Kharon

Järjestäjä on Ruotsissa. Maksut ovat Ruotsin kruunuissa silloinkin kun tapahtuma on Norjassa tai Tanskassa.

Onko rosterimutterit kun näemmä olet maalannut ensin ja kasannut sitten ja kirkkaat mutterit on jääneet näkyville? Sinkittyjä varmaan ainakin, eivät ruostu niin nopeasti kuin alumiini.

Tämä eteni tässä välillä vaiheeseen jossa puoliskat eivät oikein halua irrota toisistaan, millä lie liimattu kasaan. (Muistin ottaa öljypumpun irti ensiksi.) Haemme erikoistyökalun tähän kohtaan kaupasta, kun ei se maksa niin paljoa että viitsisi itse tehdä. Tuosta yksi esimerkki: https://www.paruzzi.com/en/case-splitter/4121 Sylinterit ovat sen verran hyvässä kunnossa että ne voisi kierrättää uudelleen käyttöön, mutta 1584cc kyllä houkuttelee sekin kovin, tässä kohdassa aivan nollavaiva tehdä.

... ja tähän siis että helpoin tapa saada kiva oksaalihapposeos käteen, on ostaa vanteenpuhdistussumutinpullo. Sitähän alumiinivanteiden omistajilla on tavallisesti kaapissa muutenkin.

Tämä on aihe, jota on hohhailtu suuntaan jos toiseenkin pitkin talvea eikä ole viisastuttu kovinkaan paljoa. Ei ole vielä kiire, voidaan tuumia lisää.

Tätäkin edistettiin välillä, asenneltiin ikkunoita alustavasti paikalleen, toinen tuulilasit lopullisesti ja kasattiin jarrut. Toisen tuulilasin laminaattilasi jäi tallissa niin pahaan väliin että odottelee kevättä että saadaan kalustoa ulos ja päästään käsiksi siihen. Sattui vielä kylmä jakso juuri tähän niin motivaatio jumpata autoja pakkaseen ja takaisin ei ollut kovin suuri, ehtii myöhemminkin ja nyt on yhdellä harjoiteltu, pitäisi onnistuman. Aika jännää se kyllä oli, tiukka saada paikalleen ja pelättiin että lasi menee rikki asentaessa. Lukkolistat vielä puuttuvat ja kulmaikkunat, näihin toivottavasti saadaan ammattiapua ettei rikota laseja. Sitten tuumattiin että pannaanpa DOT5-liemet sisään kun jarrut kerran ovat typ ötyhjät ja se kätevästi käy ... ja havaittiin että onpas arvokasta lientä, yli 100e/litra Motonetissä. Pari halvempaa paikkaa löytyi, pitää vielä käydä.

Kone saatu pyykistä ja nyt sitä olikin kiva ruveta purkamaan kun se ei ole tuhannen öljyinen. Nostin samantien olohuoneeseen, kun talli on tuhannen täynnä ja siellä on vaikea edes kääntyä näin talvella. Ihan niin optimisti en sentään ollut että olisin nostanut suoraan matolle, mutta eipä tuosta pesun jäljiltä toistaiseksi ole irronnut kuin hiekkaa. Tummat läikät kannessa tulivat irroitusöljystä yläpuolen muttereihin. Öljypumpun kansi on näemmä kierrätystavaraa kun siinä on jo kahdet rattaiden jättämät pyörylät. Kynsi sanoo pyörylän kohdalla rap-rap-rap,. joten tuolle pitää tehdä jotain ennen kasausta, liikaa uraa. Varmaan uusi, koneistamo ottanee oikaisusta yli sen kympin mitä tuo maksaa uutena. Eipä kokonaan uusi pumppukaan ole kuin viitisenkymppiä, vaan mistäs sen näkee että milloin pumppu alkaa olla loppu? Selkeästi tuo ei ole vuosikymmeniä ollut käyttämättä edellisen remontin jäljiltä kun pultit ja mutterit aukeavat ihan kiltisti.

Moottoripyörässä oli katteen "lasi" eli muovi (polykarbonaattia) ihan täynnä pieniä halkeamia läpi asti, siihen ei enää auttanut mikään. Jos tilanne ei ole niih paha, niin hapettuneen/UV:n hajoittaman pinnan (=ruskea) hiominen pois voi hyvinkin auttaa.

