:sta maksaa nykyisin aivan tolkuttomasti.

Osaluettelo hyvä kun selviää ruuvien koot ja alkuperäinen kantakin. Pääsääntöisesti uraruuveja tietty tämänikäisessä, vaan ei kaikki. Minun versioni osaluettelosta sanoo noiden lisäksi jotta "DIN 7972" joka tarkoittaa tasapäistä uraruuvia, tuosta vielä kuva:

Asentelin museokevytmoottoripyörään sivuvilkut kun Bensow aikanaan (-72) on tilannut pyörän (Suzuki A95) ilman sellaisia. Vilkkujen kytkin, johdot ja merkkivalo oli, joten ei olisi ollut iso juttu, jos Suzukin omia vilkkuja olisi vielä saanut jostain. Taakse löytyi ihan oikeat vilkut Mopo-Sportista, etuvilkuiksi piti viritellä jotain suunnilleen oikean näköistä ja etsiä vilkkurele paikalleen. Etulampun sisältä löytyi johtohärdelli josta takavilkkujen johtoja seurailemalla löytyi paikka etuvilkuillekin. Muualla maailmalla vilkut olivat vakiovaruste, mutta kaipa siitä on joitain markkoja säästetty kun ei oteta. Näin kaupungissa mikä tahansa laite ilman vilkkuja on aika ikävä ajettava, kun käsimerkitkin alkavat olla tuntemattomia nykyautoilijoille.

Tarinalla on onnellinen loppu: Leima tuli ja taas saa vuoden ajaa.

Juuri näin. Ajatus on että lämmönvaihtimista menee aina jäähdytysilmaa läpi.

Kovin varhaiselta mallilta näyttää.

800! .... Aitoja aikakauden Frankfurtteja saa (tai siis sai ennen koronaa) toimimattomina satasella tai reilulla ja korjaus saman verran päälle. Omani oli vain hiukan epäkunnossa niin 80e otti Pulttikanava korjaamisesta. Kiinavehkeeksi hinnassa on kovin paljon ilmaa.

Hoo, hyvä idea. Itsellä oli joskus ~50mm pahviputki samassa hommassa, mutta se ei jättänyt taakse yhtään mitään ja tahtoi mennä ruttuun heti jos takanakin istui joku.

Varhaispallis westfalian peileillä eli varmaan leveämpi lavakin ollut, mutta aika posketonta hintaa pyytää siitä, "yli 550".

Nää on mökillä eli Orivedellä, paljon lähempänä kuin tää Espoo. Vaan ei ole kiire hukata noita mihinkään ennen ensi kesää, katsotaan josko tulee kuljetusmahdollisuus.

Nyt on kuviakin:

Vanha Kuplamainos Ameriikanmaalta, arvatenkin -67 https://pr0gramm.com/top/6810981

Vaihdelaatikon etupuolella, jonkun etukannen mutterin alla, akun maakaapelin näköinen lattakaapeli koriin, yleensä vaihdelaatikon etukannakkeen mutterin alle. Siitä menee starttivirta läpi eli tähtialuslaatta on hyvä keino varmistaa tukeva sähköinen kontakti. Kuva selittää paremmin kuin sata sanaa, lainataan thesambasta: Moottori/vaihdelaatikkopakettihan ei ole kiinni korissa ollenkaan kun se makailee kumien varassa ja startti siis tarvitsee tuommoisen erillisen maakaapelin.

Ostin sitten nelosvolkkarin varaosaluettelon kun toveri harrastaja sellaista myi. Tuolla on lähinnä koristearvo kun oikeastaan kukaan ei enää myy nelosen osia, tarvikekauppiaatkin pikkuhiljaa luovuttavat ja saatavuus lähestyy nollaa. Eipä ollut kovin kallis ja onhan se kiva olla varaosaluettelo kun on autokin.

Paksu nippu on siis se mikä tulee sulakerasialle eli sisälle. Reikä, josta johtopari menee ulos, on jossain etulamppujen alla keulapeltien välissä eikä sisältä kyllä näy mitenkään, pitää könytä auton alle katsomaan. Aihe jota juuri muutama viikko sitten hohhailtiin omassakin juniksessa. Ulkopuolella on tosiaan peltiklipsit pitkittäispalkin pohjassa, ei pitäisi olla vaikea reikä löytää.

165-jotain on sadekelillä aika irtonaisen tuntuinen ja nousee aika helposti vesiliirtoon, mutta jos se ei haittaa, niin muuten sopiva koko ja pitää kuivalla hiukan paremmin kuin 145 leveä. Minulla KG:ssä on 145 ja se on tosiaan aika helposti lukossa asvaltilla, ei ole paras mahdollinen sekään. Mutta noin muuten renkaan laatu vaikuttaa enemmän kuin koko, hyvä rengas pitää sateellakin ja halpa taas ei. Minulle sattui viimeksi halpa kun 145/80 oli, ainakin juuri silloin, kovin vaikea saada, joten piti ostaa joku mitä sai. Joku(tm) on nyt kurvaillut niistä ulkoreunan sileäksi ja muutenkin alkaa olla loppu, pitänee ensi kesäksi ostaa uudet. Perinteinen tietty on että auraus on pielessä ja se syö reunan, mutta tarkistettu on ja auraus on kohdallaan.

... ja jaksaa odotella että ne tulevat tontille. Josko olisi ollut fiksu ja olisi ruvennut korjaamaan talviautoa jo kesällä, niin tämä olisi ollut ihan toimiva vaihtoehto, nyt piti saada osia heti tai ainakin äkkiä käteen. Vaan taas viisastui: Harrasteautoja ropataan talvella ja käyttöauto(j)a kesällä. Jos/kun ei tee mitään, niin syksyllä on Ongelma(tm) kun talviauto(t) ei toimikaan. Tällä kertaa päästiin korjaamaan pakoputki (mätä) ja jarrut (loppu). Optio b) tietty olisi ollut vaihtaa koko auto ja se on kyllä uhkaavan lähellä joka tapauksessa, tuo pahus alkaa ruostua.

No sehän se tässäkin. Talviauto joka seisoo kesät ulkona ja aito VAG-konstruktio, tämä on huono yhdistelmä. Tänä kesänä vielä kesä jatkui pitkälle syyskuuhun, niin en edes yrittänyt tuota liikenteeseen aiemmin ja se on vapusta asti seissyt parkkipaikan kulmalla. No, ruosteisiin levyihin satunnaiset ajelutkaan eivät olisi auttaneet, mutta ehkäpä satulat eivät olisi jumittuneet niin pahasti. Parissa harrasteautossa takajarrulevyssä on pieni rumpu samassa ja käsijarru sitten käyttää sitä. Paljon parempi, mutta tietty myös kalliimpi rakenne.