Kharon

Jotenkin universaali vakio tuntuu olevan että projektien haaliminen on paljon, paljon helpompaa kuin niiden saaminen valmiiksi ja ovesta ulos. Useampi kuin yksi ikuisuusprojekti on itselläkin ja niiden edistymättömyys harmittaa. Onneksi sentään muutamat muut etenevät.

Aina pitää olla hulluja projekteja, muuten voi tulla tylsää tai jotain. Se ongelma on siinä kohdassa kun niitä pitäisi olla joku järjellinen määrä.

Sekin riittää, mikrokytkin ei tarvitse voimaa oikeastaan ollenkaan ja kunhan syvyys on sopiva (=pesurin nappi pohjaa kojelaudan kytkimeen eikä mikrokytkimeen) niin ei pitäisi olla ongelma. Kosteutta PLA ei kestä kovin hyvin eli autossa happanee. mutta eipä maksa oikeastaan mitään tulostaa uusi kun se aikanaan hajoaa.

Jotenkin hupaisa on tuo liikenteen määrä: Ei ketään missään mutta silti raitiovaunulinja on ja jopa muutama käyttäjä.

Auto sinänsä kyllä kävisi, mutta se Stasi-tasoinen kyylääminen on aika ehdoton ei. Toki hintaluokkakin on väärä, mutta se ratkeaa ajan myötä, paljon pienempi ongelma.

Ei se salaliitto ole, onpahan vain ahneutta: Tietojen kerääminen ei maksa kerääjälle yhtään mitään ja sen voi myydä kelle vaan jolla on rahaa. Siis voittoa. Täysin selvää on että VW:kin myi jonkun rajapinnan kautta tietoja kenelle tahansa joka halusi ostaa, sitä varten tiedot olivat pilvipalvelussa.

No itse asiassa ei ole kun ainakin minun luuristani (Android) voi laittaa sekä 4G:n että GPS:n erikseen pois päältä. Säästää akkuakin mahdottomasti kun puhelin ei koko aikaa huuda Googlelle että missä mennään tai yritä laskea sijaintia GPS:n avulla. Jos tarvitsee niin sitten käytetään. kovin usein ei tarvitse. Puhelut ja tekstiviestit kulkevat joka tapauksessa 2G:n kautta, niihin tuo ei vaikuta mitenkään. Aina voi tietenkin käyttää Symbiania älypuhelimena, se ei taatusti huuda enää kenellekään mitään.

Mikään näistä ei edellytä että auton valmistaja tietää missä auto on. Sen lisäksi koko kulkuhistoria on talletettu, ilmiselvästi vain koska voi: Mitään syytä tehdä niin ei ole. Ongelma nimenomaan on että tämä ei tapahdu GDPR:n säädösten mukaisesti: GDPR sanelee aika tiukat vaatimukset tietojen tallettamiselle ja avoin virtuaalikone jossain pilvipalvelussa ei todellakaan ole se mitä edellyteään. GDPR edellyttää myös että on pätevä syy tallettaa tietoja ja on ihan selvää että VW:llä ei ole mitään syytä tehdä niin: "Meitä nyt huvitti" ei ole pätevä syy.

Monikohan uuden omistaja edes tietää että tehdas, paitsi kerää kulunvalvontatietoja, myös hilloaa niitä ilmeisesti ikuisesti? Näin vanhan louskun omistajana ei satu kohdalle, mutta kaipa täälläkin on ihmisiä joilla on uusia Volkkareita. Härskiä touhua. Tuosta vähän lainausta:

Uudessa ovessa näkyy ylimääräisiä ruuvinreikiä että ei ole kahva ollut siinäkään oikeassa kohdassa: Nuo neliskanttiset reiät ovat sitä varten että siihen tulee muovinpala jossa on reikä kahvan ruuville. Muoviin helpompi ruuvata eikä synny paljasta peltipintaa maalattuun peltiin kun ruuvi tulee muoviholkkiin eikä suoraan peltiin. Ovaalihepun kanssa samaa mieltä siitä että ovipellin prässäyksessä on menty minimimuutoksilla ja kohdistusmontut ovat jääneet vanhasta. Ovenkokoinen prässimuotti maksaa aivan naurettavan määrän rahaa ja kokonaan uutta ei tehdä ellei ole ihan pakko.

Tuommonen kannake oli generaattorista puretussa puhallinkopassa/jäähdyttimessä myös, luulin että se on teollisuuskoneen muutoksia, mutta eipä näemmä ollut.

Alkuperäinen kuvateksti: Salvador Dali

https://pr0gramm.com/top/6422049

Tuohan on siis heiluriperällä, mutta pitkillä välityksillä ja sellaisen minä tähän kohtaan tarvitsen: Ässässä on, nimestä huolimatta, 1600-kuutioinen kone ja ne ovat siis 70-luvun alun malleja. Vaihdossa (josko kiinnostaa) -73 1303S:n IRS-laatikko. Tarkoitus oli vaihtaa 60-lukuisen 1200-kuutioisen laatikon tilalle tuo IRS-loota muutettuna heiluriperälle, mutta säästää aikaa ja vaivaa josko jostain löytyy valmiiksi sopiva. Yhtään en tiedä että mitä tuommoisesta pitäisi maksaa, joten voi olla että ei mahdu budjettiin, mutta tarjota saa ja tarvitsija Espoossa. Jos syntyy vaihtokauppa, niin sitten pitää käydä Pirkanmaalla hakemassa laatikko mökiltä ja mikä vaan tältä väliltäkin käy, Orivedelle asti on kuitenkin ajeltava. YV tavoittaa.