Pyörä pantu kasaan ja paikalleen. Ihan suoraa ei vanteesta saanut, on tainnut saada terävää iskua joskus historiassa, mutta eipä kiinanpoikien rengaskaan ole ihan pyöreä, joten katsotaan mitä tulee. Perinteisestihän näitä ei ole viitsitty tasapainottaakaan kun huiput ovat jossain 70 paikkeilla, ei ole niin tarkkaa. Ainakin sinne päin se on kun työpöydällä pyörittelin. Sylinteri on vielä koneistamossa, eikä ole ihan varmaa että sille saadaan tehtyä jotain, katsotaan miten käy. Itse tykkäisin pakoputken kiinnitykseen samasta systeemistä mikä isommissa pyörissä on: Kaksi puoliympyrää pultattuna sylinteriin: Pysyy ja on tukeva ratkaisu.

Pari VW:n mainosta vuosien takaa, ensimmäinen oli ainakin minulle ihan uusi juttu, tuo toinen on nähty ennenkin. Josko on ollut täällä niin sitten kävi käpy, mutta kun selailin videoita taaksepäin niin ei tullut vastaan.

Varmasti kiinnostaa, kuvia tänne vain. Omakin on edennyt sen verran että koeajoa on tehty, vaan starttiongelma siinä vielä on. Ei siis koneessa vaan startissa, mäkilähdöllä lähtee samantien. Etsitään kunhan ehditään.

Tulipas hienot pahvit, ei ollut turha vaiva nysvätä niiden kanssa. Vaan se ritilä: Se onkin vaikea pala kun alkuperäiset kaiuttimet yleensä jemmattiin sisustuksen taakse ja niissä ei ollut erikseen ritilöitä. Karmannissa on musta kantikas irtoritilä, mutta ei tuokaan ole kovin kaunis kuin kojelaudan keskellä, omassa montussaan. Ameriikanautoista löytyy helpommin jotenkin käypäsiä, ehkä tämmönen kantikas? Pyöreitä tietty on pilvin pimein, mutta kaik näyttävät kovin 80-lukuisilta vaikka eivät välttämättä olekaan, tästä esimerkki 55-57 Chevystä: Luulin että helppo juttu, mutta väärinpä luulin.

Kiikutin koko möhkylän koneistamoon, lupasivat käyttää sen pesukoneen kautta niin on kivempi ropata. Alapuolelta ei ole kuvia, mutta siellä oli sellainen öljyn ja hiekkapölyn sekainen tökötti joka puolella ja sen rapsuttelu tallin lattialla ei ole ollenkaan kivaa touhua. Katsotaan mitä saadaan.

Kiitos päivityksestä, tuo oli minulle vähän liian kaukana käydä paikan päällä.

Lappeenrannan lasi- ja peilihiomo lopettaa toimintansa ja siellä on historiallisena jäänteenä iso nippu (vähintään kymmeniä edelleen, alunperin pari sataa) sekalaisia uusia tuulilaseja, jäänyt milloin mistäkin. Lupasivat että suunnilleen poiskantohintaan saa josko sopiva löytyy. Aivan arpa tietenkin että löytyykö, jämälaseista ei ole minkäänlaista listaa, joten mitoilla ja mittanauhalla pääsee edes alkuun. Osassa on merkinnät että mihin se kuuluu, osassa ei. Henkilökuntakaan ei tiedä että mitä siellä on, joten puhelimella tietoja ei irtoa, joten siis tämä on lähinnä sellaisille jotka ovat jossain lähellä jo valmiiksi ja on aikaa käydä tonkimassa paikan päällä. Helmikuun vaihteeseen asti ilmeisesti pitävät putiikkia auki, sitten kaikki menee kaatopaikalle.

Pitää vähän tyhjentää varastoja ja kun ei ole möhkökuplaakaan, niin eipä noita enää tarvitse mihinkään. Pannaan hinnaksi 10e/pari. Eivät ole ruosteessa eikä muutenkaan kolhuisen näköisiä, käyn ottamassa vaikka parit kuvat josko kiinnostuneita löytyy. Sijainti Espoossa ja yv tavoittaa.

Joo, tämä toki. Vähän asian vierestä kommentoin taas.

Taisi tulla ajatuskatko, ensi kesänä ei olla Haapasaaressa enää.