Matalalamppuisissa Karmanneissa on aina reilu 1,5 kerroin hinnassa ja kun tiedän auton, niin ostaja sai kyllä rahalle vastinetta tuollakin hinnalla, se on oikein hyvä. Parilla kympillä ei irtoa edes vastaava umpimalli, paitsi projektikuntoisena.

https://pr0gramm.com/top/6402562 https://imgur.com/gallery/ev-beetle-with-v8-sounds-sJ3TuOM

Motonetistä saa valmiita pätkiäkin aika edullisesti, josko ei paikallinen varaosaliike halua tehdä (olettaen toki että semmoinen on jossain lähellä). Mutta tosiaan, jarruputkiavain (11mm, Kurrella hyvä kuva) on se tärkein työkalu, 17mm hyvä avolenkki toiseen käteen. Nyt kun talvi alkaa olla käsillä, niin suksien voiteluun tarkoitettuja butaanipolttimia saa vähän joka paikasta, se on hyvä apuväline josko on tiukassa: Letkuahan ei tarvitse säästää ja putki kyllä kestää lämmittämisen. Kuplan alkuperäiset putket ovat rautaa ja ne tahtovat tähän ikään mennessä olla ruosteessa, koko putkiston vaihtaminen kupari-nikkeliputkiin ei ole huono idea sekään, erityisesti vanhemmissa joissa on vain yksi jarrupiiri. Takajarruletkun hajoaminen sisältä on aika vakiovika kun letkut suunnitellaan kestämään taivuttelua, mutta Kuplassa letku kiertyy, ja sitä ne eivät oikein kestä. Sipaisu kupari- tai molybdeenitahnaa kierteeseen kun kasaa niin saa joskus tulevaisuudessa vielä aukikin.

Öljynjäähdyttimen kautta? Nimimerkillä kenno vuotaa ja puhaltimellehan se sitten menee.

*Köh*. Eikä koskaan ole sattunu itelle .... öööö .... eiku on. Mutta ratkaisu oli ostaa paperillinen, hiukan risa laite ja sitten yhdistää kahdesta yksi. "Varaosa" jossain vaiheessa havaittiin niin hyväksi että kannattikin ruveta korjaamaan. Tai no, "kannatti", ei siitä jäänyt kuin kuluja, mutta olipa nypräystä joka ei ollut ruostereikien paikkausta. Semmoista pitää aina arvostaa jos/kun sitä on. :)

Sitä on tarkoitus kiristää 17mm kuusiokoloavaimella ja se on ~20cm pitkä, vaikka roikkuisi siinä avaimessa niin hirmutiukkaan se ei mene. Isommilla työkaluilla on ainakin teoreettinen vaara halkaista laatikon kuori, sipaisu tiivisteliimaa on parempi ratkaisu. Josko laatikon pohja on märkä niin vaihteensiirtotangon stefa/huopa on sekin aika tavallinen vuotokohta ja sepä sitten valuu alimpaan kohtaan, joka on se proppu.

Sain aikaiseksi prässäillä toisesta jumissa olleesta jakajasta alapään pyöritysrinkulan sokan pois: Se oli kovasti tiukassa, mutta kun sen ja rinkulan sai pois niin akseli lähtikin yllättävän kevyesti irti ja sisältä löytyi ihan virheetöntä pintaa: Näyttää siltä että jumituksen oli tehnyt se pyöritysrinkula eikä varsinainen akseli, hyvin kävi. Kärkiä pyörittävä osa on niin rokonarpinen eli ruosteen syömä että tuo tarvitsee koneistuksen ollakseen taas toimiva, mutta suunnilleen kaikki muut osat, jopa kondensaattori, ovat ihan elossa ja käyttökelpoisia. Jos jollain on ylimääräinen VJU 4 BR 8 - jakajan ko. osa niin mieluusti voisin ostaa sellaisen. Kuvasta selviää paremmin. Vaan se tärkein osa eli runko ja pääakseli ovat ihan hyvässä kunnossa, kaikkea muuta voi keräillä raadoista. Tämän jakajan kanssa tosin kävi perinteinen möhläys: Jätin sen sitruunahappoon pitkäksi aikaa enkä muistanut että tyyppikilpihän on alumiinia ja sen sitruunahappokin syö: Itse kilpi jäi, mutta kaikki tekstit kilven pinnasta hävisivät. Voi höh.

Hmm, tyhjä viesti? Tai ainakin tänne ei näy minkäänlaista sisältöä, niin kuin lainauksesta näkyy (tai siis ei näy). Korjataan, "vika" onkin tässä päässä: Facebookkia ei tueta, joten spämmifiltteri söi fbcnd.net:tiin osoittavat urlit ja siis ei tullut kuvaakaan. Pitää ehkä lisätä poikkeus noille.

Hetkinen, tunkin siis pitäisi olla pussissa eikä sellaisenaan varapyörän vieressä? Eipä ole ikinä nähty moista, pakko kysyä. Kovin paljaalta se sellaisenaan näyttää, mutta aina on luultu että niin se tehtaalta oli.

"120W" näyttikin omituiselta, mutta jos se on oikeasti edes lähellä 60 wattia per lamppu, niin se on aivan naurettavan kirkas. Minulla on Karmannissa 25-wattiset ledit ja nuokin ovat jo jonkun verran kirkkaammat kuin aidot hoonelkut olivat. Toki LEDit eivät välitä jännitehäviöistä ja ovat siis aina nimelliskirkkaudessa, vanhassa autossa kun tahtoo voltti tai pari hävitä välillä laturi - lampun kanta. Kuplassa laturilta kyllä lähti kierroksilla ~7V akkuun asti, mutta valot päällä lampulle asti tuli vain 4,5V ... ei ihme että lamput näyttävät saunalyhdyiltä. 6V LEDejä kyllä saa ja se korjaisi ongelman kerralla, mutta ainakin toistaiseksi ovat olleet liian kalliita tarpeeseen nähden.