Napamutteriin menee tarpeeksi lähelle, kun se lopullinen momentti on kuitenkin aina jotain + seuraavaan kruunumutterin hahloon eli enemmän mitä nimellinen on.

Kummallinen numero junikseen: -64 oli viimeinen vuosimalli jossa numero ei kerro tyyppiä ja vuosimallia ja nekin loppuvat 1,3M kohdalle, tuossa on ihan liikaa numeroita. Typ 17 taas on Golf ja sitä ei -72 vielä ollut, joten pakko sanoa että ei tiedä. Mutta onpa nyt pari asiaa mitä se varmaankaan ei ole, ehkä helpottaa muita.

Taannoin noita vielä sai purkaamolta 5-10e hintaan, en tiedä mikä tilanne nykyisin on.

Noi on Symoticiltä, vaan niillä ei ole vähittäismyyntiä enää ja Mopo-Sportin kautta tulivat käsittelemättöminä.

Napsin vähän kuviakin, näkee vähän että mistä on kyse. Sylinterin pakoaukkoon hitsailtu materiaalia jengaa varten, vielä ei ole ihan varmaa että saako siihen kierteen, mutta eipä sileä alumiini sekään oikein toimi kun pakoputkea pitäisi kiinnittää. Ellei saa niin keksitään jotain muuta, vaikkapa perinteisempi panta+ 2 ruuvia- systeemi. Kun materiaalia voi kerran hitsata, niin kyllä siihen joku kiinnitys keksitään. Koneistamo samalla hoonaa sylinterin ja ellei tule hyvää, niin kairataan 2 milliä isommaksi, jolloin A80-mallin vakiomäntä käy sellaisenaan. Vanne fosforihapossa. Evapo-Rustia koitin ensin, mutta oli niin tukeva ruoste että ei se jaksanut poistaa sitä. Ohlsonilta laatikoston sisälokero oli tähän kohtaan hyvä, vaan mittasin hommat päin seiniä ja 30-senttinen lokero oli liian lyhyt ja vanne ei ylettänyt pohjaan asti. Ei muuten niin vaarallista, mutta koko systeemi meni nurin jos sitä katsoi pahasti. Hiukan viriteltynä tuo pysyi pystyssä suunnilleen yhtä hyvin kuin vanne yksinään. Pinnojen kunto näkyy tästä myös. Tässä tilanne hapotuksen jäljiltä: Yksikään ei liiku mihinkään. Uusia pinnoja piti vähän lyhentää ja kuvassa pari paikallaan, työkalutkin näkyvät kuvassa. Uudet pinnat olivat rosteria ja suoraan tuotannosta, joten mattapinta. Kokolailla puolivälissä asentelua tuli mieleen että rosteripinnahan voisi olla kiiltäväkin ja kiillottelin vielä asentamattomat pinnat teräsvillalla ja Autosolilla. Tässähän ei ole ollut kromattuja pinnoja alunperinkään, vaan todennäköisesti niklatut. Rosterista tulee aikalailla samannäköinen, joten suurta rikosta ei tässä tehdä. En kuitenkaan ruvennut purkamaan jo asennettuja vaan kiilloittelin ne paikallaan, ihan hyvä tuli ja kaikki pinnat kiiltävät ihan kivasti, vaikka kuva väittääkin muuta. Jotenkin salama sotkee heijastuksia ja osa pinnoista näyttää ihan mustilta. Jännä juttu. Vannenauhakin on jo paikallaan, joten seuraavaksi renkaat tallilta ja paikalleen.

Pinnojen vaihto etenee pikkuhiljaa, melkein puolet on jo uusia. 36 tuossa on per pyörä. Tosimies olisi tietenkin vetänyt laikalla kaikki katki ja aloittanut tyhjästä, mutta ihan niin urhea en ole, joten muutama kerrallaan ja jos toinen uusi pinna on tiellä niin otetaan siksi aikaa ulkopäästä irti ja sivuun. Laikalla siksi että kaikki nipat olivat huolella ruostuneet pinnoihin kiinni, ei toivoakaan saada niitä käännettyä. Uudet pinnat ovat ~5mm liian pitkiä, mutta pihdeillä pätkä pois niin menee paikalleen. Hiukan toisella tavalla pinnattuun vanteeseen nuo olisivat olleet juuri oikein, mutta en nyt tehtaan jäljiltä olevaa pinnausta rupea muuttamaan.